HABAŞ의 연말까지 홍보 신호: 가격 경쟁이 부각됩니다

HABAŞ의 첫 승용차들이 연말까지 공개될 것으로 목표하고 있습니다. 겁체(Gebze)에 있는 혼다의 옛 공장에서 진행 중인 이 프로젝트는 약 10억 유로의 투자, 연간 7만 5천 대의 생산 capacity 목표, 그리고 C-세그먼트에서 구축할 가격 경쟁력으로 튀르키예 자동차 시장에서 가장 주목받는 신규 진입 기업 중 하나가 되었습니다. 정확한 공개 일정은 아직 발표되지 않았지만, 세단과 크로스오버 차체 타입으로 가솔린, 하이브리드, 플러그인 하이브리드 엔진 옵션이 제공될 것이라는 명확한 그림이 있습니다.

HABAŞ 자동차는 언제 공개될까요?

회사가 2026년 말까지 첫 승용차를 공개할 계획인 것으로 알려져 있습니다. 다만 8월 말 이후로 정확한 공개 날짜는 발표되지 않았습니다. 이 일은 예전부터 익숙한 상황입니다: 자동차 생산을 준비 중인 브랜드는 기술적 준비가 완료되기 전까지 일정 약속을 하는 것을 피합니다. HABAŞ의 침묵도 이러한 맥락에서 읽어야 합니다. 코자엘리 지역 언론의 보도에 따르면 겁체-셰케르피나르 공장의 생산 라인이 새 차량을 위해 다시 준비되고 있는 것으로 보이며, 즉 준비 작업이 물리적으로 진행되고 있습니다.

연말 목표는 처음에는 야심 차 보이지만, 생산 인프라가 처음부터 구축된 것이 아니라는 점을 고려하면 과도하다고 할 수 없습니다. 혼다가 2021년 튀르키예 생산을 종료한 이 시설을 인수한 것은 HABAŞ에게 대부분의 신규 진입 기업이 꿈꿀 수준의 이점을 제공했습니다: 기존 차체 프레스 라인, 도장 및 조립 인프라, 그리고 경험 많은 지역 인력. 옛 공장의 새 소유주의 과제는 이 인프라를 자사 제품 프로그램에 맞게 조정하는 것입니다.

겁체-셰케르피나르 공장과 생산 capacity

프로젝트의 핵심은 코자엘리 차이로바(Çayırova)에 있는 셰케르피나르 시설입니다. 총 자동차 투자액 - 승용차와 상용차 생산을 함께 포함하는 형태로 - 약 10억 유로 수준으로 논의되고 있습니다. 겁체 시설의 연간 생산 capacity를 먼저 7만 5천 대 로 확대하는 것이 목표이며, 시설의 capacity를 최대 10만 대까지 확장하는 방안도 논의 중인 것으로 알려져 있습니다. 한 가지 덧붙이자면: 7만 5천 대 목표는 약속 수준에서 공식 발표된 수치라기보다 규모를 나타내는 지표입니다.

HABAŞ가 자동차를 만들게 된 배경에는 오랜 산업 역사가 있습니다. 1969년에 설립된 Habaş Endüstri Tesisleri는 산업용 가스와 철강 분야에서 활동하고 있으며, Kartal에 있던 중장비 공장은 2008년에 Gebze OSB로 이전했고, Gebkim OSB에는 32,000제곱미터의 실내 면적을 갖춘 추가 공장도 보유하고 있습니다. 즉, 우리 앞에 있는 것은 자동차 산업 외부에서 들어와 자본만 대는 투자자가 아니라, 수년간 중공업 생산을 해온 산업 기업입니다. Manisa에서 연간 2만 대의 경상용차 생산 능력을 목표로 하는 점도 이 프로그램이 단일 모델에만 기반하지 않음을 보여줍니다.

프로젝트에서 알려진 항목들

Frank Stephenson 팩터: 왜 디자인이 중요한가?

프로젝트에서 가장 먼저 알려진 세부 사항 중 하나는 디자인 측면입니다. Ferrari와 McLaren 같은 브랜드에서 근무한 바 있는 Frank Stephenson의 서명이 거론되고 있습니다. 자동차 산업에서 30년 이상 이 일을 해온 사람으로서 이렇게 말할 수 있습니다. 새 브랜드의 첫 차들에서 디자인은 기계적 요소보다 더 결정적입니다. C세그먼트에서 구매자는 가격을 넘어 자신이 본 것에 돈을 지불합니다. Stephenson처럼 자신의 이름으로 알려진 디자이너가 프로젝트에 참여한 것은, HABAŞ가 글로벌 규모에서 진지하게 받아들여지기를 원한다는 가장 명확한 신호입니다.

또한 신뢰성이라는 차원도 있습니다. Togg의 출시 과정에서 디자인 언어가 어떤 여론 논쟁을 낳았는지를 우리는 보았습니다. HABAŞ가 이 경험을 거친 두 번째 물결이라고 생각한다면, 디자인 선택이 단순한 미학적 취향이 아니라 브랜드 전략의 일부임을 인정해야 합니다.

엔진 라인업: 가솔린, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드

첫 차량에 가솔린, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 엔진 옵션이 제공될 것이라는 정보들은 모두 같은 방향입니다. 완전 전기 옵션의 등장에 대해서는 확인된 정보가 없습니다. 이 선택은 현재 시장의 현실을 볼 때 타당합니다. Türkiye에서는 충전 인프라가 아직도 지역에 따라 큰 편차를 보이며, 하이브리드 기술은 전기 인프라에 대한 우려 없이 연료 경제성을 구매자에게 제공하는 가장 실용적인 방법을 제시합니다. 배터리, 주행거리, 출력, 성능 및 사양 수준에 관한 정확한 데이터는 아직 발표되지 않았으며 - 공개 행사까지 이 표가 명확해질 것입니다.

일부 초기 게시물에서는 엔진이 Volvo 출신 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 유닛이며, 경상용 모델에는 Renault/Horse 출신 디젤이 사용될 것이라고 명시되어 있었습니다. 이 세부 정보는 2024년 중반의 단일 출처에만 근거하고 있으며, 최근 발표에서는 확인되지 않은 상태입니다. 따라서 엔진 라인업을 평가할 때는 이름 수준이 아니라 유형 수준에서 이야기하는 것이 더 정확합니다: 가솔린, 하이브리드, 플러그인 하이브리드.

가격 경쟁: Togg 및 중국 브랜드와 같은 라인에서

이 프로젝트의 진정한 시장 효과는 그것이 위치할 세그먼트에 숨겨져 있습니다. 예상되는 것은 C-세그먼트, 즉 시장에서 가장 붐비고 경쟁이 치열한 구간입니다. HABAŞ가 가솔린 및 하이브리드 옵션으로 이 구간에 진출하는 것은 Togg의 전기차 중심 포지셔닝과 차별화되는 핵심입니다. Togg 출시 이후 우리가 익숙해진 논쟁이 있습니다: 모든 새로운 국내 기업이 Togg과 비교되는 것입니다. 이 비교가 양쪽 모두에게 불공정하다고 생각하는 사람들이 적지 않습니다. 가솔린-하이브리드 라인업으로 설립된 브랜드를 전기 중심 브랜드와 직접적인 경쟁자로 간주하는 것은 근거가 약한 추론입니다. 경쟁이 실제로 벌어지는 곳은 여기입니다: 합리적인 가격대에서 구매자의 지갑을 두고서입니다.

중국 브랜드 진영에서는 상황이 더 명확합니다. Chery 같은 브랜드가 튀르키예에서 빠르게 자리 잡으면서 C-SUV 및 해치백 클래스의 가격 바닥이 크게 하락했습니다. HABAŞ가 이 가격대에서 터키 제조사이자 비용 구조에서 여유가 있는 국내 인프라를 보유한 위치로 자리매김하는 것은 수입 경쟁사들에 비해 물류 및 환율 리스크 측면에서 우위를 만들 수 있습니다. 게다가 중국 자동차 생태계가 튀르키예에 미치는 영향은 수입 수준에만 그치지 않습니다. Togg과 중국 배터리 대기업의 파트너십 같은 발전은 중국 기업들이 시장의 생산 측면에서도 얼마나 결정적인 존재가 되었는지 보여줍니다.

시장 축소가 일을 어렵게 만듭니다

이제 어려운 부분으로 들어가 봅시다. HABAŠ는 유리한 시장이 아니라 축소되는 시장에 진입합니다. 승용차와 경상용 차량을 합친 시장은 1월-5월 기간 전년 대비 7.40% 축소되었고; 연중 상반기 전체 시장은 558,179대에 머물렀습니다. 7월에는 전년 대비 25% 감소한 80,786대의 월 실적을 기록했으며; 9월에도 축소가 계속되었습니다. 누적 9개월간 시장은 13.39% 축소되어 803,465대로 하락했습니다. 이러한 상황에서 새로운 브랜드는 점유율을 제로부터 키워야 합니다. 즉, 줄어드는 파이에서 한 조각 더 많이 빼내는 것을 의미합니다. 과거에는 축소기에 새 브랜드를 시도하는 리스크가 지금보다 훨씬 컸지만, 지금은 공급 다양성이 늘어났고 구매자 측의 선택 기준도 높아졌습니다. 이 두 가지가 함께 작용하면서 가격 요소는 새 브랜드들에게 생존 조건으로 변하고 있습니다. HABAŠ의 가격 경쟁을 앞세우는 전략이 바로 이 지점에서 의미를 갖습니다.

회의론자들의 목소리도 들리고 있다. 신규 브랜드 설립 시도에 대한 역사적 통계 - 전 세계에서 설립된 수백 개의 민간 브랜드 중 극히 일부만이 살아남았다는 - 이 논쟁의 근거로 제시되고 있다. 이 통계는 정확하지만, 그것만으로는 충분하지 않다. 브랜드 설립 비용이 증가했다면, 기존 공장 인프라와 축적된 산업 경험 같은 균형 요인들도 존재한다.

두 번째 자국 브랜드로서 HABAŞ가 이 방정식에 더하는 것

HABAŞ는 100% 자국 자본의 두 번째 자동차 브랜드로 정의되고 있다. 이것이 시장 관점에서 갖는 의미를 단순한 민족주의 차원에서 찾아서는 안 된다. 두 가지 지점에서 구체적인 차이를 만든다. 첫째, 고용과 공급망이다. 게브제에서 7만 5천~10만 대 규모로 확장 가능한 생산 라인은 지역 부품 공급업체들에게 새로운 주문 물량을 의미한다. 둘째, 가격 안정 장치 역할이다. 적정 가격대에서 자국 생산 대안이 제공되면 수입 브랜드의 가격 정책에 간접적인 규율 효과가 생긴다 - 이는 자동차 언론이 수십 년간 관찰해 온 메커니즘이다.

브랜드 전략 논쟁에서 흥미로운 견해가 있다. HABAŚ가 글로벌 브랜드가 되고자 한다면 Togg가 걸었던 길을 그대로 따라가서는 안 된다는 것이다. 일부 논평가들은 중국 기술 브랜드들의 시장 진출 모델을 참고할 것을 제안한다 - 먼저 검증된 세그먼트에서 신뢰할 수 있는 제품을 선보이고, 그다음 브랜드 확장을 도모하는 방식이다. 어떤 모델을 따르든, 첫 공개가 시장에서 받는 반응이 모든 것을 결정할 것이다. 가격표가 공개되는 순간 경쟁의 진짜 시험이 시작될 것이다.

향후 몇 달간의 일정

연말까지 주목해야 할 세 가지 발전이 있다. 확정 공개 일정의 발표, 첫 기술 사양 - 특히 엔진 출력과 트림 수준 - 의 구체화, 그리고 가격 기대치의 윤곽 드러남이다. 공장에서 생산 라인이 다시 준비되고 있다는 점을 고려하면, 공개 이후 양산 조립으로의 전환이 빠를 것으로 기대하는 것이 합리적이다. 시장이 축소되는 시기에 목표를 달성하려는 브랜드가 서두르지 않고 올바른 제품으로 출시하는 것은 자신에게도 시장에도 이롭다. 일정이 어떠하든, 튀르키예 자동차 시장은 한동안 이 공개를 기다려 왔다.

출처

• 자동차 – HABAŞ 공식 웹사이트
• Honda 공장을 인수한 Habaş Otomotiv의 대규모 투자 – Dünya
• HABAŞ, 10억 유로 투자로 자동차 생산 시작 – Motor1 Türkiye
• 코자엘리에서 새 자동차 브랜드가 탄생합니다 – Kocaeli Gazetesi
• Togg에 이은 두 번째 국산 자동차 등장: HABAŞ – Turkinfo
• HABAŞ 국산 자동차: Frank Stephenson 디자인 – Otokampanya
• HABAŞ 자동차는 언제 출시되나요? – Haberdehaber
• HABAŞ, 튀르키예의 두 번째 국산 자동차 브랜드가 되다 – Satın Alma Dergisi
• ODMD 보도자료, 2026년 6월 2일
• 튀르키예 자동차 시장 2026년 9월 – Araclo
• HABAŞ의 글로벌 브랜드 공식 – The Brandage
• TOBB 우려, Togg의 발밑에 중국이 다가오는 것인가? – T24