Premaの伝説: ひとつのチームが育てるドライバーたちをいかに形作っているのか?

同じクルマ、同じエンジン、同じタイヤ.違いを生み出す唯一の要素は、チャンピオンを育て続けるPremaの人材への投資です.
同じクルマ、同じエンジン、同じタイヤ.違いを生み出す唯一の要素は、チャンピオンを育て続けるPremaの人材への投資です.

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Formula 2とFormula 3では全車同じマシンなのに、チーム間の差はどこから生まれるのか? その答えの最も輝かしい例がこちら: Prema. 1983年に設立されたこのイタリアンチームは、10人以上のドライバーをFormula 1へ送り出し、LeclercからPiastriまでF1のスターたちを惜しみなく、チャンピオンをチャンピオンとして育て上げたドライバー工場だ. この記事では、Premaの運営方法、なぜこれほど効果的なのか、そして2025-2026年に直面した動揺について解説する.

ハイライト

  • Premaは1983年に設立され、 本拠地はイタリアのヴェネト地方にある.
  • チーム在籍経験のある10人以上のドライバーがFormula 1に到達した.
  • Charles Leclerc、Mick Schumacher、Oscar PiastriはPremaでチャンピオンになった.
  • FIA F3ではチームタイトルを5回獲得: 2019年、2020年、2022年、2023年、2024年.
  • 2026年2月にはチームに新しいトップが就任した: Stephen Mitas.

Prema Racingとは何か、そしてどのようなチームとして誕生したのか?

ひとつ質問させてください: なぜあなたはチームを応援するのか? マシンのためか、ドライバーのためか、それとも勝つからか? F2とF3ではこの問いはさらに面白くなる.なぜなら、これらのシリーズでは全員が同じマシンで戦うからだ. チームの唯一の違いは、その同じマシンをどれだけうまく準備し、ドライバーをどれだけうまく育てられるかにある. そしてこの競争の最も伝説的な名こそ、1983年にAngelo RosinとGiorgio Piccoloによって設立されたPrema Racingだ.

本拠地はイタリアのヴェネト地方にあるGrisignano di Zoccoの町. かつてPrema Powerteamの名を冠していたこのチームは、今日ではDC Racing Solutionsという親会社を通じて運営されている. また、ハイパーカーチームであるIron LynxとIron Damesの姉妹チームでもあり、 つまり、単一のカテゴリーにとどまらないチームだ. 2022年にWECとヨーロッパLe Mansシリーズで耐久レースの世界に足を踏み入れ、2025年にはChevroletエンジンでIndyCarに飛躍した. 自身のInstagramページでは「モータースポーツ史上最も多くのタイトルを獲得したジュニアフォーミュラチーム」として紹介されており、その主張は決して大げさではない: F2、F3、FREC、F4、そしてF1 Academyで戦っている.

伝説の里程碑: イタリアF3から世界の舞台へ

あらゆる伝説には始まりがあり、Premaのそれはまさにイタリア的な物語だ. チームは1984年にイタリアF3に参戦し、1990年にRoberto Colciagoとともに初タイトルを獲得した. その後、1998年にはDonny Crevels、1999年にはPeter Sundbergとともにタイトルが続々と届いた. 初期の卒業生にはJacques Villeneuve、Fabrizio Giovanardi、Rinaldo Capelloといった名前が並ぶ.つまり、この工場はずっと昔から稼働しているのだ.

国際デビューは1988年のMacau GPで果たし、 初のMacau優勝は2011年、Daniel Juncadellaとともにもたらされた. その後すべてが加速した: 2003年にRyan BriscoeとともにF3 Euro Series初タイトルを獲得し、続いてMerhiとJuncadellaとともに2011-2012年のタイトルを制した. 最も魅力的なのはここからだ: FIA F3ヨーロッパ選手権では、2011年から2018年までの全チームタイトルを獲得した. ひとことで言えば、独占だ.

F2への参戦: 初レースでの1-2フィニッシュ

Premaは2016年にGP2へ参戦し、デビュー戦でPierre GaslyとAntonio Giovinazziが1-2フィニッシュを飾った. 考えてみてほしい: 新参入のチームが、初戦でトップを二人で独占! シリーズが2017年にFIA F2へと生まれ変わると、Charles Leclercが7勝と7ポールポジションでチャンピオンに輝いた. FIA F3選手権の初シーズンとなった2019年には、チームタイトルを獲得し、さらにRobert Shwartzman、Marcus Armstrong、Jehan Daruvalaの3名でドライバーランキングの上位3位を独占した. 2020年にはMick SchumacherがF2で、Oscar PiastriがF3でチャンピオンとなり、 2021年にはDennis HaugerがF3で頂点に立った. このペースは、一つのチームにとってほとんど不可能に見えるほどの安定感だ.

同じマシンなのに、チームの差はどこから生まれるのか?

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik; kazananı belirleyen şey araba değil, veriyi ve her pit stopun detayını okuyan takımın zekası.

よくある質問だが、その答えはある意味でがっかりさせるものかもしれない: 差はマシンの中ではなく、マシンの周りに隠されている. F2はFIAが主催する第二階級のフォーミュラ選手権であり、ワンメイクシリーズだ. つまり、誰もが同じDallaraシャシーを使っている. エンジン、シャシー、タイヤ... すべて同じだ. では、なぜ一部のチームは常に上位にいるのか? その答えは、エンジニアリング、セッティング、データ分析、ピットワーク、そして運営のあらゆる細部に隠されている.

こう考えてみてほしい: クラス全员が同じ教科書を使っているのに、一部の生徒はテストで良い成績を取る. なぜか? 彼らは効率的な勉強法を知っており、ノートをきちんと整理し、自分の間違いを分析しているからだ. Premaのワンメイクシリーズでの成功は、まさにこれだ. F2の世界でも、どのチームが速いかは話題になる. 例えば最近では、InvictaとCamposが他チームより速いというのが一般的な認識になりつつある. つまり、同じマシンで戦っていても、チームが君を別のレベルへと引き上げてくれることがある - Premaはその最大の証明だ.

PremaからF1へ: どのスターたちがこの列車で旅をしたのか?

これが工場からの製品リストだ. Premaの所属メンバーからFormula 1に到達したドライバーには、Charles Leclerc、Oscar Piastri、Esteban Ocon、Mick Schumacher、Pierre Gasly、Lance Stroll、Antonio Giovinazzi、Guanyu Zhou、Logan Sargeant、Frederik Vesti、Oliver Bearman、Andrea Kimi Antonelliといった名前が並ぶ. George Russellでさえ、2014年にPremaと契約し、Formula Renault Alpsに参戦していた. Formula1.comは、SchumacherとLeclercがフェラーリのジュニアドライバーとしてPremaとともにF2タイトルを獲得したことを強調している. Shwartzmanについても同じことが期待されていると明言されていた.

Premaは、F1のジュニアプログラムにとって育成機関としての役割を果たしてきた: Toyota、Renault、Ferrari Driver Academy、Mercedes Junior Team、Red Bull Junior Team、Williams Driver Academy - すべてがこのイタリアチームとともに活動した. The Raceの表現によれば、PremaはF2でおそらく最も有名なチームであり、BearmanとAntonelliを擁した年には、将来のF1ドライバーと目されていた二人を同時に所属させていた. これは、ドライバーのキャリアにとって金にも等しい実績だ.

スーパーライセンスとの関係: なぜチャンピオンタイトルがこれほど重要なのか?

F1にステップアップするには、ドライバーはスーパーライセンスポイント40点が必要で、最低年齢は18歳です. F2チャンピオンは、1シーズンで要件をすべて満たす40ポイントを獲得することになります. 一方、F3チャンピオンは30ポイントを獲得します. この40ポイントに到達できるのは、わずか5つのシリーズでチャンピオンになったドライバーだけです. つまり、Premaでチャンピオンになることは、ドライバーのF1への扉を直接開くことができるのです. だからこそ、Premaチームに入ることは、ジュニアキャリアにおける最も重要な一手のひとつとされています.

F1アカデミーとの提携と、F1 Academyにおける強さ

Premaは、F1の主要アカデミーにとって、まさに外部ラボのような役割を果たしています. Ferrari Driver AcademyのドライバーをF2チャンピオンに導き、MercedesやRed Bullのジュニアドライバーをチームに加えています. この提携は双方に利益をもたらします. アカデミーはドライバーを最高の環境でテストでき、Premaは最も才能ある若手をチームに留めることができます.

さらに、女性の側面もあります. 2023年から開催されているF1 Academyは、Formula One Groupが設立した、女性専用のFormula 4レベルのワンメイク選手権です. 初年度は、既存のF2およびF3チームによって運営される5チームが、各3台ずつで15台のグリッドを形成しました. Premaはここで疑いようのない強豪です. 最初の3シーズンすべてでチームズ選手権を制覇しました. 2026年のシリーズには6チームが参戦しています. MP Motorsport、Hitech、Rodin、PREMA、Campos、そしてART Grand Prixです. Premaは今年、Mathilda Paatz、Payton Westcott、Natalia Granadaとともに3台体制で戦っています. チームではエンジニアリングのキャリアも輝いています. レースエンジニアのEimear O'Connorは、F1 Academyでの初のレースエンジニアリング経験をジェッダで積んだと語り、「圧力はタイヤのためのもの!」というユーモラスなモットーを持っています.

2025-2026年: 伝説の苦難の時代か、一時的な低迷か?

正直に言いましょう. 最近のPremaの状況は、いつもどおりではありません. 2024年にF2で新型車が導入され、これがチーム間の順位を一変させました. Premaはその年、チームズ選手権で2位となったものの、その後は従来ほどの競争力を発揮できませんでした. 2025年のF3では7位にとどまりました. 順位を上げることができ、2026シーズンを同じような情勢で迎えることとなった. つまり、問いはこうです. Premaは低迷しているのか、それとも新型車への適応に苦労しているだけなのか? どちらの可能性も考えられます.

さらに、経営陣の変更も加えましょう. 2026年1月14日に、Rosin一族がチームを離脱したことが報じられました. そして2026年2月6日には、オーストラリア人エンジニアのStephen Mitasが新チーム代表兼CEOに就任したことが発表されました. IndyCarの状況はさらに厳しいものがあります. 2025年インディアナポリス500ではRobert Shwartzmanとともにポールポジションを獲得しました(1983年以来となるルーキーポール)が、2025年11月以降、財政安定性に関する報道やRosin一族の離脱を受けて、プログラムの継続が疑問視されるようになりました. 2026年2月1日時点で、公式のIndyCarエントリーリストにPremaの名はありません. つまり、伝説的なステータスを持っていながらも、組織的な脆弱性の議論は現実の問題なのです.

2026年の陣容とトルコとのつながり

F2の2026年体制はSebastián MontoyaとMari Boyaで構成される. Montoyaは2025年にGabriele Minìとともに発表されていた. F3ではAlex Powell、James Wharton、José Garfiasが戦っている. シーズン中盤の時点で、Whartonは17位、Powellは23位、 Garfiasは29位、 チームは7位 につけている. F1 Academyでは前述の3名のドライバーで3台を走らせている.

Türkiyeからもニュースがあり、これは個人的にとても価値のあるものだ: Alp Aksoyが、2026年にPremaからイタリアF4とE4選手権に10番のマシンで参戦する. Türkiye人ドライバーがこのファクトリーに所属していることは、扉が開かれていることを示している. F2とF3のグリッドにTürkiye人ドライバーが見られない理由として、コスト、カート基盤、スーパーライセンスへの道が指摘されている - キャリアがF2に到達するまでのコストは1480万ユーロに達することもある. F3までのジュニアキャリアのコストは2010年には約350万ユーロだったが、現在は約750万ユーロに上っている. だからこそ、Alp Aksoyのような名前がPremaのようなチームにいることは、Türkiyeのモータースポーツにとって希望を与えるシグナルだ.

チームを変えることはドライバーのキャリアをどう変えるのか?

Premaの物語は、一つのことをはっきりと教えてくれる: F2とF3で正しいチームを選ぶことは、正しいエンジンを選ぶことと同じくらい重要だ. 同じドライバーが別のチームにいたなら、F1に到達できなかったかもしれない. BearmanとAntonelliの例が示すように、将来性ある2人のドライバーが同時に同じチームで働くのは単なる偶然ではない. 才能を育て、F1チームの目に留める基盤の存在を示している. Premaをチャンピオンとして去ることは、ジュニアドライバーの履歴書における最も強い実績になり得る. だからこそ、若きドライバーたちの憧れの地は、今も変わらず同じイタリアの小さな町にあるのだ.

では、あなたはどう思う? Premaはこの新時代で復活すると思うか、それともF2で新たなパワーバランスが生まれつつあるのか? MontoyaとBoyaが2026年のF2シーズンで何を見せるか、楽しみに見守っている. コメント欄で意見を共有することを忘れないでほしい - モータースポーツは議論するのに最高のテーマの一つだ!

出典