F2 में हर कोई एक ही इंजन का उपयोग क्यों करता है?

Formula 2 में सभी एक ही इंजन का उपयोग करते हैं क्योंकि यह सीरीज़ सिंगल-सप्लायर दर्शन पर चलती है: 22 वाहनों में से सभी Mecachrome द्वारा निर्मित एक ही 3.4 लीटर V6 टर्बो इंजन, एक ही Dallara चेसिस और एक ही Pirelli टायरों के साथ रेस करते हैं। उद्देश्य इंजन विकास की होड़ को पूरी तरह समाप्त करके बजट को नियंत्रित रखना और चैंपियनशिप के विजेता को ड्राइवर की प्रतिभा द्वारा निर्धारित करना है। यानी ग्रिड में "सबसे अमीर टीम को सबसे तेज़ इंजन मिलता है" जैसी बात की कोई जगह नहीं है; स्टीयरिंग के पीछे बैठा आदमी या महिला बोलता है।

Mecachrome V634: ढक्कन के नीचे क्या है?

F2 के इंजन का आधिकारिक नाम Mecachrome V634 है और इसकी अपनी एक कहानी है: यह यूनिट GP3 के इंजन का विकसित रूप है। GP2 युग के गरजते V8 इंजनों के उत्तराधिकारी के रूप में यह 2018 सीजन से F2 में उपयोग किया जा रहा है; 2017 में नए Dallara चेसिस के साथ इसे पेश किया गया था। शुरुआत में 612 HP शक्ति बाद में बढ़ाकर 620 HP कर दी गई।

तकनीकी पहलू में रुचि रखने वालों के लिए तस्वीर बिल्कुल स्पष्ट है। 95 डिग्री एंगल V6, 3.396 लीटर विस्थापन, एल्युमीनियम ब्लॉक और सिलेंडर हेड, 24-वाल्व DOHC सिस्टम, डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन और ड्राई सम्प लुब्रिकेशन। ब्रेन के रूप में Magneti Marelli द्वारा निर्मित एक ECU काम करता है। टर्बोचार्जर का हिस्सा नीदरलैंड से आता है: टर्बो भौतिक रूप से 130.000 rpm तक घूम सकता है लेकिन सॉफ्टवेयर से 125.000 rpm पर सीमित है और 1.5 bar दबाव उत्पन्न करता है। टर्बो सहित इंजन का वजन 132 kg है - सपने मत देखिए, यह एक बड़ी यूनिट है।

प्रदर्शन का पहलू भी प्रभावशाली है: 0–100 km/h केवल 2.90 सेकंड, 0–200 km/h 6.60 सेकंड, और Monza में कम डाउनफोर्स सेटअप के साथ DRS खुलने पर अधिकतम गति 335 km/h। ईंधन के बारे में भी एक दिलचस्प विवरण है: इंजन लंबे समय से Elf के 102 RON लेड-फ्री पेट्रोल पर चल रहा है और सीरीज़ टिकाऊ ईंधन की ओर बढ़ रही हैं; F2 और F3 का 100% टिकाऊ ईंधन मानक को पूरा करना लक्ष्य है। तो इसे "साधारण सीरीज़ इंजन" समझकर कम मत आँखिए, यह यूनिट गंभीर इंजीनियरिंग है।

तो सिंगल सप्लायर क्यों?

अब मुख्य सवाल पर आते हैं। F1 में इंजन निर्माता आपस में कॉस्मिक बजट के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं; तो F2 वही खेल क्यों नहीं खेलता? जवाब तीन शब्दों में: लागत, संतुलन, विकास।

बजट को नियंत्रित रखना

मोटर विकास के लिए खुली किसी सीरीज़ में, मोटर पर खर्च किया गया पैसा सीधे परिणामों में बदल जाता है और छोटे बजट वाली टीमें शुरुआत से ही हार जाती हैं। F2 इस कुचक्र को शुरुआत से ही समाप्त कर देता है: मोटर विकास प्रतिबंधित है, सभी एक ही यूनिट का उपयोग करते हैं और लागत संरचना लगभग एक सीधी रेखा है। मोटर प्रति यूनिट लगभग 67,000 € के किराया और पुनर्निर्माण मॉडल के माध्यम से उपलब्ध कराए जाते हैं - F1 की मोटर लागतों से तुलना करने पर यह लगभग मज़ाक जैसी रकम है।

इसे दैनिक जीवन की एक उपमा से सोचें: कक्षा में आप गणित की प्रतियोगिता कर रहे हैं लेकिन सभी एक ही कैलकुलेटर का उपयोग कर रहे हैं। कोई यह नहीं कह सकता कि "मेरा कैलकुलेटर ज़्यादा महंगा है, मैं जीतूंगा।" वही जीतता है जो प्रश्नों को सबसे अच्छे ढंग से हल करता है। F2 में भी विजेता तय करने वाली चीज़ है स्टीयरिंग के पीछे का प्रतिभा और टीम की रणनीतिक बुद्धिमत्ता।

प्रतिस्पर्धा का संतुलन और ड्राइवर विकास

F2 का अस्तित्व का उद्देश्य F1 के लिए ड्राइवर तैयार करना है। सीरीज़ के पहले दशक को देखें तो F2 से F1 में जाने वाले नामों ने कुल मिलाकर 33 ग्रैंड प्रिक्स जीत और 150 पोडियम हासिल किए। यह इस सीढ़ी के काम करने का सबसे ठोस प्रमाण है। लेकिन इस सीढ़ी के काम करने के लिए, युवा ड्राइवरों का पैसे की ताकत से नहीं बल्कि कार चलाने की ताकत से अलग खड़ा होना ज़रूरी है। एक जैसा शेसी-मोटर-टायर संयोजन, विकास की होड़ को समाप्त करके ड्राइवर की क्षमता और रेसिंग बुद्धिमत्ता को आगे लाता है।

मोटर आवंटन भी सख्त नियमों से बंधा है: हर ड्राइवर सीज़न एक मोटर के साथ शुरू करता है, यूनिट 8,000 km के बाद पुनर्निर्मित होती है और सीज़न के बीच मोटर बदलना प्रतिबंधित है। नियम तोड़ने पर आपको ग्रिड पेनल्टी मिल सकती है। यानी आप मोटर को रणनीतिक कोज़ा के रूप में इस्तेमाल नहीं कर सकते; सभी एक जैसी परिस्थितियों में रेस करते हैं।

टिकाऊपन का चमत्कार: 8,000 km और उसके बाद

F2 कार एक सीज़न पूरा करने पर 4,060 km से अधिक दूरी तय करती है और मोटर इसके दोगुने से भी अधिक दूरी तक टिकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यानी ये मोटर "तीन रेस टिको, फिर कचरे में डाल दो" के तर्क से नहीं बनाए जाते। 8,000 km तक पहुँचने वाली यूनिट पुनर्निर्मित होकर दोबारा उपयोग की जाती है - बजट और स्थिरता दोनों के दृष्टिकोण से एक युक्तियुक्त चक्र।

टिकाऊपन की सबसे अच्छी परीक्षा हाई-स्पीड ट्रैक्स पर हुई। 2024 मोंज़ा रेस में पहली बार लो-डाउनफोर्स पैकेज का उपयोग किया गया और Mecachrome V6 कितनी मज़बूत नींव है, यह हाई-स्पीड ट्रैक पर स्पष्ट रूप से दिखाई दिया। नए शेसी में मोटर का एकीकरण शुरुआत में चुनौतीपूर्ण रहा, लेकिन निर्माता और शेसी कंपनी के बीच सहयोग के कारण यह प्रक्रिया सफलतापूर्वक पूरी हुई। रखरखाव का कार्य भी एक पेशेवर टीम को सौंपा गया है: मोटरों का रेस की स्थितियों में रखरखाव विशेषज्ञ इंजीनियरिंग टीम करती है।

F3 के साथ तुलना: एक ही ब्लॉक, अलग चरित्र

यहाँ मेरा पसंदीदा विवरण है: F2 और F3 वास्तव में एक ही मोटर परिवार से आते हैं। F3 भी 3.4 लीटर का वही Mecachrome V6 ब्लॉक उपयोग करता है लेकिन नैचुरली एस्पिरेटेड संस्करण के साथ - कोई टर्बो नहीं। परिणाम? F3 में 8000 rpm पर 380 HP। यानी दोनों सीरीज़ के बीच लगभग 240 HP का अंतर मूल रूप से एक ही हिस्से, टर्बोचार्जर से आता है। जैसे एक ही केक का घोल किसी एक के ओवन में फूलता है और दूसरे के ओवन में नहीं; सामग्री एक ही, तरीका अलग।

F2 से F1 तक जाने वाली शक्ति सीढ़ी भी इन सीरीज़ों की कठिनाई के स्तरों को सीधे दर्शाती है:

• Formula 2: 620 HP (3.4L V6 टर्बो)
• Formula 3: 380 HP (3.4L V6 एटमॉस्फेरिक)
• Formula Regional यूरोप: 270 HP (1.8L टर्बो)
• Formula 4: 165 HP (1.4L टर्बो)

एक निचली श्रेणी से ऊपर की श्रेणी में जाने वाला ड्राइवर हर सीढ़ी पर अधिक शक्ति को नियंत्रित करना सीखता है। F3 का एटमॉस्फेरिक इंजन भी इसी तर्क से चुना गया है: युवा ड्राइवरों को टर्बो लैग जैसे किसी चर के बिना, शुद्ध गैस-देओ-रेस का अनुभव देता है। और यह न भूलें कि F3 में भी निष्पक्षता के लिए इंजन सीरियल नंबर के आधार पर टीमों को वितरित किए जाते हैं।

F1 क्यों, F2 क्यों अलग चुनता है?

F1, 2021 से बजट सीमा के साथ एक जानी-पहचानी अनुशासन में आ चुका है; विकास की दौड़ का खर्च अब ऊपरी सीमा से नियंत्रित होता है। लेकिन F1 के सार में अब भी नवाचार और तकनीक की दौड़ है। F2 इसके ठीक विपरीत, नवाचार की जगह लागत नियंत्रण, सुरक्षा और ड्राइवर विकास को केंद्र में रखता है। दोनों दृष्टिकोण अपने उद्देश्य की पूर्ति करते हैं: एक शिखर की तकनीकी दौड़ को, दूसरा पल्लवित हो रहे ड्राइवरों को संरक्षित करता है।

तो F2, F1 की तरह हाइब्रिड इंजनों पर क्यों नहीं जाता? क्योंकि हाइब्रिड सिस्टम टीमों पर अतिरिक्त स्पेयर पार्ट्स का बोझ और गंभीर लागत डालते हैं। F2 का दृष्टिकोण है कि कार को दृश्य और तकनीकी रूप से F1 के करीब लाते हुए टीमों के लिए खर्च का नया क्षेत्र न खोला जाए। जब इंजन प्रति यूनिट पहले से ही लगभग 67,000 यूरो पर रखा गया है, तो उस पर हाइब्रिड सिस्टम जोड़ना सिंगल-सप्लायर दर्शन की भावना को व्यर्थ कर देता। इसके अलावा एक बहस को ईमानदारी से उल्लेख करना ज़रूरी है: कुछ वर्गों का तर्क है कि F2 का एकमात्र उद्देश्य F1 के लिए ड्राइवर तैयार करना होने के कारण टीमों की चैंपियनशिप गौण रह जाती है, जबकि कुछ यह बहस कर रहे हैं कि क्या ड्राइवरों को F1 के लिए बेहतर तैयार करने हेतु सीमित कार विकास की अनुमति दी जा सकती है या नहीं। इन बहसों के बीच सीरीज़ का मूल दर्शन नहीं बदला: समान कार, निष्पक्ष मौका।

और इंजन की आवाज़?

चलिए थोड़े भावुक भी हो जाएँ। सोशल मीडिया पर अक्सर चर्चित एक विषय है: क्या F2 की आवाज़ F1 से बेहतर है? टर्बोचार्ज्ड V6 की तेज़ और कच्ची आवाज़ को आधुनिक F1 यूनिटों की तुलना में अधिक प्रामाणिक माना जाता है, जहाँ हाइब्रिड सिस्टम एग्जॉस्ट प्रवाह को सीमित करते हैं। यह निश्चित रूप से बहस योग्य राय है, लेकिन अगर आपने हेडफ़ोन लगाकर कभी F2 के स्टार्ट को सुना है, तो आप समझ जाएँगे कि मेरा मतलब क्या है।

इंजन का दूसरा जीवन: रेस ट्रैक से परे

यह इंजन परिवार केवल F2 ग्रिड पर नहीं रहता। Mecachrome 40 साल से अधिक के क्षेत्रीय अनुभव और 7,500 से अधिक रेस इंजन बनाने वाला एक नाम है; इसके पोर्टफोलियो में 12 F1 विश्व चैंपियनशिप में योगदान शामिल है। इसके बनाए इंजन परिवार हमें एंड्योरेंस रेस में भी मिलते हैं: उसी परिवार का LMDh संस्करण Hypercar श्रेणी में 675 HP शक्ति के साथ 9000 rpm तक घूमता है। यानी वह यूनिट जो आप F2 में देखते हैं, Le Mans शैली के एंड्योरेंस मंचों पर भी अपने रिश्तेदारों के साथ रेस करती है। 2026 में F1 फीडर सीरीज़ में दूसरी पीढ़ी के Formula Regional कार के आने जैसे बड़े बदलावों की उम्मीद के बीच, इंजन पक्ष पर सिंगल-सप्लायर तर्क का बना रहना कोई आश्चर्य की बात नहीं होगी।

समापन प्रश्न मुझसे: अगर आप होते तो क्या F2 को इंजन विकास की स्वतंत्रता देते, या फिर यह व्यवस्था ज्यादा रोमांचक है जिसमें सभी एक ही इंजन से रेस करते हैं? मेरी राय में पहले एक F2 वीकेंड शुरू से अंत तक देखिए और तब जवाब दीजिए - 22 एक जैसी गाड़ियों की इस शतरंज में सबसे ज्यादा तर्कशील व्यक्ति जीतता है।

स्रोत

• F2 कार और इंजन
• Mecachrome V634 इंजन
• Automotive Premium & Motorsport
• इटली में F2 के Mecachrome इंजनों पर ध्यान केंद्रित करते हुए
• F1 बनाम F2 बनाम F3 तुलना
• 2025 में Formula 2 के बारे में वह सब जो आपको जानना चाहिए
• F1 बनाम F2 बनाम F3: मुख्य अंतर समझाए गए
• Red Bull: कॉस्ट कैप ने अनुशासन बदल दिया है
• F2 हाइब्रिड इंजनों पर F1 की तरह क्यों नहीं जाती?
• 2026 में F1 की फीडर सीरीज में आने वाले सबसे बड़े बदलाव