پیرلی چگونه سرنوشت مسابقات فرمول 2 را تعیین می‌کند؟

پیرلی تنها تأمین‌کننده لاستیک فرمول 2 است و لاستیک‌های خود را عمداً به گونه‌ای طراحی می‌کند که مستعد فرسایش باشند؛ به این ترتیب استراتژی مسابقه، تصمیم‌های پیت‌استاپ و مهارت مدیریت لاستیک به عوامل اصلی تعیین‌کننده قهرمانی تبدیل می‌شوند. به طور خلاصه، در F2 نه فقط راننده‌ای که بیشترین گاز را می‌دهد، بلکه راننده‌ای که هوشمندانه‌تر از لاستیکش استفاده کند خودی نشان می‌دهد.

چرا پیرلی در F2 عمداً از لاستیک‌های زودفرسا استفاده می‌کند؟

بگذارید این را با یک بادکنک توضیح دهم: اگر بادکنک را هرگز خالی نکنی خسته‌کننده است، و اگر آن را کنترل‌شده خالی کنی باید برنامه‌ریزی کنی که چه زمانی و چگونه خالی‌اش کنی. لاستیک‌های F2 دقیقاً به همین شکل طراحی می‌شوند. هدف پیرلی این نیست که لاستیک را برای همیشه بادوام بسازد؛ بلکه فرسایش را در سطحی قابل پیش‌بینی نگه دارد و راننده را ملزم به مدیریت لاستیکش کند. به همین دلیل ترکیب‌ها عمداً به گونه‌ای توسعه می‌یابند که دگرده (degrade) شوند.

انگار سوال بعدی را می‌شنوم: خب این چه سودی برای رانندگان دارد؟ همان‌طور که پیرلی نیز اشاره کرده، لاستیک‌هایی که برای فرسایش طراحی شده‌اند رانندگان جوان را وادار به یادگیری مهارت‌های مدیریت لاستیک می‌کنند و این مهارت‌ها با بالاتر رفتن در نردبان FIA در هر مرحله حیاتی‌تر می‌شوند. یعنی چون F2 آخرین پله نردبان رسیدن به F1 است، این فلسفه لاستیکیِ آموزشی شانس نیست، بلکه طراحی است.

جنبه عملیاتی ماجرا هم وجود دارد که باورنکردنی است: در یک آخر هفته مسابقه F1 بیش از 100 ست لاستیک در گردش است. لاستیک‌های خشکی که در آخر هفته استفاده نشده‌اند تحلیل و تست می‌شوند و می‌توانند در طول فصل دوباره مورد استفاده قرار گیرند. تمام لاستیک‌های استفاده‌شده به مرکز فنی در انگلستان بازگردانده می‌شوند؛ از آنجا مواد اولیه برای کف‌پوش‌های پلاستیکی و آسفالت به دست می‌آید. چرخه لاستیک برای محیط زیست هم اندیشیده شده و راستش برایم جالب بود.

درک لاستیک در F1، F2 و F3 چگونه متفاوت است؟

می‌توانید این سه سری را مانند سه درس متفاوت تصور کنید. F1 نبردی استراتژیک با فناوری روز است، F2 مدرسه این نبرد است و F3 درس مقدماتی‌تری است. بزرگترین تفاوت F2 ممنوع بودن گرم‌کن‌های لاستیک (بلانکت) است. لاستیکی که بدون گرم شدن تحویل گرفته می‌شود، سرد شروع می‌کند و راننده باید بیاموزد که منتظر گرم شدن آن بماند؛ این امر فلسفه‌ای کاملاً متفاوت برای طراحی لاستیک می‌طلبد. در F3 اما اوضاع ساده‌تر شده است: سه ترکیب اسلیک وجود دارد (نرم، مEDIUM، سخت) اما برای هر آخر هفته فقط یک نوع لاستیک آورده می‌شود. یعنی در F3 استراتژی انتخاب ترکیب وجود ندارد، بلکه درس سازگار شدن با لاستیک وجود دارد.

برای افتتاحیه فصل 2026 با انتخابی جالب به ملبورن رفتند: ترکیب‌های Supersoft و Soft، و البته هیچ پله‌ای بین ترکیب‌ها وجود نداشت. چنین انتخابی استراتژی را بازشکل می‌دهد؛ اگر دو ترکیب به هم نزدیک باشند، انتخاب ترکیب کمتر از معمول تعیین‌کننده است و رفتار لاستیک در آن هفته بسیار تعیین‌کننده‌تر می‌شود.

آندرکات، اوورکات و پیت‌استاپ: چه کسی مسابقه را می‌برد؟

در F2 نتایج مسابقه تا حد زیادی توسط منحنی فرسایش لاستیک شکل می‌گیرد. این‌طور فکر کن: هنگام تعویض از یک ترکیب به ترکیب دیگر می‌خواهی به‌آرامی سوپاپ بادکنک را باز کنی؛ اگر خیلی زود باز کنی، پیش از آنکه لاستیک کارت را تمام کند ترکیب تمام می‌شود و اگر خیلی دیر باز کنی، روی پیست می‌بازی. به تاکتیک پیت‌زودهنگام و سریع شدن با لاستیک تازه برای سبقت گرفتن از جلویی، آندرکات و به تاکتیک پیت‌زدن پیش از لاستیک تازه، حفظ تمپو روی پیست و سبقت گرفتن بعداً، اوورکات می‌گویند. یک مثال از فصل 2026 فرمول یک بزنم، چون درس همان است: در اتریش با دمای 36 درجه هوا و 55 درجه پیست، تک‌توقف غیرممکن شد، فراری که از آندرکات استفاده کرد با سه توقف متمایز شد و تلاش‌های اوورکات بازده مورد انتظار را نداد. خلبانان F2 دقیقاً همین درس‌ها را در این مدرسه می‌خوانند.

اضافه‌گویی نیست اگر بگوییم فرسایش لاستیک حتی از کیفیت هم پیش‌بینی‌کننده‌تر است. رده‌بندی کیفیت ایستاست؛ اما الگوهای فرسایش لاستیک در طول مسابقه شکل می‌گیرند و از قبل خبر می‌دهند چه کسی و چه زمانی به پیت خواهد رفت. به همین دلیل اختلافی که با گذشت زمان بین دو خلبانِ استفاده‌کننده از یک ترکیب ایجاد می‌شود، معمولاً نه ماشین بلکه مدیریت لاستیک است.

چرا مدیریت لاستیک یک شاخص حیاتی برای گذار به فرمول یک است؟

قهرمانان F2 هنگام توضیح راز موفقیتشان، بیش از همه بر اهمیت مدیریت لاستیک تأکید می‌کنند. منطق ساده است: در فرمول یک هم خلبانی که نتواند لاستیک را مدیریت کند، حتی اگر از نظر فیزیکی سریع باشد، نمی‌تواند امتیاز جمع کند. اما خلبانی که در مدیریت لاستیک خوب است، به‌ویژه به سمت انتهای مسابقه، مزیت جدی نسبت به رقبا به دست می‌آورد. یعنی قهرمانی در F2، نه فقط آزمون رانندگی بلکه آزمون هوش لاستیکی نیز هست.

مثال اسپا زنده‌ترین نمونه این درس است: در دوره‌ای که فصل تا حد زیادی غیرقابل پیش‌بینی گذشت، در 12 مسابقه 9 برنده متفاوت ظاهر شد و در اسپا هیچ آرامشی برای مدیریت لاستیک وجود نداشت. خلبانی که یک هفته سلطه برقرار می‌کند، هفته بعد می‌تواند به‌خاطر لاستیک در رده‌بندی آب شود. روز بد لاستیک، روزی است که خلبان را به بی‌رحمانه‌ترین شکل محک می‌زند.

حتی در فرمول یک هم بحث‌های مشابهی ادامه دارد. مکس فرستپن که لاستیک‌های 2025 را نقد کرده بود، گفته بود به‌خاطر مدیریت لاستیک حتی یک دور کامل هم نمی‌تواند تمام‌گاز برود؛ پس از آن فرمول یک و پیرلی روی لاستیکی کاملاً جدید برای 2025 کار کردند. پیرلی نیز برنامه دارد در 2027 به نرخ‌های فرسایش بالاتر لاستیک بازگردد. یعنی بحث فرسایش کنترل‌شده یا آزادی رانندگی در لیگ بزرگ هم ادامه دارد - و دانش‌آموزان F2 دقیقاً در میانه این بحث بزرگ می‌شوند.

سیستم تأمین‌کننده انحصاری پیرلی چه فایده‌ای دارد؟

سیستم تک‌تامین‌کننده در نگاه اول خسته‌کننده به نظر می‌رسد اما در واقع قهرمان اصلی مسابقه را برجسته می‌کند: راننده و تیمش. اگر همه از یک لاستیک یکسان استفاده کنند، تفاوت در نحوه استفاده از آن لاستیک آشکار می‌شود. قرارداد پیرلی با F2/F3 تا سال 2027 و قراردادی که چهار سری از جمله F1 را پوشش می‌دهد تا پایان فصل 2028 تمدید شد. در سال 2026 که مقررات جدید موتور و شاسی وارد عمل شدند، استراتژی تک‌تامین‌کننده به دلیل پیوستگی حفظ شد. همچنین لاستیک‌های F1 سال 2026 طبق مقررات دوباره اندازه‌گذاری شدند: لاستیک جلو 25 میلی‌متر و لاستیک عقب 30 میلی‌متر باریک‌تر شد و قطر از 720 میلی‌متر به 705 میلی‌متر رسید. ترکیب‌ها هر ساله مطابق مقررات فنی از فرآیند رسمی هومولوگاسیون می‌گذرند.

استانبول پارک و ارتباط ترکیه: پیستی که لاستیک‌ها را خسته می‌کند

ترکیه در این داستان جایگاهی دارد که نباید نادیده گرفته شود. استانبول پارک به عنوان پیستی بسیار فرساینده برای لاستیک‌ها شناخته می‌شود؛ پیچ‌های پرسرعتش لاستیک‌ها را خسته می‌کنند و این پیست امضای هرمان تیلکه را دارد که یکی از بی‌نقص‌ترین طرح‌های جهان به شمار می‌رود. حتی در نوامبر 2020 یک بحران جالب رخ داد: پیرلی خیلی دیر متوجه آسفالت‌سازی مجدد شد و مجبور شد سخت‌ترین سه ترکیب را برای مسابقه انتخاب کند. بافت آسفالت می‌تواند این‌قدر انتخاب لاستیک را تغییر دهد - در واقع سطح پیست، بزرگ‌ترین رقیب لاستیک است.

فرهنگ مسابقات پیست در کشور ما نیز زنده است: در 30 اوت 2026، تاسفِد (TOSFED) مرحله سوم مسابقات قهرمانی پیست AVIS ترکیه را در استانبول پارک برگزار کرد. یعنی درس مدیریت لاستیک فقط در اروپا تدریس نمی‌شود، بلکه هر آخر هفته در پیست‌های خودمان هم برگزار می‌شود.

نتیجه‌گیری: روز بد لاستیک، آزمون واقعی راننده

در F2 لاستیک صرفاً یک قطعه نیست، بلکه فیلمنامه‌نویس مسابقه است. ترکیب‌های مستعد سایش پیرلی، ممنوعیت پتوی گرم‌کننده و اجبار پیت‌استاپ در کنار هم، شطرنجی را رقم می‌زنند که در آن هر دور محاسبه می‌شود. راننده‌ای که در روز بد لاستیکش پابرجا بماند، در F1 نیز پابرجا می‌ماند. اگر راز قهرمانی‌ها پنهان است، آن راز در لاستیک‌ها نهفته است.

منابع

• The life of a Pirelli Formula 2 tyre before, during and after a race weekend
• 'We are preparing young drivers for F1': Pirelli on the season
• WHAT TO WATCH FOR: All the key points ahead of Melbourne
• Our Champions share their secrets for success in F2
• The beginner's guide to F1 tyres
• Pirelli reveals 2026 F1 tyres
• Formula 1 for dummies: how tyres are chosen for a GP?
• پیرلی خیلی دیر متوجه آسفالت‌سازی مجدد استانبول پارک شد
• F1 و پیرلی روی لاستیکی کاملاً جدید برای 2025 کار می‌کنند
• پیرلی و برنامه سایش بالا برای 2027
• لاستیک‌های فرمول 1 سال 2026 پیرلی
• مرحله سوم قهرمانی پیست AVIS ترکیه 2026
• No Relaxing at Spa for Tyre Management
• The Art of Tyre Management