De la GP2 a la Formula 2: ¿Cómo se vivió la transformación de la serie?

En 2025, con el campeonato de Lando Norris, se escribió la historia al convertirse en el primer campeón mundial de F1 en vida de esta serie desde la GP2 hasta hoy.
En 2025, con el campeonato de Lando Norris, se escribió la historia al convertirse en el primer campeón mundial de F1 en vida de esta serie desde la GP2 hasta hoy.

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GP2 continuó su camino tomando el nombre de Campeonato de FIA Formula 2 en 2017; es decir, la F2 que vemos hoy es en realidad el nuevo nombre de la misma serie fundada en 2005, el escalón más cercano a la Formula 1. Este cambio llegó con la compra de la F1 por parte de Liberty Media y se realizó para adaptarse a la clara escalera de los deportes de motor que va desde la F4 hasta la F1. Esta es toda la historia de esa transformación de GP2 a Formula 2.

Lo más destacado

  • GP2, el 8 de marzo de 2017 tomó el nombre de Campeonato de FIA Formula 2.
  • El primer campeón de F2 Charles Leclerc fue: 8 poles, 7 victorias, 282 puntos.
  • Una temporada de F2 cuesta aproximadamente por equipo 3 millones de dólares en gastos.
  • En 2025, Lando Norris se convirtió en el primer campeón mundial de F1 egresado de la F2/GP2.
  • Istanbul Park estará en el calendario de F2 en 2027; Turquía albergará F1, F2 y F3 el mismo fin de semana.

¿Por Qué GP2 Se Convirtió en Formula 2?

Primero refresquemos un poco la historia. GP2 fue fundada en 2005 por Flavio Briatore y Bruno Michel, quien sigue siendo el director de gestión de la serie. La idea era simple: mantener los costos bajos para los equipos, pero ofrecer a los pilotos una verdadera escuela de preparación antes de entrar a la F1. De hecho, la serie funcionó como una auténtica fábrica de talentos para el mercado de la F1. El primer campeón de GP2, Nico Rosberg, subió a la F1 con Williams en 2006, justo después de su título en 2005. ¿Qué significa esto? Demuestra que desde su misma primera temporada la serie funcionó como un ascensor directo hacia la F1.

Entonces, ¿por qué cambió el nombre? La respuesta tiene dos partes. Primero, Liberty Media, que en 2017 compró Formula One Group, había comenzado a reestructurar el deporte de arriba abajo. Segundo y más importante, la FIA llevaba tiempo con un objetivo en mente: una escalera clara en formato F4, F3, F2, F1 que todos pudieran leer fácilmente. El nombre GP2 no encajaba con esa lógica; tanto el concepto de "GP" como el de "2" eran confusos. El 8 de marzo de 2017, la FIA confirmó que la GP2 Series sería renombrada como FIA Formula 2 Championship, y el Consejo Mundial de Deportes de Motor ratificó la decisión en su reunión del 9 de marzo en Ginebra.

Racionalizar el camino hacia la Formula 1 ha sido un objetivo importante de la FIA durante mi mandato.
Jean Todt, presidente de la FIA de entonces

Ahora te hago una pregunta: ¿cuando cambia la marca del coche, cambia también el coche? La respuesta aquí es no. En 2017, la serie conservó tal cual el chasis Dallara GP2/11 usado desde 2011 y el motor Mecachrome V8 usado desde 2005. Es decir, primero cambió el nombre, y el mundo técnico evolucionó poco a poco después. Hacer esta distinción es súper importante para entender la transformación de la serie.

Cómo Evolucionaron los Coches: del GP2/11 al F2 2024

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik: F2'de farkı yaratan tek şey direksiyonun arkasındaki eldir.

La F2 es una serie "spec", es decir, de marca única: los 22 coches en pista son fabricados por Dallara con la misma especificación y todos usan el motor turbo V6 Mecachrome. A diferencia de la Formula 1, este es un formato donde lo que prima es la carrera del pilotaje, no la de la ingeniería. Como estudiantes en la misma escuela que rinden un examen con el mismo kit de papelería: lo único que marca la diferencia es la mano que resuelve el examen.

Dallara F2 2018 y el halo

2018 fue el primer gran año de quiebre técnico. Ese año llegó el Dallara F2 2018 se presentó el chasis, el motor pasó al Mecachrome V634 y como novedad más llamativa llegó el halo. El halo es aquella jaula de titanio sobre el cockpit; una estructura que protege la cabeza del piloto de objetos que caigan sobre ella. El detalle interesante es este: la F1 adoptó el halo el mismo año. Es decir, la F2 no se quedó atrás en la revolución de seguridad de la F1, sino que dio el paso.

Rines de 18 pulgadas y el F2 2024

En 2020 los rines pasaron de 13 pulgadas a 18 pulgadas de aleación de magnesio; el proveedor de rines se mantuvo como OZ Group, sin cambios desde 2005. Después, en 2024, llegó el Dallara F2 2024 Los objetivos de este chasis eran muy claros: parecerse más a los actuales coches de F1, ofrecer tecnologías de seguridad avanzadas y proporcionar un diseño de cockpit más adecuado para las pilotos. En el apartado de neumáticos, Pirelli es el único proveedor desde 2017: cuatro mezclas slick (morada supersoft, roja soft, amarilla medium y blanca hard) y un único neumático de lluvia. En 2023, Aramco también se convirtió en el socio oficial de combustible de la serie.

Acercémonos un poco más a los detalles técnicos, porque definen el carácter del coche: junto con el piloto, el coche tiene un peso mínimo de 755 kg, la caja de cambios es Hewland, el embrague ZF Sachs, el depósito es un FIA Premier FT5 de seguridad de 125 litros y el repostaje está prohibido en las carreras. Es decir, la estrategia se basa por completo en la gestión de neumáticos y en el piloto sosteniéndose por sus propios medios, sin paradas en boxes.

Formato de fin de semana: ¿Cómo funcionan las carreras Sprint y Feature?

En 2017 el formato era así: el sábado la Feature Race de larga distancia, el domingo la Sprint Race. Luego este esquema cambió y llegó a su forma actual: el viernes 45 minutos de entrenamientos y 30 minutos de clasificación; el sábado sprint, el domingo feature. La regla más colorida del sprint es la inversión de los primeros 10 de la parrilla: el piloto que hace la pole arranca en décima posición. Así, el sábado adelantar resulta realmente difícil y la carrera es muy divertida de ver. El sprint dura unos 120 km o 45 minutos, y la feature unos 170 km o 1 hora, y ambas se disputan antes de la carrera de F1.

La puntuación también difiere entre las dos carreras: en el sprint los primeros 8 (10-8-6-5-4-3-2-1), en la feature los primeros 10 (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). La pole position vale +2 puntos y la vuelta más rápida de quien termine entre los 10 primeros, +1 punto. Es decir, el máximo de puntos que se puede obtener en una cita es 39.

El formato también se sacudió tras la pandemia: en 2021, dentro del recorte de costes, se pasó a 3 carreras por cita, el número de circuitos cayó de 12 a 8 y el calendario se separó del de la F3. En 2022 se volvió al formato de dos carreras, se redujeron los puntos de pole y de vuelta rápida en el sprint; la temporada se disputó con 28 carreras en 14 citas. Ese año, la ronda de Sochi también fue retirada del calendario tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia.

Superlicencia: El sistema de puntos que abre la puerta a la F1

Para poder correr en la F1 se requiere la Superlicencia de la FIA y, para ello, hay que acumular al menos 40 puntos en las últimas 3 temporadas. La F2 es la serie donde más rápido se pueden conseguir estos puntos. Además, en los fines de semana dentro de eventos de F1 100 km el piloto que realiza la sesión de entrenamiento libre gana 1 punto por evento (límite máximo de 10 puntos). Es decir, en la F2 compites por el campeonato y, además, acumulas puntos de superlicencia; por eso la serie se considera el último escalón de la escalera hacia la F1.

La lista de nombres que han pasado por esta puerta narra prácticamente la historia reciente de la F1: en 2018, Leclerc y Sirotkin llegaron a la F1 como los primeros graduados de la F2; en 2019 llegaron Russell, Norris y Albon. En 2021, Schumacher, Mazepin y Tsunoda; en 2022, Zhou; en 2023, Piastri y Sargeant; en 2024, Lawson, Bearman, Colapinto y Doohan; en 2025 siguieron Bortoleto, Hadjar y Antonelli. En 2026, Arvid Lindblad estará en la F1 con Racing Bulls, y en 2027, Rafael Câmara con Haas.

Y la cifra más dulce del asunto: en 2025, Lando Norris logró el primer campeonato mundial de F1 ganado por un piloto graduado de la F2/GP2 fue. Que un nombre surgido de la serie nacida de la GP2 llegara a la cima coronó, en cierto modo, el propósito fundacional de la serie.

La Línea de la F3: El Sistema de Alimentación desde la GP3 hasta Hoy

La historia de la F2 no se lee por sí sola; debajo está la capa de la F3, transformada de la antigua GP3. La GP3 se creó en 2010 dentro de los Grandes Premios de F1 y cerró a finales de 2018. El 13 de marzo de 2017 se anunció que la GP3 Series se fusionaría con el Campeonato Europeo de FIA Formula 3 y que a partir de 2019 sería el FIA Formula 3 Championship. Desde 2019, la F3 corre con el apoyo de la F1 como serie de alimentación directa hacia la F2.

Es decir, imagina hoy la hoja de ruta de un piloto joven: salir del karting hacia la F4, de ahí a la F3, luego a la F2 y al asiento de F1 con el que sueñas. Todos los nombres están numerados con la misma lógica; ya nadie se rompe la cabeza preguntando "qué es la GP2, qué es la F2". Este es, quizás, el éxito más tangible del rebranding.

La Realidad de los Costos y el Equilibrio Difícil de la Serie

Ahora, la otra cara de la moneda: el costo operativo de un monoplaza de F2 es de aproximadamente, por temporada, 3 millones de dólares estadounidenses. Y en la mayoría de los casos, los pilotos deben cubrir ese dinero con patrocinios o recursos familiares. Que el último escalón del camino hacia la F1 conlleve semejante carga financiera es el problema más debatido de la serie. La FIA también es consciente: están activas medidas de control de costos, como congelar la especificación del chasis y reducir el número de circuitos. Que el coche de 2027 se renovará manteniendo el chasis actual de Dallara refleja ese mismo equilibrio; mientras los alerones delantero y trasero se rediseñan para aumentar la capacidad de seguimiento y reducir el efecto del aire sucio, la elección de no hacer un coche completamente nuevo protege los presupuestos. Se prevé actualizar el motor actual en 2029.

En el aspecto deportivo también hay un equilibrio delicado. Bruno Michel, identificado con la serie durante muchos años, había dicho que sería "muy triste" que el campeonato se decidiera fuera de la pista; se quiere una serie donde hable el piloto, no el presupuesto. La buena noticia es esta: los datos de 2026 muestran que la diferencia entre los coches de F1 y F2 se redujo 4 segundos respecto a la primera semana de carreras. Es decir, la F2 le ofrece al piloto una experiencia real de manejo de un monoplaza moderno antes de subir a la F1.

La Huella de los Campeones y la Línea que Llega a Turquía

El último campeón de GP2 fue Pierre Gasly en 2016; el primer título de F2 lo ganó Charles Leclerc en 2017 con Prema Racing: una temporada de dominio absoluto con 8 poles, 7 victorias y 282 puntos. El campeonato de equipos fue para Russian Time. Desde entonces hasta hoy, basta con seguir las carreras de F1 de campeones como Leclerc, Russell, De Vries y Schumacher para ver lo buena vitrina que es esta serie. Como poseedor del título más reciente, Leonardo Fornaroli alcanzó el campeonato de pilotos en 2025, e Invicta Racing el de equipos.

En el lado de Türkiye también hay dos buenas noticias. La primera: Cem Bölükbaşı fue en 2022 el primer piloto turco en competir en la F2; para nosotros, un auténtico hito. La segunda es aún más emocionante: el Istanbul Park se añadió al calendario de 2027 y, del 1 al 3 de octubre de 2027, Türkiye acogerá al mismo tiempo la F1, la F2 y la F3. Además, el hecho de que Imola no figure en el calendario después de 2025 y de que el Madring de Madrid llegue a partir de 2026 muestra que el mapa de la serie también se está redibujando.

En definitiva, el camino de la GP2 a la Fórmula 2 no es solo un cambio de nombre: una escalera más clara, una filosofía de chasis único en la que se confía constantemente, formatos de carrera cambiantes y una línea de talento que ahora también produce campeones del mundo. ¿Poder ver esta serie en vivo en el Istanbul Park en 2027? Yo digo que no hay que perderse eso. ¿La historia de qué piloto que pasó de la F2 a la F1 te despierta más curiosidad?

Fuentes