La leyenda de Prema: ¿Cómo moldea un equipo a los pilotos que se forman en él?

Los mismos coches, los mismos motores, los mismos neumáticos; lo único que marca la diferencia es la inversión en personas de Prema, formadora de campeones.
Los mismos coches, los mismos motores, los mismos neumáticos; lo único que marca la diferencia es la inversión en personas de Prema, formadora de campeones.

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Si en la Fórmula 2 y la Fórmula 3 todos los coches son iguales, ¿de dónde viene la diferencia entre los equipos? Aquí tienes el ejemplo más brillante de la respuesta: Prema. Este equipo italiano, fundado en 1983, ha llevado a más de diez pilotos a la Fórmula 1; una fábrica de pilotos que ha formado estrellas de la F1, desde Leclerc hasta Piastri, sin piedad, campeonato tras campeonato. En este artículo explicamos cómo trabaja Prema, por qué es tan efectiva y la sacudida que vivió en 2025-2026.

Lo más destacado

  • Prema fue fundada en 1983; su sede está en la región del Véneto, en Italia.
  • Más de 10 pilotos de su plantilla han llegado a la Fórmula 1.
  • Charles Leclerc, Mick Schumacher y Oscar Piastri fueron campeones con Prema.
  • Ganó el título de equipos de la FIA F3 5 veces: 2019, 2020, 2022, 2023, 2024.
  • En febrero de 2026 asumió la dirección del equipo un nuevo jefe: Stephen Mitas.

es decir, no es una escudería que se mantenga en una sola categoría.

Te hago una pregunta en un segundo: ¿por qué apoyas a un equipo? ¿Por su coche, por su piloto, o simplemente porque gana? En la F2 y la F3 esta pregunta se vuelve aún más interesante, porque en estas series todos compiten con el mismo coche. La única diferencia entre los equipos es lo bien que preparan ese mismo coche y lo bien que desarrollan al piloto. Y el nombre más legendario de este juego es Prema Racing, fundada en 1983 por Angelo Rosin y Giorgio Piccolo.

Su sede está en el pueblo de Grisignano di Zocco, en la región del Véneto, Italia. Anteriormente llamado Prema Powerteam, hoy el equipo se gestiona a través de la matriz DC Racing Solutions. Además, es equipo hermano de los equipos híbridos Iron Lynx e Iron Dames; es decir, no es un equipo que compita en una sola categoría. Dio el salto al mundo de la resistencia en 2022 con las series WEC y European Le Mans, y en 2025 saltó a la IndyCar con motores Chevrolet. En su propia página de Instagram se define como "el equipo de fórmulas junior más laureado de la historia del deporte del motor", y su pretensión no es en vano: compiten en la F2, la F3, la FREC, la F4 y la F1 Academy.

Los hitos de la leyenda: De la F3 italiana al escenario mundial

Toda leyenda tiene un comienzo, y el de Prema es una historia de pura estampa italiana. El equipo entró en la F3 italiana en 1984 y ganó su primer título en 1990 con Roberto Colciago. Después, los trofeos siguieron llegando con Donny Crevels en 1998 y Peter Sundberg en 1999. Entre sus primeros egresados hay nombres como Jacques Villeneuve, Fabrizio Giovanardi y Rinaldo Capello; es decir, la fábrica lleva mucho tiempo en marcha.

El debut internacional llegó en 1988 con el GP de Macao; aunque la primera victoria en Macao no llegó hasta 2011, con Daniel Juncadella. Luego todo se aceleró: en 2003, el primer título de la F3 Euro Series con Ryan Briscoe, seguido de los títulos de 2011-2012 con Merhi y Juncadella. Lo más fascinante es esto: en el Campeonato Europeo de FIA F3, ganaron todos los títulos de equipos desde 2011 hasta 2018. En una palabra: monopolio.

Entrada en la F2: Una dos en la primera carrera

Prema dio el salto a la GP2 en 2016 y en su carrera de debut Pierre Gasly y Antonio Giovinazzi terminaron 1-2. Piensa en ello: ¡un equipo recién llegado, en la cima como dúo en su primera carrera! Cuando la serie se convirtió en la FIA F2 en 2017, Charles Leclerc se proclamó campeón con 7 victorias y 7 poles. En 2019, primera temporada del Campeonato de FIA F3, se proclamaron campeones de equipos además de arrasar con los tres primeros puestos de la clasificación de pilotos con Robert Shwartzman, Marcus Armstrong y Jehan Daruvala. En 2020 Mick Schumacher fue campeón en la F2 y Oscar Piastri en la F3; en 2021 Dennis Hauger llegó a la cima de la F3. Este ritmo es una constancia que para un equipo parece casi imposible.

¿De Dónde Viene la Diferencia Entre Equipos Si los Coches Son Iguales?

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik; kazananı belirleyen şey araba değil, veriyi ve her pit stopun detayını okuyan takımın zekası.

Es una pregunta frecuente y la respuesta, en cierto modo, puede resultar decepcionante: la diferencia no está dentro del coche, sino escondida alrededor del coche. La F2 es el campeonato de monoplazas de segundo nivel organizado por la FIA y una serie spec; es decir, todos usan el mismo chasis Dallara. Motor, chasis, neumáticos... todo es igual. Entonces, ¿por qué algunos equipos siempre van adelante? La respuesta se esconde en la ingeniería, en las puestas a punto, en el análisis de datos, en la comunicación de boxes y en cada detalle de la operación.

Piénsalo así: toda la clase usa el mismo libro de texto, pero algunos alumnos rinden mejor en el examen. ¿Por qué? Porque saben cómo estudiar, mantienen sus apuntes ordenados y analizan sus errores. El éxito de Prema en las series spec es exactamente eso. Incluso en el mundo de la F2 se habla de qué equipo es rápido; por ejemplo, en el período reciente se ha convertido en una percepción general que Invicta y Campos son más rápidos que el resto. Es decir, aun si compites con el mismo coche, tu equipo puede llevarte a otro nivel - Prema es la mayor prueba de ello.

De Prema a la F1: ¿Qué Estrellas Viajaron en Este Tren?

Aquí está la lista de productos de fábrica. Entre los nombres que pasaron por las filas de Prema y llegaron a la Formula 1 están Charles Leclerc, Oscar Piastri, Esteban Ocon, Mick Schumacher, Pierre Gasly, Lance Stroll, Antonio Giovinazzi, Guanyu Zhou, Logan Sargeant, Frederik Vesti, Oliver Bearman y Andrea Kimi Antonelli. Incluso George Russell había firmado con Prema en 2014 para la Formula Renault Alps. Formula1.com destaca que Schumacher y Leclerc ganaron el título de F2 con Prema como pilotos junior de Ferrari; se decía explícitamente que se esperaba lo mismo de Shwartzman.

Prema funcionó como un vivero de talentos para los programas junior de la F1: Toyota, Renault, Ferrari Driver Academy, Mercedes Junior Team, Red Bull Junior Team y Williams Driver Academy - todos trabajaron con este equipo italiano. En palabras de The Race, Prema era probablemente el equipo más famoso de la F2 y, en el año en que dirigió a Bearman y Antonelli, tenía en su plantilla al mismo tiempo dos futuros pilotos de F1 presuntamente asegurados. Esto es una referencia de oro para la carrera de un piloto.

La Conexión con la Superlicencia: ¿Por Qué los Campeonatos Son Tan Importantes?

Un piloto necesita 40 puntos de superlicencia para poder llegar a la F1 y la edad mínima es 18. El campeón de F2 obtiene los 40 puntos que cumplen todos los requisitos en una sola temporada; el campeón de F3 recibe 30 puntos. Solo un piloto que sea campeón en cinco series puede alcanzar esos 40 puntos. Es decir, ser campeón con Prema puede abrir directamente la puerta de la F1 a un piloto. Por eso, entrar en el equipo Prema se considera una de las jugadas más críticas de la carrera junior.

Alianzas con las Academias de F1 y el Poder en la F1 Academy

Prema funciona casi como un laboratorio externo para las grandes academias de la F1: lleva a los pilotos de la Ferrari Driver Academy al campeonato de F2 e incorpora a los juniors de Mercedes y Red Bull en su estructura. Esta alianza beneficia a ambas partes: las academias prueban a sus pilotos en el mejor entorno posible y Prema retiene a los jóvenes más talentosos en su equipo.

También está el lado femenino: la F1 Academy, disputada desde 2023, es un campeonato monomarca de nivel Fórmula 4 exclusivo para mujeres, fundado por Formula One Group. En su primera temporada, cinco equipos gestionados por los equipos actuales de F2 y F3 formaron una parrilla de 15 coches con tres coches cada uno. Prema es aquí un centro de poder indiscutible; ganó el Campeonato de Equipos de las tres primeras temporadas. En 2026 la serie cuenta con seis equipos: MP Motorsport, Hitech, Rodin, PREMA, Campos y ART Grand Prix. Este año Prema está en pista con tres coches: Mathilda Paatz, Payton Westcott y Natalia Granada. La carrera de ingeniería también brilla en el equipo: la ingeniera de carrera Eimear O'Connor cuenta que vivió su primera experiencia como ingeniera de carrera en la F1 Academy en Yeda, y tiene un lema humorístico: ¡la presión es para los neumáticos!

2025-2026: ¿La etapa difícil de la leyenda o una sacudida temporal?

Seamos sinceros: el panorama actual de Prema no es el de siempre. En 2024 llegó la nueva generación de coches en la F2 y esto cambió de arriba abajo la clasificación entre equipos. Aunque Prema fue segunda en el campeonato de equipos ese año, después no pudo ser más competitiva de lo normal; en 2025 apenas pudo subir al puesto 7. en F3 y se entró a la temporada 2026 con un panorama similar. Así que la pregunta es: ¿Prema está en declive o simplemente le cuesta adaptarse al coche de nueva generación? Ambas posibilidades están sobre la mesa.

Añadamos a esto un cambio de dirección: Se informó de que la familia Rosin se separó del equipo el 14 de enero de 2026. Y el 6 de febrero de 2026 se anunció que el ingeniero australiano Stephen Mitas sería el nuevo jefe de equipo y CEO. En el lado de IndyCar la historia es aún más dolorosa: en las Indianapolis 500 de 2025 se consiguió la pole con Robert Shwartzman, la primera pole de un rookie desde 1983, pero desde noviembre de 2025, tras las afirmaciones de inestabilidad financiera y la salida de la familia Rosin, la continuidad del programa quedó en entredicho; a fecha del 1 de febrero de 2026, Prema no figura en la lista oficial de participantes de IndyCar. Es decir, a pesar de su estatus de leyenda, el debate sobre la fragilidad institucional es un asunto real.

Plantillas de 2026 y la Conexión con Turquía

En F2, la alineación de 2026 está formada por Sebastián Montoya y Mari Boya; Montoya fue anunciado junto a Gabriele Minì en 2025. En F3 corren Alex Powell, James Wharton y José Garfias; a mitad de temporada, Wharton está 17., Powell 23. y Garfias 29., mientras que el equipo está en la posición 7. situación. En la F1 Academy compiten con los tres nombres que ya mencionamos y con tres coches.

También hay una noticia desde Turquía y, en mi opinión, muy valiosa: Alp Aksoy correrá en 2026 con Prema en la F4 Italiana y en el Campeonato E4 con el coche número 10. Que un piloto turco esté en esta fábrica demuestra que las puertas están abiertas. Las razones por las que no vemos pilotos turcos en las parrillas de F2 y F3 se señalan en los costes, la infraestructura de karting y el camino hacia la superlicencia - el coste de una carrera hasta llegar a la F2 puede ascender a unos 14,8 millones de euros; mientras que la parte de la carrera junior hasta la F3 era de unos 3,5 millones de euros en 2010, hoy alcanza unos 7,5 millones de euros. Por eso, que nombres como Alp Aksoy estén en un equipo como Prema es una señal esperanzadora para el automovilismo turco.

¿Cómo Cambia la Carrera de un Piloto el Cambiar de Equipo?

La historia de Prema nos muestra algo con claridad: en F2 y F3, elegir el equipo correcto es tan crítico como elegir el motor correcto. El mismo piloto en otro equipo quizá nunca habría llegado a la F1. Como se ve en el caso de Bearman y Antonelli, cuando dos pilotos con un futuro brillante trabajan a la vez en el mismo equipo, no es solo una coincidencia; apunta a una infraestructura que desarrolla el talento y lo pone en el punto de mira de los equipos de F1. Separarse de Prema como campeón puede ser la línea más fuerte del currículum de un piloto junior. Por eso, la dirección de los sueños de todo joven piloto sigue encontrándose en el mismo pueblo italiano.

¿Y tú qué piensas? ¿Crees que Prema se recuperará en esta nueva etapa, o se está estableciendo un nuevo equilibrio de poder en la F2? Seguimos con curiosidad lo que harán Montoya y Boya en la temporada de F2 de 2026. No olvides compartir tu opinión en los comentarios - ¡el automovilismo es uno de los mejores temas para debatir!

Fuentes