O designe dos primeiros modelos da HABAŞ será assinado por Frank Stephenson

Depois da Togg, a segunda grande iniciativa de automóveis de passageiros da Turquia lançada com capital totalmente nacional é a HABAŞ, e o design exterior dos seus primeiros modelos fica a cargo de Frank Stephenson, que tem assinaturas no passado de marcas como BMW, Ferrari e McLaren. A empresa pretende elevar a produção, que começará com carroçarias sedan e crossover na antiga fábrica da Honda em Gebze, a 75 mil unidades por ano, e espera-se que os primeiros modelos sejam apresentados até ao final do ano. Os detalhes do investimento de cerca de 1 bilhão de euros, o plano de motores e o processo de design estão nesta página.

Quando será apresentado o projeto de automóvel nacional da HABAŞ?

Segundo o calendário apresentado pela empresa, o objetivo é apresentar os primeiros modelos ao público até ao final de 2026. Esta é a data mais concreta falada desde o anúncio do projeto; no entanto, ainda não está claro em que mês e em que formato ocorrerá a apresentação. A onda de notícias que se espalhou no final de agosto esclareceu em grande parte questões como a equipa de design, a base de produção e o plano de motores; quanto ao dia oficial de apresentação, a empresa não fez um anúncio conjunto.

Esta incerteza também se encaixa num padrão que acompanhamos há muitos anos no setor. Já ficaram para trás os dias em que uma nova marca partilhava todos os dados técnicos antes de apresentar o seu primeiro veículo; agora quase todos os lançamentos são precedidos por um fluxo de informação fragmentado. O processo da HABAŞ é semelhante: as grandes linhas estão definidas, mas os detalhes ficam guardados para a apresentação. Além dos dados técnicos como potências dos motores, capacidade da bateria, valores de consumo e autonomia, a informação sobre preços também ainda não foi divulgada.

Vale também lembrar que este não é o primeiro calendário. Em notícias mais antigas sobre o projeto, falava-se que a produção em série começaria numa data muito mais cedo; isso não aconteceu e a expectativa deslocou-se para a fase de apresentação. Tendo em conta o quão desafiante é para uma iniciativa de automóveis de passageiros com capital nacional lançar o seu primeiro veículo, considero natural que este deslizamento seja bem recebido.

O design é assinado por Frank Stephenson: o que significa este nome?

A decisão mais notável de HABAŞ no lado do design foi confiar o projeto a Frank Stephenson. Para quem trabalha há muitos anos nesta área, o currículo de Stephenson fala por si: sabe-se que ele foi um dos arquitetos do design do MINI moderno e assinou o BMW X5 de primeira geração, a Ferrari F430, a McLaren P1, a Maserati MC12 e a Fiat 500. São poucos os nomes capazes de desenhar, num leque tão amplo, tanto veículos económicos quanto de alto desempenho; Stephenson possui uma amplitude que poucos designers alcançam.

O seu papel no projeto é muito mais amplo do que apenas desenhar as linhas exteriores de um único veículo. O objetivo é construir do zero a identidade de design da nova marca e a linguagem de design que ela passará a utilizar no futuro. Isso significa um trabalho abrangente voltado para a produção em série, que vai dos primeiros esboços à modelação 3D, do desenvolvimento de superfícies aos trabalhos com modelos em argila e duros, e daí aos processos de apoio à engenharia e de moldagem. Quem já fez este trabalho sabe: a transição de um design do modelo em argila para o molde de produção em série é apenas a ideia no tabuleiro de desenho; a verdadeira maratona começa depois.

O aspeto exterior dos veículos ainda não foi totalmente revelado ao público. Nesta fase, gostaria de salientar que é preciso separar as interpretações visuais que circulam na internet das informações oficiais; em projetos deste tipo, é um velho hábito do setor a divulgação de renders especulativos tomados como design real.

A antiga fábrica da Honda em Gebze: A infraestrutura de produção está pronta?

A produção de automóveis de passageiros ocorrerá na antiga fábrica da Honda em Kocaeli, Gebze/Şekerpınar. A Honda encerrou a produção de automóveis de passageiros na Turquia em 2021, após cerca de 24 anos a produzir o Civic Sedan nesta instalação; a compra da fábrica pela HABAŞ coincide com esse mesmo período. Sabe-se que a empresa trouxe para a Turquia não apenas o edifício, mas também os equipamentos de produção que adquiriu às instalações encerradas pela Honda no Reino Unido. Ou seja, em vez de começar do zero em termos de infraestrutura, parte-se de uma instalação nascida para produzir automóveis - uma escolha da qual se espera um ganho significativo em termos de custo e tempo do investimento.

O objetivo é elevar a capacidade de produção anual da fábrica para 75 mil unidades. A direção da empresa afirmou que, quando assumiram a instalação da Honda, a capacidade estava no nível de 50 mil; em algumas publicações, essa meta é também tratada na faixa de 75-100 mil. De qualquer ângulo que se olhe, trata-se de um volume de partida sólido para uma segunda marca nacional de automóveis de passageiros.

O lado dos veículos comerciais: a vertente de Manisa

O investimento automotivo da HABAŞ não se limita aos automóveis de passageiros. Indica-se que o volume total do investimento é de cerca de 1 mil milhões de euros, e este valor abrange em conjunto a produção de automóveis de passageiros e de veículos comerciais. A produção de veículos comerciais é realizada na fábrica de 100 mil m² no parque industrial (OSB) de Manisa; ali são produzidos autocarros, midibuses, tratores e camiões. Nos veículos comerciais, a capacidade anual é de 15 mil unidades, e na gama de autocarros e midibuses estão incluídas opções com motor de combustão interna, elétricas e com pilha de combustível de hidrogénio.

Os produtos concretos da produção em Manisa também já começaram a ser vistos: a linha SteelPower, que abrange a produção de caminhões pesados e tratores com chassi a diesel e 100% elétrico, já está concluída. A empresa também anunciou que pretende uma autonomia superior a 1.000 km no modelo movido a hidrogênio ComfortCity-H2. Este quadro mostra que o projeto de automóvel de passageiros nunca foi um passo dado no vazio, e que por trás dele existe uma organização de produção ativa.

Primeiros modelos: sedan e crossover, três opções de motor

A primeira fase começará com dois tipos de carroceria: um sedan e um crossover. No que diz respeito aos motores, estão planejadas três versões: a gasolina, híbrida e híbrida recarregável (plug-in hybrid). Essa combinação é uma resposta bastante sensata à realidade atual do mercado: como a infraestrutura de carregamento na Turquia ainda está em fase de desenvolvimento, as versões a gasolina e híbridas alcançam um público amplo, enquanto o plug-in híbrido estabelece uma ponte com o comprador que tem curiosidade pela experiência elétrica, mas não tem preocupações com a autonomia.

É preciso mencionar que algumas notícias do setor falaram também de uma opção totalmente elétrica; no entanto, essa afirmação, além das três opções citadas nas notícias principais, não foi confirmada, e eu prefiro não incluir informações não verificadas nesta página. Da mesma forma, as especulações que circulam sobre qual fabricante será usado para os motores ainda não têm base oficial.

Concorrente da Togg? Um olhar honesto sobre a posição no mercado

A HABAŞ foi rapidamente posicionada na opinião pública como o segundo automóvel nacional depois da Togg, e esse enquadramento está correto: é a segunda grande iniciativa na Turquia com o objetivo de produzir automóveis de passageiros inteiramente com capital nacional. No entanto, declarar desde o início que os dois projetos são rivais seria um julgamento precipitado, ainda sem produto algum no horizonte. A gama de produtos, as tecnologias de motor e o público-alvo podem ser diferentes; penso que a comparação real deve ser feita após a apresentação oficial.

Enquanto isso, as estimativas de segmento já entraram em circulação. De acordo com a expectativa do segmento C, lista-se uma provável concorrência do lado dos sedans com o Civic, Corolla e Elantra; do lado dos crossovers, com o T10X, Tucson, Sportage, Qashqai e 3008. Basta lembrar que todas essas são estimativas e que nenhuma delas se baseia em um anúncio oficial. Ainda assim, é compreensível que o mercado passe esses nomes pela cabeça: como alguém que acompanha esse mercado há mais de trinta anos, não é preciso ser profeta para prever que, no momento em que uma marca nacional for lançada, ela desafiará os segmentos mais intensos da Turquia.

Do lado da empresa, o objetivo está claramente definido: tornar-se uma marca automotiva global. Informa-se que a infraestrutura de P&D e desenvolvimento de produtos está sendo ampliada; fala-se que o escopo do projeto poderá incluir, no futuro, também SUVs e veículos comerciais leves. Ou seja, a jornada iniciada em Gebze não é um projeto planejado para se limitar a dois modelos.

O que se sabe, o que não se sabe e as expectativas antes do lançamento

Resumindo as informações sólidas sobre o projeto: o design está sendo conduzido sob a supervisão de Frank Stephenson, abrangendo não apenas o exterior de um único veículo, mas toda a linguagem de design da marca; a produção será realizada na antiga fábrica da Honda em Gebze, com capacidade-alvo de 75 mil veículos anuais; as duas primeiras carrocerias serão sedã e crossover, com motores a gasolina, híbridos e híbridos plug-in; o investimento total é de aproximadamente 1 bilhão de euros e o lançamento está previsto para até o fim do ano.

As incógnitas são tão importantes quanto o que se sabe: a data exata do lançamento, os dados técnicos dos veículos, os valores de autonomia e consumo, os pacotes de equipamentos e, claro, o preço. Para o leitor que compra um automóvel na Türkiye, a primeira pergunta é sempre o preço; a resposta a essa pergunta não estará na mesa até o lançamento. Ao avaliar o projeto, o caminho mais saudável é basear-se nas declarações oficiais e manter distância de especulações visuais e técnicas.

Em conclusão, o quadro que se tornou mais claro nas últimas semanas sobre a HABAŞ aponta para um projeto sério: uma fabricante ativa de veículos comerciais por trás dele, a assinatura de um experiente diretor de design e uma iniciativa de automóvel de passeio a ser instalada em uma instalação de produção consolidada. O lançamento que será feito até o fim do ano será o primeiro momento em que veremos o lado do produto desse quadro. Até lá, a palavra mais comedida a dizer é esta: a infraestrutura, a equipe e o calendário parecem estar no lugar; a verdadeira prova começará após o lançamento.

Fontes

• HABAŞ Otomotiv - site oficial
• Contagem regressiva para o novo carro nacional da HABAŞ: assinatura de Frank Stephenson no design - Investimento Industrial
• Carro nacional da HABAŠ está chegando: novo carro assinado por Frank Stephenson - OtoPanorama
• HABAŠ inicia produção automotiva com investimento de 1 bilhão de euros - Motor1
• HABAŠ produzirá carros e veículos comerciais com investimento de aproximadamente 1 bilhão de euros - Sabah
• O segundo carro nacional da Turquia está chegando: o designer da Ferrari e McLaren no papel principal - CNBCE
• Carro nacional da HABAŠ: design de Frank Stephenson, meta para 2026 - Oto Kampanya