HABAŞの初期モデルのデザインはFrank Stephensonが手がける

Toggに続いて Türkiye(トルコ)で完全に国内資本でスタートする2つ目の大型乗用車プロジェクトとなるHABAŞの初モデルのエクステリアデザインを、BMW、Ferrari、McLarenなどのブランドの歴史に名を刻んだFrank Stephensonが手がけています.同社は、HondaのGebzeにあった旧工場でセダンおよびクロスオーバーのボディから生産を開始し、年間7万5,000台への生産拡大を目指しており、初モデルは年内にも発表される見込みです.約10億ユーロにのぼる投資の詳細、エンジンの計画、デザインの過程についてはこのページでご紹介します.

HABAŞの国産車プロジェクトはいつ発表されるのか?

同社が示したスケジュールによれば、初モデルは2026年末までに一般向けに発表されることが目標とされています.これはプロジェクトが発表されて以来語られてきた最も具体的な日付ですが、発表がいつ・どのような形式で行われるかはまだ明らかになっていません.8月末に広がった報道の波は、デザインチーム、生産拠点、エンジンの計画といった項目を大きく明らかにしましたが、公式発表日について会社側からの統一された声明は出ていません.

この不透明さは、業界で長年見てきたパターンにも合致しています.新しいブランドが初の車両を発表する前に技術データをすべて共有していた時代はすでに過ぎ去り、今ではほぼすべてのローンチ前に情報が断片的に流れるようになっています.HABAŞのプロセスもこれと似ています.大枠は明らかになっているものの、詳細は発表まで取っておかれています.エンジンの出力、バッテリー容量、消費量や航続距離の数値といった技術データに加え、価格情報もまだ明らかにされていません.

なお、このスケジュールが最初の形ではないことにも触れておく必要があります.このプロジェクトに関するより古い報道では、量産がはるかに早い時期に始まると語られていましたが、これは実現せず、期待は発表段階へとずれ込みました.国内資本による乗用車プロジェクトが初の車両を世に送り出すことがどれほど困難な仕事であるかを考えれば、このずれは自然なこととして受け止めるべきだと考える一人です.

デザインを手がけるのはFrank Stephenson:この名前が意味することとは?

HABAŞがデザイン面で下した最も注目すべき決定は、このプロジェクトをFrank Stephensonに託したことだ.この分野で長年働いてきた人だけに、Stephensonの経歴はそれ自体が物語っている.現代のMINIのデザインの生みの親の一人であり、初代BMW X5、Ferrari F430、McLaren P1、Maserati MC12、Fiat 500のデザインに携わったことが知られている.この範囲のスペクトラムで、経済的な車から高性能車までデザインできる名前は少なく、Stephensonはわずかなデザイナーしか到達できない幅広さを持っている.

プロジェクトにおける彼の役割は、単に一台の車の外観を描くことよりはるかに広い.目的は、新しいブランドのデザインアイデンティティと、今後用いるデザイン言語をゼロから構築することだ.これは、最初のスケッチから3Dモデリング、サーフェス開発からクレイモデルやハードモデルの制作、そしてさらにエンジニアリング支援や金型工程に至るまで、量産に向けた包括的な取り組みを意味する.この仕事をしたことのある人は知っている.デザインのクレイモデルから量産金型への移行は、製図板の上のアイデアそのものにすぎず、本当のマラソンはその後に始まるのだ.

車両の外観はまだ一般に完全には公開されていない.この段階で、インターネット上に出回っているビジュアルの解釈を公式情報と区別する必要があることを特に強調したい.こうしたプロジェクトでは、憶測に基づくレンダリングが本物のデザインと誤認されて拡散するのは、業界の昔からの習慣である.

茨城ではなく、Gebzeの旧Honda工場.生産インフラは準備できているのか?

乗用車の生産は、HondaがKocaeli県Gebze/Şekerpınarにあった旧工場で行われる.Hondaは約24年間この拠点でCivicセダンを生産した後、2021年にトルコでの乗用車生産を終了しており、HABAŞによる工場の買収も同じ時期に重なる.同社は建物だけでなく、Hondaがイギリスで閉鎖した工場から購入した生産設備もトルコに持ち込んだことが知られている.つまり、ゼロから始めるのではなく、自動車生産のために生まれた拠点を出発点としている.投資コストと時間の面で大きなメリットが期待できる選択だ.

工場の年間生産能力は7万5,000台に引き上げることを目標としている.経営陣は、Hondaから引き継いだ時点での生産能力は5万台水準だったと説明しており、一部の報道ではこの目標が7万5,000〜10万台の範囲で扱われている.どの角度から見ても、第二の国産乗用車ブランドにとって堅実なスタート量となる.

商用車部門.Manisaの足場

HABAŞの自動車投資は乗用車だけにとどまらない.総投資額は約10億ユーロとされており、この数字には乗用車と商用車の生産がともに含まれる.商用車の生産はManisa OSBの10万平方メートルの工場で行われており、バス、ミディバス、トラクターヘッド、トラックが生産されている.商用車の年間生産能力は1万5,000台で、バスおよびミディバスのラインナップには内燃機関、電動、水素燃料電池の選択肢が用意されている.

マニサでの生産の具体的な成果も、すでに見え始めています.ディーゼルおよび100%電動シャーシのトラクターユニットを含む大型トラックの生産を網羅するSteelPowerラインは、すでに完成しています.同社はさらに、水素モデルのComfortCity-H2において、1,000kmを超える航続距離を目標としていると発表しています.この状況は、乗用車プロジェクトが決して空しい一歩ではなかったこと、そしてその背後には活動的な生産組織が存在していることを示しています.

最初のモデル:セダンとクロスオーバー、3つのパワートレイン選択肢

当初は2つのボディタイプでスタートします.1つはセダン、もう1つはクロスオーバーです.パワートレインについては、ガソリン、ハイブリッド、プラグインハイブリッドの3つのバージョンが計画されています.この組み合わせは、市場の現状に対する極めて現実的な回答です.トルコでは充電インフラがまだ発展途上であるため、ガソリンおよびハイブリッド版が幅広い層にリーチする一方で、プラグインハイブリッドは、電動化に興味はあるものの航続距離への不安を抱えていない購入者への架け橋となります.

一部の業界報道では完全電動の選択肢にも言及されていますが、主流の報道で挙げられている3つの選択肢以外のこの主張は確認されておらず、私はこのページで未確認の情報を掲載しないことを選択します.同様に、どのメーカーのエンジンが使用されるかについて流れている憶測も、まだ公式の根拠を持ちません.

Toggのライバルか?市場でのポジションについての率直な考察

HABAŞは、世間では急速にToggに次ぐ第2の国産自動車として位置づけられましたが、この枠組みは正しいものです.トルコにおいて完全に国内資本で乗用車を生産することを目指す、2番目の大きな試みです.しかし、2つのプロジェクトを初めから互いのライバルであると宣言することは、まだ製品が存在しない段階での早すぎる判断となるでしょう.製品ラインナップ、エンジン技術、ターゲット層は異なるかもしれません.本当の比較は公式発表後に行われるべきだと考えています.

その間に、セグメントの予想もすでに流通し始めています.Cセグメントの期待に沿って、セダンではCivic、Corolla、Elantraと、クロスオーバーではT10X、Tucson、Sportage、Qashqai、3008との競合が予想の順序で挙げられています.これらすべてが憶測であり、いずれも公式発表に基づくものではないことを述べておけば十分です.それでも、市場がこれらの名前を頭に思い浮かべるのは理解できます.30年以上この市場を観察してきた者として、国産ブランドがデビューした瞬間にトルコで最も競争の激しいセグメントに挑戦することを予見するのに、預言者である必要はありません.

会社側の目標も明確に示されています:グローバルな自動車ブランドになること.R&Dおよび製品開発基盤の拡大が進められているとされ、プロジェクトの範囲が将来的にSUVや軽商用車にも及ぶ可能性が話し合われています.つまり、ゲブゼで始まった旅は、2モデルに限定される予定のプロジェクトではありません.

既知の情報、未知の情報、そして発表前の期待

プロジェクトに関する確かな情報をまとめると:デザインはフランク・ステファンソンの監修のもと、1台の外装だけでなくブランド全体のデザイン言語を網羅する形で進められていること、生産はゲブゼの旧ホンダ工場で年間7万5千台の生産能力目標のもと行われること、最初の2つのボディタイプはセダンとクロスオーバーで、ガソリン、ハイブリッド、プラグインハイブリッドエンジンが用意されること、総投資額は約10億ユーロ規模であり、年内の発表を目標としていることです.

未知の情報も既知の情報と同様に重要です:正確な発表日、車両の技術データ、航続距離と消費率値、装備パッケージ、そしてもちろん価格.日本ではなくトルコで自動車を購入する読者が最初に尋ねるのは価格です.この問いへの答えは発表まで明かされません.プロジェクトを評価する際には公式発表を基準とし、映像的・技術的な憶測とは距離を置くことが最も健全な方法です.

結論として、HABAŞをめぐり最近数週間で明確になってきた状況は、真剣さを持つプロジェクトを示唆しています:活動中の商用車メーカーが支援しており、経験豊富なデザインディレクターの署名が刻まれ、既存の生産施設に設立される乗用車事業です.年内に行われる発表は、この状況の製品面を初めて目にする瞬間となるでしょう.それまでの最も控えめな言葉はこうです:インフラ、体制、スケジュールは整っているように見える.本当の試練は発表後から始まる.

出典

• HABAŞ Otomotiv - 公式サイト
• HABAŞの新たな国産車に向けたカウントダウン: デザインはFrank Stephensonのサイン - 産業投資
• HABASHの国産車が登場: Frank Stephensonデザインの新車 - OtoPanorama
• HABAASH、10億ユーロの投資で自動車生産を開始 - Motor1
• HABAASHは約10億ユーロの投資で乗用車と商用車を生産 - Sabah
• トルコの2番目の国産車が登場: FerrariとMcLarenのデザイナーが主役 - CNBCE
• HABAASH国産車: Frank Stephensonデザイン、2026年目標 - Oto Kampanya