W pierwszych modelach HABAŚ projekt zaprojektuje Frank Stephenson

Po Toggu drugą wielką turecką inicjatywę samochodową rozwijaną w całości na krajowym kapitale, HABAŚ, a projekt nadwozi jej pierwszych modeli powierza Frank Stephenson, którego nazwisko widnieje w historii marek takich jak BMW, Ferrari i McLaren. Firma planuje uruchomić produkcję, początkowo w wersjach sedan i crossover, w dawnej fabryce Hondy w Gebzie, z celem zwiększenia jej do 75 tysięcy sztuk rocznie; premiera pierwszych modeli jest oczekiwana do końca roku. Szczegóły inwestycji o wartości około 1 miliarda euro, plan silnikowy i proces projektowania znajdziesz na tej stronie.

Kiedy zadebiutuje krajowy projekt samochodowy HABAŚ?

Zgodnie z harmonogramem przedstawionym przez firmę celem jest zaprezentowanie pierwszych modeli publiczności do końca 2026 roku. To najbardziej konkretna data, jaka padła od momentu ogłoszenia projektu; nie jest jednak jeszcze jasne, w jakim miesiącu i w jakiej formie odbędzie się prezentacja. Fala doniesień, która pojawiła się pod koniec sierpnia, wyjaśniła w dużej mierze kwestie takie jak zespół projektowy, baza produkcyjna i plan silnikowy; co do oficjalnego dnia premiery firma nie wydała wspólnego oświadczenia.

Ta niepewność wpisuje się też we wzorzec, który w branży obserwujemy od wielu lat. Czasy, gdy nowe marki udostępniały komplet danych technicznych przed premierą pierwszego pojazdu, mamy już za sobą; dziś niemal przed każdą premierą informacje docierają partiami. Proces HABAŚ wygląda podobnie: wielkie linie są znane, a szczegóły są na razie chowane na premierę. Nie podano jeszcze ani danych technicznych, takich jak moce silników, pojemność baterii, spalanie i zasięg, ani informacji cenowych.

Warto też przypomnieć, że to nie jest pierwszy wariant tego harmonogramu. W projekcie zakładano, że produkcja seryjna ruszy znacznie wcześniej; to się nie ziściło i oczekiwania przesunęły się na fazę premiery. Mając na uwadze, jak trudnym przedsięwzięciem jest wprowadzenie na drogę pierwszego pojazdu przez krajową inicjatywę samochodową, takie przesunięcia należy uznać za naturalne.

Projekt stylizacji podpisuje Frank Stephenson: Co oznacza ta nazwa?

Najbardziej uwagą godną decyzją HABAŚ po stronie projektowej jest powierzenie projektu Frankowi Stephensonowi. Dla kogoś, kto od lat pracuje w tej branży, życiorys Stephensonów mówi sam za siebie: wiadomo, że był jednym z architektów projektu współczesnego MINI, a jego nazwisko widnieje przy pierwszej generacji BMW X5, Ferrari F430, McLarenie P1, Maserati MC12 i Fiacie 500. Niewielu jest projektantów, którzy potrafili zaprojektować w tak szerokim spektrum zarówno pojazdy ekonomiczne, jak i wysokowydajne; Stephenson ma zakres, na który stać tylko nielicznych projektantów.

Jego rola w projekcie jest znacznie szersza niż samo narysowanie linii nadwozia jednego pojazdu. Celem jest zbudowanie od zera tożsamości projektowej nowej marki oraz języka stylistycznego, który będzie stosować w przyszłości. To oznacza kompleksową pracę ukierunkowaną na produkcję seryjną - od pierwszych szkiców przez modelowanie 3D, rozwój powierzchni, prace nad modelami glinianymi i twardymi, aż po wsparcie inżynieryjne i procesy formowania. Ci, którzy wykonywali taką pracę, wiedzą: przejście projektu od modelu glinianego do formy produkcyjnej seryjnej to dopiero pomysł sprzed kreślarskiej deski; prawdziwy maraton zaczyna się później.

Wygląd zewnętrzny pojazdów nie został jeszcze w pełni ujawniony opinii publicznej. Na tym etapie chcę szczególnie podkreślić, że wizualne spekulacje krążące w internecie należy oddzielić od oficjalnych informacji; rozpowszechnianie spekulacyjnych renderów jako rzekomo prawdziwego projektu to w takich projektach stara branżowa przywara.

Dawna fabryka Hondy w Gebzie: Czy infrastruktura produkcyjna jest gotowa?

Produkcja samochodów osobowych odbędzie się w dawnej fabryce Hondy w Şekerpınar w Gebzie, w Kocaeli. Honda, po około 24 latach produkcji modelu Civic Sedan w tym zakładzie, zakończyła w 2021 roku produkcję samochodów osobowych w Turcji; zakup fabryki przez HABAŚ przypada na ten sam okres. Wiadomo, że firma przywiozła do Turcji nie tylko budynek, ale także wyposażenie produkcyjne kupione z zakładów zamkniętych przez Hondę w Wielkiej Brytanii. Zamiast więc zaczynać od zera, wychodzi się z zakładu stworzonego do produkcji samochodów - wyboru, od którego oczekuje się znaczących korzyści pod względem kosztów i czasu inwestycji.

Celem jest zwiększenie rocznej zdolności produkcyjnej fabryki do 75 tysięcy sztuk. Zarząd firmy podał, że w chwili przejmowania zakładu od Hondy jego moce produkcyjne wynosiły poziom 50 tysięcy; w niektórych publikacjach ten cel jest jednak podawany w przedziale 75-100 tysięcy. Z jakiegokolwiek punktu patrzenia, jest to solidny wolumen startowy dla drugiej krajowej marki samochodów osobowych.

Strona pojazdów użytkowych: Manisa

Inwestycja motoryzacyjna HABAŚ nie ogranicza się wyłącznie do samochodów osobowych. Mówi się, że łączna wielkość inwestycji wynosi około 1 miliarda euro, a kwota ta obejmuje łącznie produkcję samochodów osobowych i użytkowych. Produkcja pojazdów użytkowych prowadzona jest w fabryce o powierzchni 100 tysięcy m² w Strefie Przemysłowej Organizowanej (OSB) w Manisie; produkowane są tam autobusy, midibusy, ciągniki siodłowe i ciężarówki. W przypadku pojazdów użytkowych mowa o rocznej zdolności produkcyjnej 15 tysięcy sztuk, a w gamie autobusów i midibusów dostępne są opcje z silnikiem spalinowym, elektryczne oraz z ogniwami paliwowymi na wodór.

Konkretne produkty produkcji w Manisie zaczęły już być widoczne: linia SteelPower, obejmująca produkcję ciągników siodłowych i ciężkich ciężarówek z silnikiem diesla oraz w 100% elektrycznym podwoziem, została ukończona. Firma ogłosiła również, że w modelu na wodór ComfortCity-H2 celuje w zasięg ponad 1 000 km. Ta tabela pokazuje, że projekt samochodu osobowego nigdy nie był krokiem włożonym w próżnię - za nim stoiła aktywna organizacja produkcyjna.

Pierwsze modele: Sedan i crossover, trzy opcje silnika

W pierwszej fazie start z dwoma typami nadwozia: sedanem i crossoverem. Po stronie silników planowane są trzy wersje: benzynowa, hybrydowa i hybryda plug-in. Ta kombinacja jest całkiem rozsądną odpowiedzią na dzisiejszą rzeczywistość rynku: ponieważ infrastruktura ładowania w Turcji wciąż jest w fazie rozwoju, wersje benzynowe i hybrydowe trafiają do szerokiego grona, a hybryda plug-in buduje most dla kupujących, którzy ciekawi są doświadczenia elektrycznego, ale nie odczuwają obaw o zasięg.

Trzeba zaznaczyć, że w niektórych branżowych doniesieniach mowa była również o w pełni elektrycznej opcji; jednak to twierdzenie, poza trzema opcjami wymienianymi w głównym nurcie doniesień, nie zostało potwierdzone, więc wolałem nie umieszczać niepotwierdzonej informacji na tej stronie. Podobnie krążące spekulacje o tym, których producentów silniki zostaną wykorzystane, nie mają jeszcze oficjalnego oparcia.

Rywal Togga? Szczery spojrzenie na pozycję rynkową

HABAŞ został w oczach opinii publicznej szybko ustawiony jako drugi turecki samochód po Toggu i ten framework jest słuszny: druga wielka inicjatywa w Turcji, mająca na celu produkcję samochodów osobowych w całości z rodzimego kapitału. Jednak ogłoszenie obu projektów od początku jako wzajemnych rywali byłoby przedwczesnym wyrokiem wydanym, gdy produkt jeszcze nie istnieje. Gamą produktów, technologie silników i grupa docelowa mogą się różnić; uważam, że właściwe porównanie powinno nastąpić po oficjalnej prezentacji.

Tymczasem prognozy segmentu również trafiły już do obiegu. Zgodnie z oczekiwaniami dotyczącymi segmentu C po stronie sedanów wymienia się prawdopodobną rywalizację z Civic, Corolla i Elantra; a po stronie crossoverów z T10X, Tucson, Sportage, Qashqai i 3008. Wystarczy, że przypomnę, że wszystkie te prognozy mają charakter spekulacyjny i żadna z nich nie opiera się na oficjalnym oświadczeniu. Mimo to zrozumiałe jest, że rynek mentalnie porównuje te nazwy: jako osoba obserwująca ten rynek od ponad trzydziestu lat, nie trzeba być wróżbitą, aby przewidzieć, że w chwili debiutu rodzima marka rzuci wyzwanie najgęstszym segmentom w Turcji.

Po stronie samej firmy cel został jasno określony: być globalną marką motoryzacyjną. Podaje się, że infrastruktura B+R i rozwoju produktów jest rozbudowywana; mówi się, że zakres projektu może w przyszłości obejmować również SUV-y i lekkie pojazdy użytkowe. A więc podróż rozpoczęta w Gebze nie jest projektem, który ma pozostać ograniczony do dwóch modeli.

Znane fakty, niewiadome i oczekiwania przed prezentacją

Jeśli trzeba zebrać rzetelne informacje o projekcie: projektowanie prowadzone jest pod nadzorem Franka Stephenson i obejmuje nie tylko nadwozie jednego pojazdu, lecz cały język stylistyczny marki; produkcja będzie się odbywać w dawnej fabryce Hondy w Gebzie, z docelową zdolnością produkcyjną 75 tysięcy pojazdów rocznie; pierwsze dwa typy nadwozia to sedan i crossover, z silnikami benzynowymi, hybrydowymi oraz plug-in hybrid; całkowita inwestycja wynosi około 1 miliarda euro, a celem jest przeprowadzenie prezentacji przed końcem roku.

Niewiadome są równie ważne jak znane fakty: dokładna data prezentacji, dane techniczne pojazdów, zasięg i wartości spalania, pakiety wyposażenia i oczywiście cena. Dla czytelnika kupującego samochód w Turcji pierwszym pytaniem zawsze jest cena; odpowiedź na to pytanie nie pojawi się na stole aż do prezentacji. Przy ocenie projektu najzdrowszą drogą jest opieranie się na oficjalnych oświadczeniach i zachowanie dystansu wobec wizualnych i technicznych spekulacji.

Podsumowując, obraz HABAŚ wykrystalizowany w ostatnich tygodniach wskazuje na poważny projekt: za jego plecami stoi aktywny producent pojazdów użytkowych, nosi podpis doświadczonego dyrektora ds. designu i to przedsięwzięcie związane z samochodem osobowym, które powstanie w ugruntowanym zakładzie produkcyjnym. Prezentacja zaplanowana do końca roku będzie pierwszym momentem, w którym zobaczymy stronę produktową tego obrazu. Do tego czasu najbardziej powściągliwe słowa brzmią tak: infrastruktura, zespół i harmonogram wyglądają na dopięte; prawdziwy egzamin zacznie się dopiero po prezentacji.

Źródła

• HABAŚ Automotive – oficjalna strona
• Odliczanie do nowego rodzimego samochodu HABAŚ: podpis Franka Stephersona w designie – Endüstri Yatırım
• Rodziony samochód HABAŚ nadchodzi: nowy samochód zaprojektowany przez Franka Stephersona – OtoPanorama
• HABAŚ rozpoczyna produkcję motoryzacyjną z inwestycją 1 miliarda euro – Motor1
• HABAŚ wyprodukuje samochody i pojazdy użytkowe dzięki inwestycji około 1 miliarda euro – Sabah
• Drugi rodzimy samochód Turcji nadchodzi: projektant Ferrari i McLaren w roli głównej – CNBCE
• Rodziony samochód HABAŚ: projekt Franka Stephersona, cel na 2026 – Oto Kampanya