Promozione dei segnali di HABAŞ fino alla fine dell'anno: la competizione sui prezzi prende il sopravvento

L'obiettivo è presentare le prime automobili passeggeri di HABAŠ entro la fine dell'anno. Il progetto, in corso nell'ex stabilimento Honda di Gebze, con un investimento di circa 1 miliardo di euro, un obiettivo di capacità annua di 75 mila unità e la concorrenza sui prezzi che instaurerà nel segmento C, è divenuto una delle iniziative più seguite del mercato automobilistico turco. Sebbene non sia ancora stata annunciata una data precisa di presentazione, c'è un quadro chiaro: saranno offerti tipi di carrozzeria sedan e crossover con opzioni di motorizzazione benzina, ibrida e plug-in hybrid.

Quando verrà presentata l'automobile HABAŠ?

Si sa che l'azienda prevede di mostrare le sue prime automobili passeggeri entro la fine del 2026. Tuttavia, dalla fine di agosto non è stata annunciata una data precisa di presentazione. Bisogna dire che questa vicenda ci ricorda situazioni passate: un marchio che si prepara a produrre automobili evita di impegnarsi su un calendario prima che i preparativi tecnici siano completati. Anche il silenzio di HABAŠ va letto in questa direzione. Le notizie della stampa di Kocaeli indicano che le linee dello stabilimento di Gebze-Şekerpınar vengono nuovamente predisposte per il nuovo veicolo; quindi, i preparativi continuano fisicamente.

Sebbene l'obiettivo di fine anno possa sembrare ambizioso a prima vista, possiamo dire che non è eccessivo se consideriamo che l'infrastruttura produttiva non è stata costruita da zero. L'acquisto dello stabilimento in cui Honda ha terminato la produzione in Turchia nel 2021 ha dato a HABAŠ un vantaggio di cui la maggior parte delle nuove iniziative può solo sognare: linee di pressione per la carrozzeria pronte all'uso, infrastruttura di verniciatura e assemblaggio e una manodopera regionale esperta. Il compito del nuovo proprietario dello stabilimento è adattare questa infrastruttura al proprio programma di prodotti.

Lo stabilimento di Gebze-Şekerpınar e la capacità produttiva

La spina dorsale del progetto è lo stabilimento di Şekerpınar, nel territorio di Çayırova, Kocaeli. Si parla di un investimento automobilistico totale - che comprenderà insieme la produzione di autoveicoli e veicoli commerciali - di circa 1 miliardo di euro . Presso lo stabilimento di Gebze l'obiettivo è portare prima la capacità produttiva annua a 75 mila unità ; è evidente anche che l'ampliamento della capacità dello stabilimento fino a 100 mila automobili è all'ordine del giorno. Vale la pena aggiungere: l'obiettivo di 75 mila unità è più una definizione di scala che indica una grandezza che una cifra dichiarata a livello di impegno.

Dietro la realizzazione di automobili da parte di HABAŞ c'è una lunga storia industriale. Habaş Endüstri Tesisleri, fondata nel 1969, opera nei settori dei gas industriali e dell'acciaio; lo stabilimento di macchinari pesanti a Kartal è stato trasferito nel 2008 all'OSB di Gebze, e possiede inoltre una fabbrica aggiuntiva con 32.000 m² di superficie coperta nell'OSB Gebkim. Quindi davanti a noi non c'è un investitore esterno al settore automobilistico che si limita a fornire capitali, ma un'istituzione industriale che da anni produce beni pesanti. Anche l'obiettivo di una capacità annuale di 20.000 veicoli commerciali leggeri a Manisa dimostra che il programma non è basato su un unico modello.

Le voci note del progetto

Il fattore Frank Stephenson: perché il design è importante?

Uno dei dettagli di cui si è parlato prima nel progetto è il lato del design: si parla della firma di Frank Stephenson, che ha lavorato per marchi come Ferrari e McLaren. Come persona che svolge questa professione da oltre trent'anni nel settore automobilistico, posso dire tranquillamente questo: nei primi modelli di un marchio nuovo, il design è più determinante della meccanica. Nel Segmento C l'acquirente paga per ciò che vede, oltre al prezzo. L'inclusione nel progetto di un designer conosciuto con il proprio nome come Stephenson è il segnale più evidente che HABAŞ vuole essere presa sul serio su scala globale.

C'è anche una questione di credibilità. Abbiamo visto quale dibattito pubblico ha generato il linguaggio di design durante il processo di lancio di Togg. Considerando che HABAŞ è una seconda ondata che arriva dopo questa esperienza, bisogna ammettere che la scelta del design non è una semplice preferenza estetica, ma parte della strategia di marchio.

Gamma di motori: benzina, ibrido e plug-in hybrid

Le informazioni concordano sul fatto che i primi modelli offriranno opzioni di motore a benzina, ibride e plug-in hybrid. Non ci sono invece informazioni confermate sull'arrivo di una opzione completamente elettrica. Questa scelta, alla luce della realtà attuale del mercato, è azzeccata. In Turchia l'infrastruttura di ricarica mostra ancora grandi variazioni da zona a zona; anche la tecnologia ibrida rappresenta il modo più pratico di offrire all'acquirente l'efficienza del carburante senza l'ansia per l'infrastruttura elettrica. I dati precisi relativi a batteria, autonomia, potenza, prestazioni e livelli di allestimento non sono ancora stati annunciati - il quadro si chiarirà fino al giorno della presentazione.

In some early posts it was stated that the engines would be Volvo-sourced hybrid and plug-in hybrid units, while the light commercial models would use Renault/Horse-sourced diesel. This detail is based on a single source from mid-2024 and has not been confirmed in recent statements. Therefore, when evaluating the engine range, it is more accurate to speak at the type level rather than the name level: petrol, hybrid and plug-in hybrid.

Price competition: on the same front as Togg and Chinese brands

The project's real market impact lies in the segment it will position itself in. The expectation is C-Segment - that is, the most crowded and most competitive slice of the market. HABAŞ entering this segment with petrol and hybrid options is the key point that distinguishes it from Togg's electric-focused position. Since Togg's launch, we have become accustomed to a debate: every new domestic initiative is compared with Togg. Quite a few people think this comparison is unfair to both sides; a brand established with a petrol-hybrid range being considered a direct rival of an electric-focused brand is a weak inference. The real competition is here: for the buyer's wallet in the affordable price segment.

On the Chinese brands front, the situation is clearer. With brands like Chery quickly gaining a foothold in Türkiye, the price base in the C-SUV and hatchback classes has been pulled down significantly. HABAŞ positioning itself in this price band both as a Turkish manufacturer and with a domestic infrastructure that is relieved in terms of profit margins could create a logistics and exchange rate risk advantage against imported rivals. Moreover, the influence of China's automotive ecosystem on Türkiye is not limited to imports; developments such as Togg's partnership with the Chinese battery giant show how decisive Chinese players have become on the production side of the market as well.

The shrinking market makes things harder

Now let's move on to the difficult part. HABAŞ is entering not a favorable market, but a shrinking one. The total market for passenger cars and light commercial vehicles contracted year-on-year by 7.40% in the January-May period; in the first half of the year the total market stayed at 558,179 units . In July, the month recorded 80,786 units with a 25% annual contraction ; the contraction continued in September as well. Over the nine-month total, the market fell by 13.39% to 803,465 units . In this picture, a new brand has to grow its share from zero - which means taking a bigger slice from a shrinking pie. In the past, the risk of trying a new brand during contraction periods was much higher than today; now supply diversity has increased, and selectivity on the buyer's side has increased as well. Together, these two turn the price factor into a survival condition for new brands. HABAŞ's strategy emphasizing price competition makes sense exactly at this point.

Anche la voce degli scettici si fa sentire; le statistiche storiche relative ai tentativi di fondare nuovi marchi - solo una parte delle centinaia di marchi privati nati nel mondo è riuscita a sopravvivere - vengono addotte a supporto delle discussioni. Queste statistiche sono corrette, ma da sole non bastano. Se il costo di fondare un marchio è aumentato, esistono anche fattori di bilanciamento come un'infrastruttura di fabbrica già pronta e l'esperienza industriale esistente.

Ciò che HABAŞ aggiunge all'equazione come secondo marchio nazionale

HABAŞ viene definito come il secondo marchio automobilistico con capitale al cento per cento nazionale. Il suo significato dal punto di vista del mercato non va ricercato solo sul piano del nazionalismo. Crea una differenza concreta su due punti: il primo è l'occupazione e la catena di fornitura. Una linea di produzione a Gebze con una capacità che può arrivare a 75-100 mila unità significa un nuovo volume di ordini per i fornitori di componenti della zona. Il secondo è l'effetto stabilizzatore sui prezzi. Quando viene offerta un'alternativa di produzione nazionale nel segmento economico, si verifica un effetto disciplinante indiretto sulle politiche di prezzo dei marchi importati - questo è un meccanismo che la stampa automobilistica osserva da decenni.

Nel dibattito sulla strategia di marchio c'è un'opinione interessante: se HABAŞ vuole diventare un marchio globale, non dovrebbe seguire esattamente la strada intrapresa da Togg. Alcuni commentatori suggeriscono di guardare ai modelli di espansione dei marchi tecnologici cinesi - prima un prodotto affidabile in un segmento già collaudato, poi l'ampliamento del marchio. Qualunque modello venga seguito, la risposta del mercato alla prima presentazione determinerà tutto. Nel momento in cui verrà svelata l'etichetta del prezzo, inizierà la vera prova della competizione.

Il calendario dei prossimi mesi

Entro la fine dell'anno ci sono tre sviluppi da seguire: l'annuncio della data definitiva della presentazione, il chiarimento dei primi dettagli tecnici - in particolare le potenze dei motori e i livelli di allestimento - e la definizione delle aspettative di prezzo. Considerando che le linee della fabbrica vengono nuovamente preparate, è ragionevole attendersi una rapida transizione al montaggio della serie dopo la presentazione. In un periodo in cui il mercato si sta riducendo, per un marchio che cerca di centrare l'obiettivo è nell'interesse proprio e del mercato non avere fretta e lanciarsi con il prodotto giusto. Qualunque sia il calendario, il mercato automobilistico della Türkiye attende questa presentazione già da un po' di tempo.

Fonti

• Automotive – Sito ufficiale di HABAŞ
• Grande investimento da Habaş Otomotiv, che ha acquistato lo stabilimento di Honda – Dünya
• HABAŞ avvia la produzione automobilistica con un investimento di 1 miliardo di € – Motor1 Türkiye
• Dal Kocaeli nasce un nuovo marchio di automobili – Kocaeli Gazetesi
• Dopo Togg arriva la seconda auto nazionale: HABAŞ – Turkinfo
• HABAŞ auto nazionale: design di Frank Stephenson – Otokampanya
• Quando uscirà l'automobile HABAŞ? – Haberdehaber
• HABAŞ diventa il secondo marchio automobilistico nazionale della Türkiye – Satın Alma Dergisi
• Comunicato stampa ODMD, 2 giugno 2026
• Mercato automobilistico della Türkiye settembre 2026 – Araclo
• La ricetta del marchio globale di HABAŞ – The Brandage
• TOBB preoccupata, la Cina si fermerà ai piedi di Togg? – T24