طراحی نخستین مدل‌های HABAŞ را فرانک استفنسون امضا خواهد کرد

پس از Togg، طراح کرسی دومین خودور ملی ترکیه یعنی HABAŞ را فرانک استفنسون بر عهده گرفته است؛ کسی که خطوط طراحی BMW، Ferrari و McLaren را امضا کرده است.
پس از Togg، طراح کرسی دومین خودور ملی ترکیه یعنی HABAŞ را فرانک استفنسون بر عهده گرفته است؛ کسی که خطوط طراحی BMW، Ferrari و McLaren را امضا کرده است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

پس از Togg، دومین پروژه بزرگ خودروی سواری ترکیه با سرمایه کاملاً ملی، HABAŞ است که طراحی خارجی نخستین مدل‌های آن را Frank Stephenson برعهده دارد؛ کسی که در گذشته برندهایی مانند BMW، Ferrari و McLaren امضای او را در کارنامه دارند. این شرکت تولید را که با بدنه‌های سدان و کراس‌اوور در کارخانه قدیمی هوندا در گبزه آغاز می‌شود، با هدف رسیدن به 75 هزار دستگاه در سال برنامه‌ریزی کرده و انتظار می‌رود نخستین مدل‌ها تا پایان سال معرفی شوند. جزئیات سرمایه‌گذاری حدود 1 میلیارد یورویی، برنامه موتور و فرآیند طراحی در این صفحه آمده است.

نکات برجسته

  • هویت طراحی را Frank Stephenson شکل می‌دهد؛ در مرحله نخست سدان و کراس‌اوور دو مدل برنامه‌ریزی شده است.
  • تولید در کارخانه قدیمی هوندا در گبزه/شکرپینار انجام خواهد شد؛ هدف ظرفیت 75 هزار خودرو در سال.
  • در سبد پیشرانه‌ها بنزینی، هیبریدی و هیبریدی پلاگین گزینه‌ها قرار خواهند داشت.
  • میزان کل سرمایه‌گذاری خودروسازی حدود 1 میلیارد یورو.
  • انتظار می‌رود نخستین مدل‌ها تا پایان سال 2026 معرفی شوند؛ تاریخ دقیق هنوز اعلام نشده است.

پروژه خودروی ملی HABAŞ چه زمانی معرفی خواهد شد؟

بر اساس تقویمی که شرکت اعلام کرده، هدف این است که نخستین مدل‌ها تا پایان سال 2026 به عموم مردم معرفی شوند. این، ملموس‌ترین تاریخی است که از زمان اعلام پروژه مطرح شده است؛ اما هنوز مشخص نیست معرفی در چه ماهی و با چه شکلی برگزار خواهد شد. موج خبری که در اواخر ماه اوت منتشر شد، عناوینی مانند تیم طراحی، پایگاه تولید و برنامه موتور را تا حد زیادی روشن کرد؛ اما شرکت در مورد روز رسمی معرفی بیانیه مشترکی صادر نکرده است.

این ابهام با الگویی که سال‌هاست در صنعت شاهد آن هستیم نیز مطابقت دارد. روزهایی که یک برند جدید پیش از معرفی نخستین خودروی خود، تمام داده‌های فنی را به اشتراک می‌گذاشت، پشت سر گذاشته‌ایم؛ اکنون تقریباً پیش از هر لانچ، جریان اطلاعات تکه‌تکه وجود دارد. فرآیند HABAŞ نیز شبیه به همین است: خطوط کلی مشخص است و جزئیات برای زمان معرفی نگه داشته شده است. داده‌های فنی مانند توان موتور، ظرفیت باتری، مقادیر مصرف و برد و همچنین اطلاعات قیمت هنوز اعلام نشده‌اند.

باید یادآوری کرد که این نخستین نسخه از این تقویم نیست. در اخبار قدیمی‌تر مربوط به این پروژه گفته می‌شد که تولید انبوه در تاریخی بسیار زودتر آغاز خواهد شد؛ این اتفاق رخ نداد و انتظارات به مرحله معرفی منتقل شد. با توجه به اینکه راه‌اندازی نخستین خودرو توسط یک پروژه خودروی سواری با سرمایه ملی چقدر کار دشواری است، من از کسانی هستم که معتقدند این جابه‌جایی زمانی را باید طبیعی تلقی کرد.

طراحی با امضای Frank Stephenson: این نام چه معنایی دارد؟

MINI'den McLaren P1'e uzanan imzasıyla Frank Stephenson, HABAŞ'ın ilk araçlarına dünya çapında bir tasarım dehası katıyor.

نکته جلب توجهکنندهترین تصمیم HABAŞ در بخش طراحی، سپردن پروژه به Frank Stephenson است. برای کسی که سالها در این حوزه کار کرده است، رزومه Stephenson بهتنهایی گویاست: او یکی از معماران طراحی MINI مدرن است و امضای او روی نسل اول BMW X5، Ferrari F430، McLaren P1، Maserati MC12 و Fiat 500 دیده میشود. وجود نامی که بتواند در این طیف هم خودروهای اقتصادی و هم پرفورمانس بالا طراحی کند، کم است؛ Stephenson به گسترهای دست یافته که تنها تعداد کمی از طراحان به آن میرسند.

نقش او در این پروژه بسیار فراتر از ترسیم خطوط خارجی یک خودروی واحد است. هدف، بنا نهادن هویت طراحی برند جدید و زبان طراحی آینده آن از صفر است. این یعنی کاری جامع و معطوف به تولید انبوه که از اولین اسکیسها تا مدلسازی سهبعدی، از توسعه سطوح تا ساخت مدلهای گلی و سخت، و از آنجا تا فرایندهای پشتیبانی مهندسی و قالبسازی گسترده است. کسانی که این کار را انجام دادهاند میدانند: گذار یک طراحی از مدل گلی به قالب تولید انبوه، خودِ ایده روی تخته طراحی است؛ ماراتن اصلی پس از آن آغاز میشود.

ظاهر خارجی خودروها هنوز بهطور کامل به عموم مردم اعلام نشده است. در این مرحله میخواهم بهویژه تأکید کنم که باید تفسیرهای بصری منتشرشده در اینترنت را از اطلاعات رسمی جدا کرد؛ در چنین پروژههایی، پخش شدن رندرهای سفتهبازی بهعنوان طراحی واقعی، عادت قدیمی صنعت است.

کارخانه قدیم Honda در گبزه: آیا زیرساخت تولید آماده است؟

تولید خودروی سواری در کارخانه قدیمی Honda در گبزه/شکرپینار استان کوجهائلی انجام خواهد شد. Honda پس از حدود 24 سال تولید Civic Sedan در این مجتمع، در سال 2021 تولید خودروی سواری خود در ترکیه را متوقف کرده بود و خرید کارخانه توسط HABAŞ نیز به همان دوره بازمیگردد. مشخص است که شرکت نهتنها ساختمان، بلکه تجهیزات تولیدی خریداریشده از مجتمعهای تعطیلشده Honda در انگلستان را نیز به ترکیه آورده است. بنابراین بهجای شروع از صفر در زمینه زیرساخت، کار از مجتمعویی آغاز میشود که برای تولید خودرو به دنیا آمده است - انتخابی که انتظار میرود از نظر هزینه و زمان سود قابل توجهی برای سرمایهگذاری به همراه داشته باشد.

هدف آن است که ظرفیت تولید سالانه کارخانه به 75 هزار واحد افزایش یابد. مدیریت شرکت اعلام کرده که هنگام تحویل گرفتن مجتمع از Honda، ظرفیت در سطح 50 هزار واحد بوده است؛ در برخی نشریات نیز این هدف در بازه 75 تا 100 هزار واحد مطرح شده است. از هر زاویهای که نگاه کنیم، یک حجم شروع مطمئن برای دومین برند خودروی سواری ملی در میان است.

بخش خودروهای تجاری: پای مانیسا

سرمایهگذاری خودروسازی HABAŞ تنها به خودروی سواری محدود نمیشود. گفته میشود حجم کل سرمایهگذاری حدود 1 میلیارد یورو است و این رقم تولید خودروی سواری و تجاری را با هم در بر میگیرد. تولید خودروهای تجاری در کارخانه 100 هزار مترمربوعی در شهرک صنعتی مانیسا انجام میشود؛ در اینجا اتوبوس، میدبوس، کامیون کشنده و کامیون تولید میشود. در بخش خودروهای تجاری ظرفیت سالانه 15 هزار واحد در میان است و در گامهای اتوبوس و میدبوس، گزینههای موتور احتراق داخلی، برقی و پیل سوختی هیدروژنی قرار دارند.

محصولات ملموس تولید در مانیشا از هم‌اکنون دیده شدن آغاز شده است: خط SteelPower که تولید کامیون‌های سنگین با شاسی دیزلی و ۱۰۰ درصد برقی را پوشش می‌دهد، تکمیل شده است. این شرکت همچنین اعلام کرده که در مدل هیدروژنی ComfortCity-H2 هدف برد بیش از 1,000 کیلومتر را دنبال می‌کند. این تصویر نشان می‌دهد که پروژه خودروی سواری هرگز گامی در خلأ نبوده و یک سازمان تولید فعال پشت آن ایستاده است.

اولین مدل‌ها: سدان و کراس‌اور با سه گزینه پیشرانه

در مرحله اول با دو نوع بدنه راه‌اندازی خواهد شد: یک سدان و یک کراس‌اور. در زمینه پیشرانه نیز سه نسخه شامل بنزینی، هیبریدی و هیبرید شارژی (پلاگین هیبرید) برنامه‌ریزی شده است. این ترکیب پاسخی بسیار منطقی به واقعیت امروز بازار است: از آنجا که زیرساخت شارژ در ترکیه هنوز در مرحله رشد است، نسخه‌های بنزینی و هیبریدی به طیف گسترده‌ای از مشتریان می‌رسند و پلاگین هیبرید پلی است برای خریداری که تجربه برقی برایش جذاب است اما نگرانی برد ندارد.

باید اشاره کرد که در برخی اخبار حوزه صنعت از گزینه تمام‌برقی نیز سخن گفته شده است؛ اما این ادعا در اخبار اصلی، فارغ از سه گزینه ذکرشده، تأیید نشده است و من ترجیح می‌دهم در این صفحه جایگاهی به اطلاعات تأییدنشده ندهم. به همین ترتیب، حدس‌های مطرح‌شده درباره اینکه از موتورهای کدام تولیدکننده استفاده خواهد شد نیز هنوز پشتوانه رسمی ندارند.

عنوانوضعیت
انواع بدنهسدان و کراس‌اور
گزینه‌های پیشرانهبنزینی، هیبریدی، پلاگین هیبرید
محل تولیدگبزه/شکرپینار (کارخانه سابق هوندا)
هدف ظرفیت75 هزار خودرو در سال
میزان سرمایه‌گذاریحدود 1 میلیارد یورو
طراحیفرانک استفنسون
انتظار برای رونماییتا پایان سال 2026
داده‌های فنی و قیمتهنوز اعلام نشده است

رقبای Togg؟ نگاهی صادقانه به جایگاه در بازار

HABAŞ در افکار عمومی به‌سرعت به‌عنوان دومین خودروی ملی پس از Togg معرفی شد و این چارچوب درست است: دومین تلاش بزرگ در ترکیه برای تولید خودروی سواری با سرمایه کاملاً ملی. اما اعلام رقابت این دو پروژه از ابتدا، حکمی زودهنگام است در حالی که هنوز محصولی وجود ندارد. سبد محصولات، فناوری‌های پیشرانه و مخاطب هدف می‌توانند متفاوت باشند؛ به نظرم مقایسه اصلی باید پس از رونمایی رسمی انجام شود.

در همین میان، پیش‌بینی‌های سگمنت نیز از هم‌اکنون در گردش درآمده است. بر اساس انتظار سگمنت C، در بخش سدان احتمال رقابت با Civic، Corolla و Elantra و در بخش کراس‌اور با T10X، Tucson، Sportage، Qashqai و 3008 مطرح می‌شود. کافی است یادآوری کنم که همه این‌ها جنبه پیش‌بینی دارند و هیچ‌کدام مبتنی بر اعلام رسمی نیستند. با این حال، طبیعی است که بازار این نام‌ها را در ذهنش مرور کند: به‌عنوان کسی که بیش از سی سال است این بازار را دنبال می‌کند، برای پیش‌بینی اینکه یک برند ملی در لحظه ورود، چالش‌برانگیزترین سگمنت‌های ترکیه را به مبارزه می‌طلبد، نیاز به پیشگویی نیست.

از سوی خود شرکت، هدف به‌روشنی مطرح شده است: تبدیل شدن به یک برند جهانی خودروسازی. اعلام شده که زیرساخت تحقیق و توسعه (R&D) و توسعه محصول گسترش می‌یابد؛ صحبت از آن است که دامنه پروژه در آینده ممکن است شامل SUV و خودروهای تجاری سبک نیز شود. یعنی سفری که در گبزه آغاز شده، پروژه‌ای نیست که قرار باشد فقط به دو مدل محدود بماند.

چیزهای شناخته‌شده، ناشناخته‌ها و انتظارات پیش از رونمایی

اگر بخواهیم اطلاعات معتبر و مستند درباره پروژه را جمع‌بندی کنیم: طراحی زیر نظر فرانک استفنسون و نه فقط برای نمای بیرونی یک خودرو، بلکه به‌گونه‌ای انجام می‌شود که کل زبان طراحی برند را در بر گیرد؛ تولید در کارخانه قدیمی هوندا در گبزه و با هدف ظرفیت سالانه 75 هزار خودرو انجام خواهد شد؛ دو بدنه نخست سدان و کراس‌اوور خواهند بود و موتورهای بنزینی، هیبریدی و هیبریدی پلاگین عرضه می‌شوند؛ کل سرمایه‌گذاری در حدود 1 میلیارد یورو است و هدف این است که رونمایی تا پایان سال انجام شود.

ناشناخته‌ها دست‌کم به اندازه چیزهای شناخته‌شده اهمیت دارند: تاریخ دقیق رونمایی، مشخصات فنی خودروها، مقادیر برد و مصرف، پکیج‌های تجهیزات و البته قیمت. برای خواننده‌ای که در ترکیه خودرو می‌خرد، نخستین سؤال همیشه قیمت است؛ پاسخ این سؤال تا زمان رونمایی روی میز نخواهد بود. هنگام ارزیابی پروژه، تکیه بر اظهارات رسمی و فاصله گرفتن از گمانه‌زنی‌های بصری و فنی، مطمئن‌ترین راه است.

در نتیجه، تصویری که درباره HABAŞ در هفته‌های اخیر روشن‌تر شده، به پروژه‌ای جدی اشاره دارد: حمایت یک تولیدکننده فعال خودروهای تجاری، امضای یک مدیر طراحی باتجربه، و ابتکاری برای ساخت خودروی سواری در یک تأسیسات تولیدی جاافتاده. رونمایی‌ای که تا پایان سال انجام خواهد شد، نخستین لحظه‌ای خواهد بود که جنبه محصولی این تصویر را خواهیم دید. تا آن روز، محتاطانه‌ترین سخنی که می‌توان گفت این است: زیرساخت، کادر و تقویم سر جای خود به نظر می‌رسند؛ آزمون اصلی پس از رونمایی آغاز خواهد شد.

منابع