من هيكل دالارا إلى الهالو: تقنيات سيارات الفورمولا 3

الشيء الوحيد الذي يُحدث الفارق بين سيارة من بين 30 سيارة تستخدم هيكل Dallara نفسه هو الطيار خلف المقود.
الشيء الوحيد الذي يُحدث الفارق بين سيارة من بين 30 سيارة تستخدم هيكل Dallara نفسه هو الطيار خلف المقود.

شارك هذه الصفحة

سيارة الفورمولا 3 هي سيارة سباق أحادية العلامة، تُصنع جميع السيارات الثلاثون في بطولة FIA للفورمولا 3 وفق نفس المواصفات، وتتمتع بهياكل مونوكوك من ألياف الكربون، ويشغّلها محرك Mecachrome V6 بسعة 3.4 لتر. الجيل الحالي هو Dallara F3 2025، تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 300 كم/س، وتنجز التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3 ثوانٍ، ومزوّدة بنظام السلامة Halo.

أبرز الملامح

  • جميع السيارات الثلاثين تُصنع بهيكل Dallara نفسه ؛ الفارق الوحيد هو الطيار.
  • المحرك: Mecachrome V6 بسعة 3.4 لتر، 380 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 420 نيوتن·متر.
  • السرعة القصوى 300 كم/س، ومن 0 إلى 100 كم/س في 3.0 ثانية.
  • الوزن شاملًا الطيار 673 كجم؛ والتسارع الجانبي +/- 2.6 جي.
  • يجب على هيكل Halo أن يتحمل حوالي 12 طنًا من الحمل فوقه.

مرحبًا أيها الأصدقاء المتحمسون لسماع صوت السيارات! في صفحاتنا التي نشرح فيها سُلّم الفورمولا 1، تناولنا مرارًا سيارة الفورمولا 2 ومكانة الفورمولا 3 في السُلّم، لكننا لم نطرح أبدًا السؤال الجوهري: ما الذي يجلس فيه الطيارون فعلًا؟ اليوم سنجيب عن ذلك السؤال. اربط حزامك، لأننا نغوص في العالم التقني لسيارة الفورمولا 3.

الجميع يركب السيارة ذاتها: ماذا تعني سلسلة المواصفات الموحّدة؟

تخيّل اختبارًا، لكن جميع الطلاب يستخدمون القلم ذاته والدفتر ذاته وكتاب الأسئلة ذاته. الشيء الوحيد المختلف هو اليد التي تمسك القلم. بطولة الفورمولا 3 تعمل بهذه الطريقة تمامًا: جميع السيارات الثلاثين تُصنع بجهة الصانع الإيطالي Dallara وفق نفس المواصفات، ويشغّلها محرك Mecachrome نفسه. حتى الإطارات متطابقة. ولأن جميع الفرق تستخدم الهيكل والمحرك والمكونات الأخرى ذاتها، ينصبّ التركيز على الموهبة والتطبيق.

لهذا النظام مزايا كبرى. أولها توازن المنافسة: لا يمكن للفريق الأغنى امتلاك السيارة الأكثر تطورًا، لأنه لا توجد سيارة يمكن تطويرها. وثانيها ضبط التكاليف: كما أكد مدير السلسلة برونو ميشيل، أصبحت التكاليف أكثر المواضيع إلحاحًا في عملية التصميم، وقد صُممت السيارة الجديدة بحيث يمكن إدارتها بفريق تشغيلي من 11 شخصًا. بل إن نقل جميع سيارات الفورمولا 2 والفورمولا 3 أصبح مركزيًا؛ وتتكفل المنظمة في تنقّل السيارات الـ 52 حول العالم أيضًا ببنود مثل الإقامة والإعلام. أي أن الفرق تركز على الطيار بدلًا من الانشغال بالمصاريف خارج السباق.

Dallara F3 2025: كيف وُلد الجيل الجديد على السُلّم؟

السيارة الحالية التي نستخدمها هي الجيل الثاني من السلسلة، وهي Dallara F3 2025. هذه الآلة، التي يشرف على إدارتها التقنية بيير-آلان ميشو، حلّت محل سابقتها Dallara F3 2019 وصُممت للمنافسة في مواسم 2025 و2026 و2027. وكان عرضها العالمي أنيقًا بقدر إعلانها: فقد قُدّمت السيارة للصحافة في مونزا خلال عطلة نهاية أسبوع ختام موسم 2024.

العمل كان جادًا حتى قبل التقديم الرسمي. في يونيو 2024 في فارّانو، نجح السيارة -والتي كانت بقيادة السائقة السابقة في فورمولا 2 تاتيانا كالديرون- في اختبار shakedown ناجح، وكان قد قطعت بحلول ذلك التاريخ أكثر من 2.000 كيلومتر في اختبارات التطوير. وصلت السيارات الأولى إلى فرقها حتى نهاية ديسمبر 2024، بينما سُلّمت السيارتان المتبقيتان في منتصف يناير 2025. كما اجتازت أول اختبار لها فورًا: في بطولة 2025 تُوّج رافائيل كامارا بطلًا للسائقين، وأصبح فريق كامبوس ريسينغ بطلًا للفرق. وحاليًا، أي في العام الثاني من الدورة ثلاثية السنوات، وهو موسم 2026، تُقام السباقات بهذه السيارة؛ 10 جولات، تسع دول، 10 فرق و30 سائقًا.

البيانات التقنية: المحرك والهيكل والأداء

لنلقِ نظرة مع حرارة الخلفية: الهيكل عبارة عن مونوكوك ببنية خلوية من ألياف الكربون والكيفلار. أما المحرك فهو اسم مألوف: Mecachrome V634. هذا محرك V6 بزاوية 95 درجة وسعة 3.4 لتر، سحب طبيعي للهواء ويعمل بنظام الدفع الخلفي؛ يولّد 380 حصانًا عند 8.000 دورة في الدقيقة و عزمًا يبلغ 420 نيوتن متر كما يستخدم نظام خنق fly-by-wire؛ أي أن الإشارات الإلكترونية تحل محل الكابلات بين دواسة الوقود والمحرك. وكبار عائلة هذا المحرك مثيرون للاهتمام أيضًا: فقد استُخدم المحرك نفسه في GP3/16 وF3 2019.

الخاصيةالقيمة
المحركMecachrome 3.4 لتر V6، سحب طبيعي
القوة / العزم380 حصانًا @ 8.000 rpm / 420 نيوتن متر
الوزن673 كجم (شامل السائق)
السرعة القصوى300 كم/س
0-100 كم/س3.0 ثانية
0-200 كم/س7.7 ثانية
التسارع الجانبي+/- 2.6 G
أقصى تباطؤ في الكبح-1.9 G

أما الأبعاد فهي: طول 4.965 ملم، عرض 1.885 ملم، ارتفاع 1.043 ملم. علبة التروس صندوق متسلسل بست سرعات من تصميم 3Mo؛ تتغير التروس كهرو-هيدروليكيًا بأوامر من مرسيلي عبر المجادف الموجودة على المقود. أما التعليق فيستخدم في المقدمة والمؤخرة أذرع wishbone مزدوجة من الفولاذ مع نظام pushrod ومخمدات توأم. وفي جانب الإطارات، توجد إطارات بيريللي مقاس 16 بوصة؛ P Zero للطرق الجافة، وCinturato للمبللة، وثلاث خلطات مختلفة طُوّرت خصيصًا للفورمولا 3. حتى خزان الوقود يحمل طابع العصر الحديث: وقود أرامكو المتطور المطابق لمعيار الوقود المستدام بنسبة 100% من الاتحاد الدولي للسيارات، وزيت التشحيم Aramco Orizon. بل إن لوحة المقدمة، وصدفة مقعد السائق، وغطاء المحرك مصنوعة من الكربون المعاد تدويره.

DRS والإلكترونيات: ماذا يوجد في قمرة القيادة؟

نعم، يوجد DRS في الفورمولا 3 ويؤدي الوظيفة نفسها تمامًا كما في الفورمولا 1: فتح الجناح الخلفي لاكتساب سرعة إضافية على المستقيمات. الفرق الوحيد في طريقة التفعيل؛ فالنظام هنا يعمل هيدروليكيًا. في جولات التدريب والتصفيات يكون حرًا في المناطق المحددة، أما في السباقات فيخضع للقواعد. وعلى الجانب الإلكتروني، تقوم وحدة Marelli المتكاملة ECU-GCU-مسجل البيانات بجمع البيانات عالية السرعة ولكن دون اتصال بعيد؛ أي أن الفرق لا تتلقى تدفقًا حيًا للبيانات من السيارة أثناء السباق. كما أن نظام السيارة الافتراضية للأمان (VSC) ونظام marshalling من طراز الفورمولا 1 مثبتان أيضًا في السيارة.

وهناك تفصيل آخر أعجبني: السيارة الجديدة أصبحت أقرب إلى F2 أكثر من أي وقت مضى. قمرة قيادة F3 بنفس أبعاد سيارة F2 تماماً، من الدواسات إلى المقود. هذا يقلل بشكل كبير من مشكلة التكيف التي يواجهها السائقون الشباب عند الانتقال إلى الفئة الأعلى. بمعنى أن درجات السلّم أصبحت أقرب إلى بعضها البعض.

نظام السلامة Halo: الحارس المكون من 12 طن فوق رأسك

Kafanın üstünde 12 tonluk bir yükü beş saniye taşımak zorunda kalan Halo, pistteki sessiz ama en kararlı hayat kurtarıcı.

قد يُدهشك عند رؤيته لأول مرة، لكن ذلك القوس المنحني فوق قمرة القيادة هو Halo، وهو نظام حماية من الاصطدام يحمي رأس السائق في سباقات السيارات المكشوفة العجلات. يظهر في الفورمولا 1 كهيكل تيتانيومي ثلاثي الأذرع يحيط بالقمرة، ويحوّل القطع الساقطة أو الداخلة إلى الاصطدام أو يمتص طاقتها. نسخة الفورمولا 1 التي قُدمت عام 2018 مصنوعة من تيتانيوم grade 5 ولا يزيد وزنها على حوالي 9 كجم.

أما متانتها فلا تُصدق: وفق اختبار FIA، يجب أن يتحمل Halo قوة تصل إلى 125 كيلونيوتن على سطحه، أي حِمل يعادل حوالي 12 طناً، لمدة 5 ثوانٍ. اثنا عشر طناً؛ تخيّل حرفياً وكأن حافلة متوقفة فوق رأسك. وفي جانب F3، فإن سيارة Dallara F3 2025 متوافقة تماماً مع معايير السلامة 2025 للـ FIA: الاختبارات الثابتة، واختبارات الاصطدام، وألواح منع الاقتحام، وHalo فولاذي، وكابلات ربط العجلات. أما سيارة F3 2019 السابقة فكانت تلبي معايير السلامة 2019 بذات المنطق، بما تشمله من ألواح منع الاقتحام وHalo فولاذي.

Halo منقذ للحياة بلا جدال، لكنه أيضاً على رادار المهندسين: تأثيره على الأداء الديناميكي الهوائي أصبح موضوعاً دراسات أكاديمية، ومن بين الأفكار قيد العمل مفاهيم Halo معاد تصميمها بنظام قفل بمفصلة يتيح للسائق سهولة الوصول، مع استمرارها في تحويل القطع المتطايرة.

ما مدى سرعة سيارة F3 وما الفرق بينها وبين F1 وF2؟

لنتحدث بالأرقام: سيارة F3 تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 300 كم/س، وتقطع 0-100 كم/س في 3.0 ثانية، و0-200 كم/س في 7.7 ثانية. في المنحنيات يصل التسارع الجانبي إلى +/- 2.6 G، وعند الكبح إلى -1.9 G. فأين تقع هذه السيارة في السلّم؟ الفورمولا 1 أعلى بكثير من حيث القوة والالتصاق الديناميكي الهوائي؛ F2 أسرع وأقوى من F3؛ أما F3 فهي فئة التطوير. مثال ملموس: في جولات التأهيل في سبا، كانت أفضل لفة لـ F2 هي 1:24.766 مقابل 1:28.463 في F3؛ أي أن سيارات F2 أبطأ من الفورمولا 1 بحوالي %18، وF3 خطوة أخرى إلى الوراء. في منطقة Eau Rouge تصل سيارات الفورمولا 1 إلى 360 كم/س بينما تتأرجح F3 حوالي 300 كم/س.

لكن ينبغي قياس السلّم بالهدف لا بالسرعة: يتطلب السباق في الفورمولا 1 حصولك على السوبر رخصة؛ حيث يتم اجتياز حاجز 40 نقطة والحد الأدنى للسن 18 عاماً بالنقاط المجمعة من السلاسل الأخرى، وF3 تمثل واحدة من أخطر درجات نظام النقاط هذا. وحقيقة تطابق أبعاد قمرة القيادة مع F2 تدعم هذا التصميم أيضاً: ما يُتعلم في F3 يُنقل مباشرة إلى F2.

كيف تشكّل التوحيد القياسي السائقين الشباب؟

في رأيي، السؤال الأكثر إثارة للاهتمام في هذه الصفحة هو: عندما يقود الجميع نفس السيارة، فما الذي تتنافس عليه؟ الإجابة واضحة: نفسك. فبما أن صراع التطوير التقني قد زال، تتصدر نقاط الفرملة الخاصة بالسائق، وإيقاع السباق، وردود الفعل الدفاعية، وإدارة عطلة نهاية الأسبوع. لهذا تحتل الفورمولا 3 موقعًا مهمًا للغاية على رادار البحث عن المواهب لدى فرق الفورمولا 1؛ إذ يشير الفرق بين سائقين يقودان نفس السيارة مباشرة إلى جودة القيادة.

كما يجب إضافة ما يلي: يُقال إن صيغة السيارات الموحدة توفر توازنًا تنافسيًا، لكن فروق الموارد بين الفرق لا تُمحى تمامًا. على سبيل المثال، يُناقش أن بعض الفرق العريقة حققت نتائج قوية على مدار سنوات متتالية، وأن تحضير الفريق وجودة البيانات لا يزالان يلعبان دورًا في النتيجة. أي أن الأمر كمجرد امتلاك نفس القلم والدفتر، فانتظام الدراسة يظل مهمًا.

وملاحظة منّا: لكي توجد أسماء تركية على هذا السلم، يجب أن ننهي أعذارنا. كان قد أُعلن أن جم بولوكباشي سيتنافس في الفورمولا 3؛ وذُكر أنه سيتنافس في نفس الفريق مع لورينزو فلوكسا وزدنيك تشوفانيتس ورافائيل فياجوميز. وحين نفكر في أن أهداف سائقي الفورمولا 4 الشباب من تركيا هي أيضًا تسلق درجات الفورمولا 1، فليس من الصعب تخيل أن التفاصيل التقنية في هذه الصفحة ستجد يومًا ما حياتها في قمرة قيادة سائقينا.

الأسئلة الشائعة

هل سيارة الفورمولا 3 متطابقة تمامًا فعلًا؟

نعم. جميع السيارات الثلاثين تُنتجها دارا (Dallara) بالمواصفات نفسها؛ الهيكل والمحرك والإطارات والمكونات كلها قياسية.

أي محرك يُستخدم؟

محرك ميكاشروم (Mecachrome) سعة 3.4 لتر بسدسات أسطوانات شفط طبيعي؛ ينتج 380 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة. وقد استُخدم هذا المحرك أيضًا في GP3/16 وفورمولا 3 نسخة 2019.

هل يوجد نظام DRS في الفورمولا 3؟

نعم. يؤدي الوظيفة نفسها كما في الفورمولا 1، ويعمل بتنشيط هيدروليكي؛ وهو حر في التدريب والتصفيات التأهيلية، وخاضع للقواعد في السباق.

باختصار، سيارة الفورمولا 3 هي مختبر بُني لقياس الموهبة الخالصة: نفس الهيكل، نفس المحرك، نفس الإطارات، وحارس بقوة 12 طنًا فوق رأسك. برأيك، في أي قمرة قيادة يتعلم بطل الفورمولا 3 القادم اليوم؟ أعتقد أنهم سيكتبون الإجابة على المضمار قريبًا جدًا.

المصادر