I primi modelli di HABAŞ avranno un design firmato da Frank Stephenson

Dopo Togg, la seconda grande iniziativa automobilistica turca partita con capitale interamente nazionale è HABAŞ, il cui design esterno dei primi modelli è affidato a Frank Stephenson, che ha lasciato il segno nel passato di marchi come BMW, Ferrari e McLaren. L'azienda punta a portare a 75.000 unità l'anno la produzione, che inizierà con carrozzerie berlina e crossover nell'ex fabbrica Honda di Gebze, e i primi modelli dovrebbero essere presentati entro la fine dell'anno. I dettagli dell'investimento di circa 1 miliardo di euro, il piano dei motori e il processo di design sono su questa pagina.

Quando verrà presentato il progetto automobilistico nazionale di HABAŞ?

Secondo il calendario indicato dall'azienda, l'obiettivo è presentare al pubblico i primi modelli entro la fine del 2026. Questa è la data più concreta discussa fin dall'annuncio del progetto; tuttavia non è ancora chiaro in quale mese e in quale formato avverrà la presentazione. L'ondata di notizie diffusa a fine agosto ha chiarito in gran parte temi come il team di design, lo stabilimento di produzione e il piano dei motori; per quanto riguarda il giorno ufficiale della presentazione, l'azienda non ha rilasciato una dichiarazione comune.

Questa incertezza ricalca anche uno schema che osserviamo nel settore da molti anni. Sono passati i giorni in cui un nuovo marchio condivideva tutti i dati tecnici prima di presentare il suo primo veicolo; ormai quasi ogni lancio è preceduto da un flusso di informazioni a pezzi. Anche il processo di HABAŞ è simile: le linee generali sono note, i dettagli sono riservati alla presentazione. Non sono ancora stati resi noti nemmeno i dati tecnici come le potenze dei motori, la capacità delle batterie, i valori di consumo e di autonomia, né le informazioni sui prezzi.

Va ricordato che questa non è la prima versione di questo calendario. In notizie più datate sul progetto si parlava di un avvio della produzione di serie a una data molto più anticipata; ciò non è avvenuto e l'aspettativa è slittata alla fase di presentazione. Considerando quanto sia impegnativo per un'iniziativa automobilistica a capitale nazionale portare in strada il suo primo veicolo, ritengo che lo slittamento debba essere accolto naturalmente.

Il design porta la firma di Frank Stephenson: cosa significa questo nome?

La decisione più saliente presa da HABAŞ sul piano del design è stata affidare il progetto a Frank Stephenson. Per chi lavora in questo settore da tanti anni, il curriculum di Stephenson parla da solo: si sa che è stato uno degli artefici del design della MINI moderna e che ha lasciato la sua firma sulla prima generazione della BMW X5, sulla Ferrari F430, sulla McLaren P1, sulla Maserati MC12 e sulla Fiat 500. Poche figure sono state in grado di progettare, in uno spettro così ampio, sia veicoli economici sia ad alte prestazioni; Stephenson possiede una ampiezza che solo pochi designer riescono a raggiungere.

Il suo ruolo nel progetto va ben oltre il semplice disegno delle linee esteriori di un unico veicolo. L'obiettivo è costruire da zero l'identità di design del nuovo marchio e il linguaggio stilistico che adotterà in futuro. Questo significa un lavoro completo orientato alla produzione di serie, che va dai primi schizzi alla modellazione 3D, dallo sviluppo delle superfici ai lavori con modelli in argilla e rigidi, e da lì ai processi di supporto ingegneristico e di stampaggio. Chi ha fatto questo lavoro lo sa: il passaggio di un design dal modello in argilla allo stampo di produzione di serie è solo l'idea sulla tavola da disegno; la vera maratona inizia dopo.

L'aspetto esteriore dei veicoli non è stato ancora del tutto svelato al pubblico. In questa fase voglio sottolineare in particolare che è necessario distinguere le interpretazioni visive che circolano in internet dalle informazioni ufficiali; in progetti di questo tipo è una vecchia abitudine del settore diffondere render speculativi scambiandoli per il design reale.

Il vecchio stabilimento Honda di Gebze: l'infrastruttura produttiva è pronta?

La produzione di automobili si svolgerà nel vecchio stabilimento Honda di Gebze/Şekerpınar, a Kocaeli. Honda, dopo aver prodotto la Civic Sedan in questo impianto per circa 24 anni, ha cessato la produzione di automobili in Turchia nel 2021; l'acquisto dello stabilimento da parte di HABAŠ risale allo stesso periodo. Si sa che l'azienda ha portato in Turchia non solo l'edificio, ma anche le attrezzature di produzione acquistate dagli stabilimenti che Honda ha chiuso in Inghilterra. Quindi, invece di partire da zero per quanto riguarda l'infrastruttura, si parte da uno stabilimento nato per produrre automobili - una scelta che si prevede porterà un vantaggio significativo in termini di costi e tempi dell'investimento.

L'obiettivo è portare la capacità produttiva annuale dello stabilimento a 75 mila unità. La dirigenza aziendale ha dichiarato che quando hanno rilevato l'impianto da Honda la capacità era di 50 mila unità; in alcune pubblicazioni si vede che questo obiettivo è considerato in un intervallo tra 75 e 100 mila unità. Da qualsiasi punto di vista lo si guardi, si tratta di un volume di partenza solido per un secondo marchio nazionale di automobili.

Il lato dei veicoli commerciali: la componente di Manisa

L'investimento automobilistico di HABAŠ non si limita alle automobili. Si indica che l'entità totale dell'investimento è di circa 1 miliardo di euro e questa cifra comprende insieme la produzione di automobili e di veicoli commerciali. La produzione di veicoli commerciali si svolge nello stabilimento di 100 mila m² nel COSB di Manisa; qui vengono prodotti autobus, midibus, trattori stradali e camion. Per i veicoli commerciali è prevista una capacità di 15 mila unità all'anno e nella gamma di autobus e midibus sono presenti opzioni con motore a combustione interna, elettriche e a celle a combustibile a idrogeno.

I prodotti concreti della produzione di Manisa hanno già iniziato a vedersi: la linea SteelPower, che comprende la produzione di trattori stradali con telaio diesel e al 100% elettrico oltre a camion pesanti, è stata completata. L'azienda ha inoltre dichiarato di puntare a un'autonomia superiore a 1.000 km con il modello a idrogeno ComfortCity-H2. Questo quadro dimostra che il progetto di automobile non è mai stato un passo gettato nel vuoto, ma che alle sue spalle c'è un'organizzazione produttiva attiva.

I primi modelli: berlina e crossover, tre opzioni di motore

Nella prima fase si partirà con due tipi di carrozzeria: una berlina e un crossover. Sul fronte dei motori sono previste tre versioni: benzina, ibrida e ibrida ricaricabile (plug-in hybrid). Questa combinazione è una risposta piuttosto equilibrata alla realtà attuale del mercato: poiché in Turchia l'infrastruttura di ricarica è ancora in fase di sviluppo, le versioni a benzina e ibride raggiungono un vasto pubblico, mentre la plug-in hybrid fa da ponte all'acquirente curioso dell'esperienza elettrica ma privo di ansia da autonomia.

È doveroso segnalare che in alcune notizie di settore si parla anche di un'opzione completamente elettrica; tuttavia questa affermazione, al di fuori delle tre opzioni citate nelle notizie principali, non è confermata, e ho preferito non includere informazioni non verificate in questa pagina. Allo stesso modo, le previsioni che circolano su quale produttore fornirà i motori non hanno ancora un riscontro ufficiale.

Il rivale di Togg? Uno sguardo onesto sulla posizione nel mercato

HABAŞ è stata rapidamente posizionata nell'opinione pubblica come la seconda automobile nazionale dopo Togg, e questo inquadramento è corretto: la seconda grande iniziativa in Turchia che mira a produrre automobili con capitale interamente nazionale. Tuttavia, proclamare fin dall'inizio i due progetti come rivali sarebbe un giudizio prematuro, dato che non esiste ancora alcun prodotto. La gamma di prodotti, le tecnologie dei motori e il pubblico target potrebbero essere diversi; ritengo che il vero confronto vada fatto dopo la presentazione ufficiale.

Nel frattempo anche le previsioni sui segmenti sono già entrate in circolazione. In linea con l'attesa di un segmento C, si elenca una probabile competizione sul fronte delle berline con Civic, Corolla ed Elantra e, sul fronte dei crossover, con T10X, Tucson, Sportage, Qashqai e 3008. È sufficiente ricordare che tutte queste sono speculazioni e che nessuna si basa su una dichiarazione ufficiale. Eppure è comprensibile che il mercato immagini questi nomi: come persona che segue questo mercato da oltre trent'anni, non serve essere indovini per prevedere che, nel momento del debutto, un marchio nazionale sfiderà i segmenti più affollati della Turchia.

Da parte dell'azienda stessa l'obiettivo è chiaramente dichiarato: diventare un marchio automobilistico globale. Si sottolinea che l'infrastruttura di ricerca, sviluppo e design prodotto viene ampliata; si parla della possibilità che in futuro il progetto includa anche SUV e veicoli commerciali leggeri. Il viaggio iniziato a Gebze, quindi, non è un progetto destinato a limitarsi a due modelli.

Ciò che è noto, ciò che è ignoto e le attese in vista della presentazione

Riassumendo le informazioni solide relative al progetto: il design è sviluppato sotto la supervisione di Frank Stephenson, non limitato all'estetica di un singolo veicolo ma comprensivo dell'intero linguaggio stilistico del marchio; la produzione avrà luogo nell'ex stabilimento Honda di Gebze, con un obiettivo di capacità di 75.000 veicoli all'anno; le prime due carrozzerie saranno una berlina e un crossover, con motori a benzina, ibridi e plug-in hybrid; l'investimento totale si aggira intorno a 1 miliardo di euro e la presentazione è prevista entro la fine dell'anno.

Anche le incognite sono importanti quanto le certezze: la data esatta della presentazione, i dati tecnici dei veicoli, l'autonomia e i valori di consumo, i pacchetti di allestimenti e, naturalmente, il prezzo. Per il lettore che acquista un'automobile in Turchia la prima domanda è sempre il prezzo; la risposta a questa domanda non sarà sul tavolo fino alla presentazione. Nel valutare il progetto, la strada più prudente è basarsi sui comunicati ufficiali e tenere le distanze da speculazioni visive e tecniche.

In conclusione, il quadro emerso nelle ultime settimane riguardo a HABAŞ indica un progetto serio: il sostegno di un produttore attivo di veicoli commerciali, la firma di un direttore del design esperto e un'iniziativa di automobili a motore che nascerà in uno stabilimento produttivo consolidato. La presentazione prevista entro la fine dell'anno sarà il primo momento in cui vedremo il lato prodotto di questo quadro. Fino ad allora, la parola più misurata è questa: infrastruttura, squadra e calendario sembrano in ordine; la vera prova inizierà dopo la presentazione.

Fonti

• HABAŞ Otomotiv – sito ufficiale
• Conto alla rovescia per la nuova auto nazionale di HABAŞ: la firma di Frank Stephenson nel design – Investimenti nell'industria
• Arriva l'auto nazionale HABAŞ: la nuova auto firmata Frank Stephenson – OtoPanorama
• HABAŞ avvia la produzione automobilistica con un investimento di 1 miliardo di € – Motor1
• HABAŠ produrrà automobili e veicoli commerciali con un investimento di circa 1 miliardo di euro – Sabah
• Arriva la seconda auto nazionale della Turchia: al centro la designer di Ferrari e McLaren – CNBCE
• Auto nazionale HABAŠ: design di Frank Stephenson, obiettivo 2026 – Oto Kampanya