Prema Əfsanəsi: Bir Komanda Yetişən Pilotları Necə Formalaşdırır?

Eyni maşınlar, eyni mühərriklər, eyni təkərlər; fərqi yaradan yeganə şey çempionluq yetişdirən Prema-nın insana yatırımıdır.
Eyni maşınlar, eyni mühərriklər, eyni təkərlər; fərqi yaradan yeganə şey çempionluq yetişdirən Prema-nın insana yatırımıdır.

Bu Səhifəni Paylaşın

Formula 2 və Formula 3-də bütün avtomobillər eynidirsə, komandalar arasındakı fərq hardan gəlir? İşte cavabın ən parlaq nümunəsi: Prema. 1983-cü ildə qurulan bu İtalyan komandası ondan çox pilotu Formula 1-ə daşıyıb, Leclercdən Piastriyə qədər F1-in ulduzlarını acımadan, çempionluqdan çempionluğa yetişdirən bir pilot fabriki. Bu yazıda Premanın necə işlədiyini, niyə bu qədər effektiv olduğunu və 2025-2026-da yaşadığı sarsıntını danışırıq.

Əsas Məqamlar

  • Prema 1983-cü ildə qurulub; mərkəzi İtaliyanın Veneto bölgəsindədir.
  • Komanda heyətindən 10-dan çox pilot Formula 1-ə çatıb.
  • Charles Leclerc, Mick Schumacher və Oscar Piastri Prema ilə çempion oldu.
  • FIA F3-də komandalar çempionluğunu 5 dəfə qazanıb: 2019, 2020, 2022, 2023, 2024.
  • 2026-cı ilin fevralında komandanın başına yeni patron gəldi: Stephen Mitas.

Prema Racing Nədir və Necə Bir Komanda Kimi Yaranıb?

Sənə bir saniyədə bir sual verim: Bir komandanı niyə dəstəkləyirsən? Avtomobilinə görə, pilotuna görə, yoxsa qazandığı üçün? F2 və F3-də bu sual daha da maraqlılaşır, çünki bu seriyalarda hər kəs eyni avtomobillə yarışır. Komandaların tək fərqi, o eyni avtomobili nə qədər yaxşı hazırladıqları və pilotu nə qədər yaxşı inkişaf etdirdikləridir. Və işte bu oyunun ən əfsanəvi adı, 1983-cü ildə Angelo Rosin və Giorgio Piccolo tərəfindən qurulan Prema Racing.

Mərkəzi İtaliyanın Veneto bölgəsindəki Grisignano di Zocco qəsəbəsindədir. Əvvəllər Prema Powerteam adını daşıyan komanda bu gün DC Racing Solutions ana şirkəti vasitəsilə idarə olunur. Bundan əlavə hibrid komandalar Iron Lynx və Iron Dames-in qardaş komandasıdır; yəni təkcə bir kateqoriyada oturan bir kollektiv deyil. Enduro dünyasına 2022-də WEC və Avropa Le Mans seriyaları ilə addım atdı, 2025-də isə Chevrolet mühərrikləri ilə IndyCar-a sıçradı. Öz Instagram səhifəsində "motor idmanı tarixinin ən çox mükafat qazanmış junior formula komandası" kimi təqdim olunur və iddiaları boşuna deyil: F2, F3, FREC, F4 və F1 Academy-də yarışırlar.

Əfsanənin Kilometr Daşları: İtaliya F3-dən Dünya Səhnəsinə

Hər əfsanənin bir başlanğıcı var və Premanınkı tam İtalyan üslubunda hekayədir. Komanda 1984-cü ildə İtaliya F3-ə girdi, 1990-da Roberto Colciago ilə ilk çempionluğunu qazandı. Sonrasında 1998-də Donny Crevels və 1999-da Peter Sundberg ilə kuboklar gəlməyə davam etdi. Erken dövr məzunları arasında Jacques Villeneuve, Fabrizio Giovanardi və Rinaldo Capello kimi adlar var - yəni fabrik çoxdan bəri işləyir.

Beynəlxalq debüt 1988-də Macau GP ilə gəldi; ilk Macau qələbəsi isə ancaq 2011-də Daniel Juncadella ilə gəldi. Sonra hər şey sürətləndi: 2003-də Ryan Briscoe ilə F3 Euro Series-in ilk çempionluğu, ardından Merhi və Juncadella ilə 2011-2012 çempionluqları. Əsl valehedici olan isə bu: FIA F3 Avropa Çempionatında 2011-dən 2018-ə qədər bütün komandalar çempionluqlarını qazandılar. Bir sözlə monopoliya.

F2-yə Giriş: İlk Yarışda Bir İki

Prema 2016-cı ildə GP2-yə addım atdı və giriş yarışında Pierre Gasly ilə Antonio Giovinazzi 1-2 bitirdi. Düşün: yeni gələn komanda, ilk yarışında zirvədə ikili! Seri 2017-də FIA F2-yə dönüşdükdə Charles Leclerc, 7 qələbə və 7 pole ilə çempion oldu. FIA F3 Çempionatının ilk mövsümü olan 2019-da həm komandalar çempionu oldular, həm də pilotlar sıralamasının ilk üçünü Robert Shwartzman, Marcus Armstrong və Jehan Daruvala ilə süpürdülər. 2020-də Mick Schumacher F2-də, Oscar Piastri F3-də çempion oldu; 2021-də Dennis Hauger F3-də zirvəyə çıxdı. Bu tempo, bir komanda üçün demək olar ki, imkansız görünən bir sabitlikdir.

Avtomobillər Eyni olarkən Komanda Fərqi Haradan Gəlir?

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik; kazananı belirleyen şey araba değil, veriyi ve her pit stopun detayını okuyan takımın zekası.

Tez-tez verilən bir sual budur və cavabı bir mənada məyusluq yarada bilər: fərq, avtomobilin içində deyil, avtomobilin ətrafında gizlidir. F2, FIA-nın təşkil etdiyi ikinci dərəcəli tək oturacaqlı çempionatdır və bir spec seriyasıdır; yəni hamısı eyni Dallara şassisindən istifadə edir. Motor, şassi, təkərlər... hamısı eynidir. Onda niyə bəzi komandalar həmişə öndədir? Cavab mühəndislikdə, quraşdırma parametrlərində, data analizində, pit-əlaqəsində və əməliyyatın hər detalında gizlidir.

Bunu belə düşün: Bütün sinif eyni dərsliyi istifadə edir, amma bəzi şagirdlər imtahanda daha yaxşıdır. Niyə? Çünki onlar necə işləməyi bilirlər, qeydlərini mütəşəkkil saxlayırlar və səhvlərini analiz edirlər. Prema-nın spec seriyalardaki uğuru tam da budur. F2 dünyasında belə hansı komandanın sürətli olduğu müzakirə olunur; məsələn, son dövrdə Invicta və Campos-un qalanlardan sürətli olduğu ümumi bir qavrayış halına gəldi. Yəni eyni avtomobillə yarışsan belə, komanda səni fərqli bir səviyyəyə daşıya bilir - Prema bunun ən böyük sübutudur.

Prema-dan F1-ə: Hansı Ulduzlar Bu Qatarla Səyahət Etmişdi?

İşte fabrikin məhsullarının siyahısı. Prema kadrolarından keçib Formula 1-ə çatan adlar arasında Charles Leclerc, Oscar Piastri, Esteban Ocon, Mick Schumacher, Pierre Gasly, Lance Stroll, Antonio Giovinazzi, Guanyu Zhou, Logan Sargeant, Frederik Vesti, Oliver Bearman və Andrea Kimi Antonelli kimi adlar var. George Russell belə 2014-də Prema ilə Formula Renault Alps üçün imza atmışdı. Formula1.com, Schumacher və Leclerc-in Ferrari junior-ı olaraq Prema ilə F2 çempionluğu qazandığını vurğulayır; eyni şeyin Shwartzman üçün də gözlənildiyi açıq şəkildə deyilmişdi.

Prema, F1 junior proqramları üçün bir istedad hovuzu funksiyası gördü: Toyota, Renault, Ferrari Driver Academy, Mercedes Junior Team, Red Bull Junior Team və Williams Driver Academy - hamısı bu İtaliya komandası ilə çalışdı. The Race-in ifadəsi ilə Prema, F2-nin çox güman ən məşhur komandası idi və Bearman ilə Antonelli-ni çalıştırdığı il iki ehtimal olunan gələcək F1 pilotunu eyni anda kadrosunda saxlayırdı. Bu, pilot karyerası üçün qızıl dəyərində bir referansdır.

Super Lisenziya Əlaqəsi: Çempionluqlar Niyə Bu Qədər Vacibdir?

Pilotun F1-ə çıxa bilməsi üçün 40 superlisenza xalı lazımdır və minimum yaş 18-dir. F2 çempionu bir mövsümdə bütün tələbi qarşılayan 40 xalın sahibi olur; F3 çempionu isə 30 xal alır. Yalnız beş seriyada çempion olan pilot bu 40 xala çata bilir. Yəni Prema ilə çempion olmaq, pilotun F1 qapısını birbaşa aça bilir. Buna görə də Prema heyətinə düşmək, junior karyerasının ən kritik addımlarından biri sayılır.

F1 Akademiyaları ilə Ortaqlıqlar və F1 Academy-dəki Güc

Prema, F1-in böyük akademiyaları üçün adətən xarici laboratoriya kimi çalışır: Ferrari Driver Academy pilotlarını F2 çempionluğuna daşıyır, Mercedes və Red Bull juniorlarını heyətinə qatır. Bu ortaqlıq hər iki tərəfə fayda verir: akademiyalar pilotlarını ən yaxşı mühitdə sınaır, Prema da əstedadlı gəncləri heyətində saxlayır.

Bir də qadınlar tərəfi var: 2023-dan etibarən təşkil olunan F1 Academy, Formula One Group tərəfindən qurulan, yalnız qadınlar üçün nəzərdə tutulan Formula 4 səviyyəsində spec çempionatdır. İlk mövsümdə mövcud F2 və F3 komandaları tərəfindən idarə olunan beş komanda, üçər maşınla 15 maşınlıq bir qriddə yaratdı. Prema burada mübahisəsiz bir güc mərkəzidir; ilk üç mövsümün Komandalar Çempionatını qazandı. 2026-də seriyada altı komanda var: MP Motorsport, Hitech, Rodin, PREMA, Campos və ART Grand Prix. Prema bu il Mathilda Paatz, Payton Westcott və Natalia Granada ilə üç maşınla meydandadır. Komandada mühəndislik karyerası da parlayır: yarış mühəndisi Eimear O'Connor, F1 Academy-dəki ilk yarış mühəndisliyi təcrübəsini Ciddədə yaşadığını deyir və yumorlu bir şüarı var - təzyiq təkərlər üçündür!

2025-2026: Əfsanənin Çətin Dövrü, yoxsa Müvəqqəti Bir Dalğalanma?

Gəlin dürüst olaq: son dövrdəki Prema mənzərəsi həmişəki kimi deyil. 2024-də F2-də yeni maşın nəsli gəldi və bu, komandalar arası sıralamanı başdan ayağa dəyişdirdi. Prema həmin il komandalar çempionatında ikinci olsa da, sonradan normaldan daha rəqabətli ola bilmədi; 2025-də F3-də ancaq 7. sıraya yüksələ bildi və 2026 mövsümünə bənzər bir mənzərə ilə girildi. Yəni sual budur: Prema düşüşdədir, yoxsa sadəcə yeni nəsil maşına uyğunlaşmaqda çətinlik çəkir? Hər iki ehtimal da masadadır.

Buna bir də idarəçilik dəyişikliyini əlavə edək: 14 yanvar 2026-da Rosin ailəsinin komandadan ayrıldığı bildirildi. 6 fevral 2026-da isə avstraliyalı mühəndis Stephen Mitasın yeni komanda rəhbəri və CEO olduğu elan edildi. IndyCar tərəfində hekayə daha da ağrılıdır: 2025 Indianapolis 500-də Robert Shwartzman ilə pole alındı - 1983-dən bəri ilk rookie pole'u - amma noyabr 2025-dən etibarən maliyyə sabitliyi iddiaları və Rosin ailəsinin çıxışından sonra proqramın davamı şübhə altına düşdü; 1 fevral 2026 etibarilə rəsmi IndyCar iştirakçı siyahısında Prema yer almır. Yəni əfsanə statusuna baxmayaraq, korporativ kövrəklik müzakirəsi real bir məsələdir.

2026 Heyətləri və Türkiyə Bağlantısı

F2-də 2026 heyəti Sebastián Montoya və Mari Boya'dan ibarətdir; Montoya 2025-də Gabriele Minì ilə birlikdə açıqlanmışdı. F3-də isə Alex Powell, James Wharton və José Garfias yarışır; sezonun ortasında Wharton 17., Powell 23. və Garfias 29. yerdə, komanda isə 7. yerlədir. F1 Academy-də yuxarıda sadaladığımız üç adla üç avtomobillə yarışırlar.

Türkiyədən bir xəbər də var və məncə çox qiymətlidir: Alp Aksoy, 2026-da Prema ilə İtaliya F4 və E4 Çempionatında 10 nömrəli avtomobillə yarışır. Bir türk pilotun bu fabrikada olması, qapıların açıq olduğunu göstərir. F2 və F3 start cərgəsində türk pilotu görməməyimizin səbəbləri kimi xərc, kartinq infrastrukturu və superlisenziya yolu göstərilir - karyeranın F2-yə çatma xərci təxminən 14,8 milyon avro-a çıxa bilir; gənclər karyerasının F3-ə qədər olan hissəsi 2010-cu ildə təxminən 3,5 milyon avro idisə, bugün təxminən 7,5 milyon avro-a çatır. Buna görə də Alp Aksoy kimi adların Prema kimi bir komandada olması, türk motor idmanı üçün ümidverici bir siqnaldır.

Komanda Dəyişmək Bir Pilotun Karyerasını Necə Dəyişir?

Prema'nın hekayəsi bizə bir şeyi aydın şəkildə göstərir: F2 və F3-də doğru komandanı seçmək, doğru mühərriki seçmək qədər kritikdir. Eyni pilot başqa bir komandada bəlkə də heç vaxt F1-ə çata bilməzdi. Bearman və Antonelli nümunəsində göründüyü kimi, gələcəyi parlaq iki pilotun eyni anda eyni komandada çalışması bu, yalnız bir təsadüf deyil; istedadı inkişaf etdirən və F1 komandalarının gözünə salan bir infrastruktura işarə edir. Prema'dan çempionluqla ayrılmaq, bir gənclər pilotunun tərcümeyi-halındakı ən güclü sətir ola bilər. Buna görə də hər gənc pilotun xəyalındakı ünvan hələ də eyni İtaliya kasabasında yerləşir.

Bəs sən nə deyirsən? Prema'nın bu yeni dövründə toparlanacağınımı düşünürsən, yoxsa F2-də yeni bir güc tarazlığımı qurulur? Montoya və Boya'nın 2026 F2 sezonunda nə edəcəyini maraqla izləyirik. Şərhlərdə fikrini paylaşmağı unutma - motor idmanı müzakirə etmək üçün ən gözəl mövzulardan biridir!

Mənbələr