من GP2 إلى الفورمولا 2: كيف جرت تحول السلسلة؟

في عام 2025، كتب لاندو نوريس التاريخ ليصبح أول بطل عالم في الفورمولا 1، منذ أن شهدت هذه السباقات أيام GP2 وحتى اليوم، بتحقيقه لقب البطولة.
في عام 2025، كتب لاندو نوريس التاريخ ليصبح أول بطل عالم في الفورمولا 1، منذ أن شهدت هذه السباقات أيام GP2 وحتى اليوم، بتحقيقه لقب البطولة.

شارك هذه الصفحة

واصلت سلسلة GP2 طريقها عام 2017 بعد أن أخذت اسم بطولة FIA للفورمولا 2؛ أي أن F2 التي نشاهدها اليوم هي في الواقع الاسم الجديد للسلسلة نفسها التي تأسست عام 2005 وتُعد أقرب درجة إلى الفورمولا 1. جاء هذا التغيير مع استحواذ Liberty Media على الفورمولا 1، وقد تم ليكون متوافقاً مع السلم الواضح لرياضة المحركات الممتد من F4 إلى F1. وهذه هي القصة الكاملة لهذا التحول الممتد من GP2 إلى الفورمولا 2.

أبرز النقاط

  • أخذت سلسلة GP2، في 8 مارس 2017، اسم بطولة FIA للفورمولا 2.
  • أول بطل للفورمولا 2 كان تشارلز لوكلير : 8 مراكز انطلاق أولى، 7 انتصارات، 282 نقطة.
  • تكلف موسم واحد من الفورمولا 2 لكل فريق حوالي 3 ملايين دولار .
  • في عام 2025 أصبح لاندو نوريس أول بطل عالم في الفورمولا 1 خريجاً للفورمولا 2/GP2.
  • حلقة إستانبول بارك في تقويم الفورمولا 2 لعام 2027؛ وستحتضن تركيا في عطلة الأسبوع نفسها سباقات الفورمولا 1 والفورمولا 2 والفورمولا 3.

لماذا أصبحت GP2 الفورمولا 2؟

لنستعرض أولاً لمحة تاريخية سريعة. أسس فلافيو برياتوري وبرونو ميشيل - الذي لا يزال مديراً عاماً للسلسلة - سلسلة GP2 عام 2005. كانت الفكرة بسيطة: إبقاء التكاليف منخفضة للفرق، مع تقديم مدرسة إعداد حقيقية للسائقين قبل دخولهم الفورمولا 1. وفي الواقع، عملت السلسلة كمصنع مواهب لسوق الفورمولا 1. فبطل GP2 الأول نيكو روسبرغ انتقل إلى الفورمولا 1 مع ويليامز عام 2006 مباشرة بعد تتويجه باللقب عام 2005. ماذا يعني هذا؟ يُظهر أن السلسلة عملت منذ موسمها الأول كمصعد مباشر نحو الفورمولا 1.

فلماذا تغير الاسم؟ الجواب على شقين. أولاً، شركة Liberty Media التي استحوذت على مجموعة الفورمولا 1 عام 2017 كانت قد بدأت إعادة هيكلة هذه الرياضة من جذورها. ثانياً، والأهم، أن الاتحاد الدولي للسيارات FIA كان يضع هدفاً في ذهنه منذ زمن طويل: سلم واضح بصيغة F4 وF3 وF2 وF1 يمكن للجميع قراءته بسهولة. ولم يكن اسم GP2 يتوافق مع هذا المنطق؛ فمفهوما "GP" و"2" كانا مربكين. وفي 8 مارس 2017 أكد الاتحاد الدولي للسيارات أن سلسلة GP2 ستُعاد تسميتها إلى بطولة FIA للفورمولا 2، وأكد مجلس رياضة المحركات العالمي القرار في اجتماعه بجنيف في 9 مارس.

لقد كان تبسيط الطريق المؤدي إلى الفورمولا 1 هدفاً مهماً للاتحاد الدولي للسيارات خلال فترتي.
جان تود، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات آنذاك

والآن سؤال لك: هل تتغير السيارة عندما تتغير علامة السلسلة التجارية؟ الجواب هنا لا. ففي عام 2017 احتفظت السلسلة كما هي بـ هيكل Dallara GP2/11 المستخدم منذ 2011 وبمحرك Mecachrome V8 المستخدم منذ 2005. أي أن الاسم تغير أولاً، بينما تطوّر العالم التقني تدريجياً لاحقاً. وهذا التمييز بالغ الأهمية لفهم تحول السلسلة.

كيف تطورت السيارات: من GP2/11 إلى F2 2024

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik: F2'de farkı yaratan tek şey direksiyonun arkasındaki eldir.

الفورمولا 2 سلسلة أحادية العلامة أي "سبيك": جميع السيارات الـ 22 على المضمار تنتجها شركة Dallara بالمواصفات نفسها، وجميعها تستخدم محرك Mecachrome V6 التيربو. وهذا نظام تكون فيه سباق مهارة السائق في المقدمة على عكس سباق الهندسة، خلافاً للفورمولا 1. تماماً كطلاب يدخلون الامتحان في المدرسة نفسها وبطقم القرطاسية نفسه: الفارق الوحيد هو اليد التي تحل الامتحان.

Dallara F2 2018 وخلع الهالو

كان عام 2018 أول عام انكسار كبير من الناحية التقنية. ففي ذلك العام Dallara F2 2018 تم الكشف عن هيكلها السيارة، وتحرك المحرك إلى Mecachrome V634، وجاء أبرز الابتكار باسم الهالو. الهالو هو ذلك القفص التيتانيومي فوق قمرة القيادة؛ وهو هيكل يحمي رأس السائق من الأجسام المتساقطة عليه. والتفصيلة المثيرة للاهتمام أن الفورمولا 1 تبنّت الهالو في العام نفسه. أي أن الفورمولا 2 لم تتخلف عن ثورة السلامة في الفورمولا 1، بل كانت جزءاً منها.

جناحيات 18 بوصة وفورمولا 2 2024

في عام 2020 انتقلت الجناحيات من 13 بوصة إلى 18 بوصة من جناحيات مصنوعة من سبيكة المغنيسيوم؛ وبقي مورد الجناحيات شركة OZ Group التي لم تتغير منذ عام 2005. وفي عام 2024 جاء بعدها دالا F2 2024 كانت أهداف هذا الهيكل واضحة جداً: التشابه أكثر مع سيارات الفورمولا 1 الحالية، وتقديم تقنيات سلامة متقدمة، وتوفير تصميم قمرة قيادة أكثر ملاءمة للسائقات النساء. أما في جانب الإطارات، فبيريًلي هي المورد الوحيد منذ عام 2017: أربع خلطات إطارات ملساء (البنفسجية السوبر سوفت، والحمراء السوفت، والصفراء المتوسطة، والبيضاء الصلبة) وإطار مطر واحد. وفي عام 2023 أصبحت أرامكو أيضاً الشريك الرسمي للوقود في السلسلة.

لنقترب قليلاً من التفاصيل التقنية، لأنها تحدد شخصية السيارة: الحد الأدنى لوزار السيارة مع الطيار 755 كغ وناقل الحركة من Hewland، والقابض من ZF Sachs، والخزان خزان أمان FIA Premier FT5 بسعة 125 لتراً، ويُحظر التزود بالوقود أثناء السباقات. أي أن الاستراتيجية تُبنى بالكامل على إدارة الإطارات وعلى السائق بقدميه دون توقف في المرابط.

نظام عطلة الأسبوع: كيف تعمل سباقات السبرنت والفيوتشر؟

في عام 2017 كان النظام كالتالي: يوم السبت سباق فيوتشر طويل المسافة، ويوم الأحد سباق سبرنت. ثم تغير هذا النظام لاحقاً ووصل إلى صورته الحالية: يوم الجمعة تدريب لمدة 45 دقيقة وتصفيات لمدة 30 دقيقة؛ السبت سبرنت، والأحد فيوتشر. القاعدة الأكثر تميزاً في السبرنت هي عكس ترتيب العشرة الأوائل في شبكة الانطلاق: السائق الذي يحصد بول بوستنشن يبدأ من المركز العاشر. وبذلك يصبح التقدم إلى الأمام يوم السبت صعباً حقاً، مما يجعل المشاهدة ممتعة للغاية. السبرنت يستغرق حوالي 120 كم أو 45 دقيقة، بينما يستغرق الفيوتشر حوالي 170 كم أو ساعة واحدة، وكلاهما يُقام قبل سباق الفورمولا 1.

يختلف نظام النقاط بين السباقين: في السبرنت النقاط لأول 8 (10-8-6-5-4-3-2-1)، وفي الفيوتشر لأول 10 (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). مركز البول بوستنشن يمنح +2 نقطة، وأسرع لفة لمن ينهي السباق ضمن العشرة الأوائل يمنح +1 نقطة. أي أن الحد الأقصى للنقاط التي يمكن جمعها في عطلة أسبوع واحدة هو 39.

اهتز النظام أيضاً في أعقاب الجائحة: في عام 2021، وفي إطار خفض التكاليف، انتقل إلى 3 سباقات في كل عطلة أسبوع، وانخفض عدد الحلقات من 12 إلى 8، وانفصل التقويم عن الفورمولا 3. وفي عام 2022 عاد نظام السباقين، وخُفضت نقاط البول وأسرع لفة في السبرنت؛ وأُقيم الموسم بـ 28 سباقاً على 14 عطلة أسبوع. وفي تلك السنة استُبعدت جولة سوتشي من التقويم بعد احتلال روسيا لأوكرانيا.

الرخصة السوبر: نظام النقاط الذي يفتح باب الفورمولا 1

للسباق في الفورمولا 1 يلزم الحصول على رخصة الفيا السوبر، ولمasha ذلك يجب جمع ما لا يقل عن 40 نقطة خلال آخر 3 مواسم. والفورمولا 2 هي السلسلة الأسرع في جمع هذه النقاط. بل إن عطليات نهاية الأسبوع المنظمة ضمن فعاليات الفورمولا 1 تمنح 100 كم السائق الذي يقوم برحلات تدريب حرة يحصل على نقطة واحدة لكل فعالية (الحد الأقصى 10 نقاط). أي أنك في الفورمولا 2 تتنافس على البطولة وتضيف نقاط السوبر رخصة في الوقت نفسه؛ ولهذا تُعتبر هذه السلسلة آخر درجة على سلم الوصول إلى الفورمولا 1.

أما قائمة الأسماء التي مرت من هذا الباب فهي تحكي عملياً تاريخ الفورمولا 1 الحديث: في 2018 صعد لكليرك وسيروتكين إلى الفورمولا 1 كأول خريجي الفورمولا 2؛ وفي 2019 جاء راسل ونوريس وألبون. في 2021 شومانخر ومازيبين وتسونودا؛ وفي 2022 تشو؛ وفي 2023 بياستري وسارجنت؛ وفي 2024 لوسون وبيرمان وكولابينتو ودوهان؛ وفي 2025 تباعهم بورتوليتو وهادجار وأنطونيلي. وفي 2026 سيكون أرفيد ليندبلاد مع Racing Bulls، وفي 2027 سيكون رافائيل كامارا مع Haas في الفورمولا 1.

والرقم الأحلى في هذه القصة: في 2025 أصبح لاندو نوريس أول بطولة عالم في الفورمولا 1 يحققها سائق خريج من الفورمولا 2/GP2 . ووصول اسم خرج من سلسلة وُلدت من GP2 إلى القمة يعد تتويجاً حقيقياً للغاية من تأسيس السلسلة.

خط الفورمولا 3: نظام التغذية من GP3 حتى اليوم

قصة الفورمولا 2 لا تُقرأ منفردة؛ فتحتها توجد طبقة الفورمولا 3 التي تحولت من GP3 القديمة. تأسست GP3 عام 2010 ضمن فعاليات جوائز الفورمولا 1 الكبرى وأُغلقت في نهاية 2018. وفي 13 مارس 2017 أُعلن أن سلسلة GP3 ستندمج مع بطولة FIA للفورمولا 3 الأوروبية لتصبح اعتباراً من 2019 بطولة FIA للفورمولا 3. ومنذ 2019 تسابق الفورمولا 3 بدعم من الفورمولا 1 كسلسلة تغذية مباشرة للفورمولا 2.

تخيل اليوم خارطة طريق لسائق شاب: الخروج من الكارتينغ إلى الفورمولا 4، ثم إلى الفورمولا 3، ثم الفورمولا 2، ومقعد الفورمولا 1 الذي يحلم به. جميع الأسماء مرقمة بنفس المنطق؛ ولم يعد أحد يحتار في سؤال "ما هو GP2 وما هو الفورمولا 2". هذا هو ربما أنجح إنجاز ملموس لإعادة التسمية.

واقع التكاليف والتوازن الصعب للسلسلة

والآن إلى الوجه الآخر للصورة: تكلفة تشغيل سيارة فورمولا 2 تبلغ حوالي 3 ملايين دولار أمريكي في الموسم الواحد. وفي معظم الحالات يضطر السائقون إلى تغطية هذا المبلغ من خلال الرعايات أو الموارد العائلية. كون الدرجة الأخيرة على طريق الفورمولا 1 تحمل عبئاً مالياً كهذا هو المشكلة الأكثر جدلاً في السلسلة. والاتحاد الدولي على دراية بذلك: تدابير ضبط التكاليف سارية، مثل تجميد مواصفات الهيكل وتقليل عدد الحلبات. وتجديد سيارة 2027 مع الإبقاء على هيكل Dallara الحالي يعكس التوازن نفسه؛ فالأجنحة الأمامية والخلفية أعيد تصميمها لزيادة قابلية المتابعة وتقليل تأثير الهواء المتurbن، بينما اختيار عدم بناء سيارة جديدة تماماً يحافظ على الميزانيات. أما المحرك الحالي فمن المخطط تحديثه في 2029.

ويوجد توازن حساس أيضاً على الجانب الرياضي. برونو ميشيل الذي ارتبط اسمه بالسلسلة منذ سنوات طويلة قال إن حسم البطولة خارج الحلبة سيكون "أمراً محزناً جداً"؛ فالمطلوب سلسلة يتحدث فيها السائق وليس الميزانية. والخبر الجيد: تشير بيانات 2026 إلى أن الفارق بين سيارات الفورمولا 1 والفورمولا 2 انخفض بمقدار 4 ثوانٍ مقارنة بأسبوع السباق الأول. أي أن الفورمولا 2 تمنح السائق فعلاً تجربة قيادة سيارة حديثة قبل صعوده إلى الفورمولا 1.

أثر الأبطال والخط الممتد إلى تركيا

كان بطل GP2 الأخير في 2016 هو بيير جاسلي؛ أما أول لقب في الفورمولا 2 فحصل عليه في 2017 تشارلز كليرك مع فريق Prema Racing في موسم مسيطر بشكل شبه كامل: 8 مرات انطلاق أولى و7 انتصارات و282 نقطة. وبطل الفرق كان Russian Time. ومن ذلك اليوم إلى اليوم، يكفي متابعة مسيرات أبطال مثل كليرك وروسيل ودي فريس وشوماخر في الفورمولا 1 ليدرك أي مدى جيدة هذه السلسلة كواجهة عرض. وحامل اللقب الأحدث، فقد توّج ليوناردو فورنارولي لقب السائقين في 2025، بينما وصل فريق Invicta Racing إلى لقب الفرق.

وهناك أيضاً خبران جميان من جانب تركيا. الأول أن جم بولوكباشي أصبح في 2022 أول سائق تركي يشارك في الفورمولا 2؛ وهذه بالنسبة لنا محطة حقيقية. والثاني أكثر إثارة: أضيف حلبة إستانبول بارك إلى تقويم 2027، وستستضيف تركيا يوم 1-3 أكتوبر 2027 الفورمولا 1 والفورمولا 2 والفورمولا 3 في آن واحد. كما أن غياب إيمولا من التقويم بعد 2025 ووصول حلبة Madring في مدريد اعتباراً من 2026 يظهران أن خريطة السلسلة يعاد رسمها أيضاً.

وخلاصة القول إن الطريق من GP2 إلى الفورمولا 2 ليس مجرد تغيير في الاسم: سلم واضح المعالم، فلسفة شاسيه واحد موثوق بها باستمرار، صيغ سباق متغيرة، وخط مواهب يخرج الآن أبطال عالم أيضاً. وأن تكون قادراً على متابعة هذه السلسلة مباشرة في حلبة إستانبول بارك عام 2027؟ برأيي يجب ألا يُفوَّت هذا. أي سائق صعد من الفورمولا 2 إلى الفورمولا 1 تخشى قصته أكثر من غيره؟

المصادر