HABAŞ-এর প্রথম মডেলগুলোর ডিজাইন সই দেবেন Frank Stephenson

Togg-এর পরে সম্পূর্ণ দেশীয় পুঁজি দিয়ে যাত্রা শুরু করা তুরস্কের দ্বিতীয় বড় প্রযোজক গাড়ি উদ্যোগ HABAŞ-এর প্রথম মডেলগুলোর বাহ্যিক ডিজাইনের দায়িত্ব নিচ্ছেন Frank Stephenson, যাঁর স্বাক্ষর BMW, Ferrari এবং McLaren-এর মতো ব্র্যান্ডের ইতিহাসে রয়েছে। প্রতিষ্ঠানটি Honda-র গেবজে-তে অবস্থিত পুরনো কারখানায় সেডান ও ক্রসওভার বডি দিয়ে শুরু হওয়া উৎপাদন বছরে 75 হাজার ইউনিটে পৌঁছানোর লক্ষ্য রাখছে এবং বছর শেষে প্রথম মডেলগুলোর উন্মোচন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রায় 1 বিলিয়ন ইউরোর বিনিয়োগের বিবরণ, ইঞ্জিন পরিকল্পনা এবং ডিজাইন প্রক্রিয়া এই পৃষ্ঠায়।

HABAŞ-এর দেশীয় গাড়ি প্রকল্প কখন উন্মোচন করা হবে?

প্রতিষ্ঠানের দেওয়া সময়সূচি অনুযায়ী প্রথম মডেলগুলো 2026 সালের শেষ নাগাদ জনসমক্ষে উন্মোচনের লক্ষ্য রাখা হয়েছে। এটি প্রকল্পটির ঘোষণার পর থেকে আলোচিত সবচেয়ে বাস্তব তারিখ; তবে উন্মোচনটি কোন মাসে এবং কী ফরম্যাটে হবে তা এখনো স্পষ্ট হয়নি। আগস্ট মাসের শেষে ছড়িয়ে পড়া সংবাদের ঢেউ ডিজাইন দল, উৎপাদন কেন্দ্র এবং ইঞ্জিন পরিকল্পনার মতো বিষয়গুলো ব্যাপকভাবে স্পষ্ট করেছে; তবে আনুষ্ঠানিক উন্মোচনের দিন সম্পর্কে প্রতিষ্ঠানটি কোনো যৌথ বিবৃতি দেয়নি।

এই অনিশ্চয়তা শিল্পখাতে দীর্ঘ বছর ধরে আমরা যে ধরনটি দেখে আসছি, তার সাথেও মেলে। একটি নতুন ব্র্যান্ড তার প্রথম গাড়ি উন্মোচনের আগে সমস্ত প্রযুক্তিগত তথ্য শেয়ার করার দিনগুলো আমরা পেছনে ফেলে এসেছি; এখন প্রায় প্রতিটি লঞ্চের আগে টুকরো টুকরো করে তথ্য প্রবাহ হয়। HABAŞ-এর প্রক্রিয়াও এর মতোই: বড় রেখাগুলো স্পষ্ট, বিস্তারিত বিষয়গুলো উন্মোচনের জন্য সংরক্ষিত। ইঞ্জিনের ক্ষমতা, ব্যাটারির ক্ষমতা, জ্বালানি খরচ ও রেঞ্জের মানের মতো প্রযুক্তিগত তথ্যের পাশাপাশি মূল্যের তথ্যও এখনো প্রকাশিত হয়নি।

এটিও মনে রাখা দরকার যে এটি উল্লিখিত সময়সূচির প্রথম রূপ নয়। প্রকল্প সম্পর্কিত আরও পুরনো সংবাদে বলা হচ্ছিল সিরিয়াল উৎপাদন অনেক আগের তারিখে শুরু হবে; তা হয়নি এবং প্রত্যাশা উন্মোচনের পর্যায়ে চলে গেছে। একটি দেশীয় পুঁজির গাড়ি উদ্যোগ তার প্রথম গাড়ি রাস্তায় নামানো কতটা কঠিন কাজ, তা বিবেচনা করলে আমি তাদের একজন যারা মনে করেন এই পিছিয়ে যাওয়াকে স্বাভাবিক হিসেবে গ্রহণ করা উচিত।

ডিজাইনে স্বাক্ষর করছেন Frank Stephenson: এই নামটির অর্থ কী?

HABAŞ যে ডিজাইনের দিক থেকে নেওয়া সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সিদ্ধান্ত তা হলো প্রকল্পটি Frank Stephenson-কে অর্পণ করা। এই কাজের সাথে দীর্ঘ বছর কাজ করা কারো জন্য Stephenson-এর জীবনবৃত্তান্ত নিজেই কথা বলে: তিনি আধুনিক MINI-এর ডিজাইনের অন্যতম স্থপতি ছিলেন এবং প্রথম প্রজন্মের BMW X5, Ferrari F430, McLaren P1, Maserati MC12 ও Fiat 500-এ তাঁর স্বাক্ষর রয়েছে বলে জানা যায়। এই বিস্তারে সাশ্রয়ী এবং উচ্চ পারফরম্যান্সসম্পন্ন উভয় ধরনের গাড়ি ডিজাইন করতে পারা নাম কমই আছে; Stephenson-এর পৌঁছানোর ক্ষেত্র অল্প কয়েকজন ডিজাইনারই পৌঁছাতে পারে।

প্রকল্পে তার ভূমিকা মাত্র একটি গাড়ির বাহ্যিক রেখা আঁকার চেয়ে অনেক ব্যাপক। উদ্দেশ্য হলো নতুন ব্র্যান্ডের ডিজাইন পরিচয় এবং ভবিষ্যতে গ্রহণ করবে এমন ডিজাইন ভাষা একেবারে শূন্য থেকে গড়ে তোলা। এর অর্থ প্রথম স্কেচ থেকে 3D মডেলিং, সারফেস ডেভেলপমেন্ট থেকে মাটি ও শক্ত মডেলের কাজ, সেখান থেকে ইঞ্জিনিয়ারিং সহায়তা এবং ছাঁচনির্মাণ প্রক্রিয়া পর্যন্ত বিস্তৃত, সিরিয়াল উৎপাদনের লক্ষ্যে একটি বিস্তৃত কর্ম। যারা এই কাজ করেছেন তারা জানেন: একটি ডিজাইনের ক্লে মডেল থেকে সিরিয়াল উৎপাদনের ছাঁচে উত্তরণ, ড্রয়িং বোর্ডের আইডিয়াটিরই প্রকৃত রূপ; প্রকৃত ম্যারাথন শুরু হয় তার পরে।

গাড়িগুলোর বাহ্যিক চেহারা এখনও জনসমক্ষে সম্পূর্ণভাবে প্রকাশ করা হয়নি। এই পর্যায়ে ইন্টারনেটে ঘুরে বেড়ানো ভিজ্যুয়াল ব্যাখ্যাগুলোকে সরকারি তথ্য থেকে আলাদা করা প্রয়োজন - এটি বিশেষভাবে জোর দিয়ে বলতে চাই; এমন প্রকল্পে অনুমাননির্ভর রেন্ডারকে প্রকৃত ডিজাইন ভেবে ছড়িয়ে দেওয়া সেক্টরের একটি পুরনো অভ্যাস।

Gebze-র পুরনো Honda কারখানা: উৎপাদন পরিকাঠামো কি প্রস্তুত?

সেডান গাড়ির উৎপাদন হবে Honda-র Kocaeli Gebze/Şekerpınar-এর পুরনো কারখানায়। প্রায় 24 বছর ধরে এই সুবিধায় Civic Sedan উৎপাদন করার পর Honda 2021 সালে Türkiye-তে সেডান গাড়ির উৎপাদন বন্ধ করেছিল; কারখানাটি HABAŞ কর্তৃক ক্রয়ও একই সময়ের সঙ্গে মিলে যায়। জানা যায়, কোম্পানিটি শুধু ভবনই নয়, Honda ইংল্যান্ডে বন্ধ করা সুবিধাগুলো থেকে কেনা উৎপাদন সরঞ্জামও Türkiye-তে নিয়ে এসেছে। অর্থাৎ পরিকাঠামোর ক্ষেত্রে শূন্য থেকে শুরু করার বদলে, গাড়ি উৎপাদনের জন্যই জন্ম নেওয়া একটি সুবিধা থেকে যাত্রা শুরু হচ্ছে - এমন একটি পছন্দ যা বিনিয়োগের ক্ষেত্রে খরচ ও সময়ের দিক থেকে উল্লেখযোগ্য সুবিধা দেবে বলে প্রত্যাশা করা হচ্ছে।

কারখানার বার্ষিক উৎপাদন ক্ষমতা 75 হাজার ইউনিটে উন্নীত করার লক্ষ্যমাত্রা রাখা হয়েছে। কোম্পানির ব্যবস্থাপনা জানিয়েছে, সুবিধাটি Honda থেকে গ্রহণ করার সময় ক্ষমতা ছিল 50 হাজার স্তরে; কিছু প্রকাশনায় এই লক্ষ্যমাত্রাকে 75-100 হাজারের মধ্যে বিবেচনা করা হয়েছে বলেও দেখা যাচ্ছে। যে দিক থেকেই দেখা হোক না কেন, দ্বিতীয় একটি দেশীয় সেডান ব্র্যান্ডের জন্য এটি একটি সুদৃঢ় শুরুর ভলিউম।

বাণিজ্যিক যানবাহনের দিক: Manisa অংশ

HABAŞ-এর অটোমোটিভ বিনিয়োগ শুধু সেডান গাড়িতেই সীমাবদ্ধ নয়। মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় 1 বিলিয়ন ইউরো বলে জানানো হচ্ছে এবং এই অঙ্ক সেডান ও বাণিজ্যিক যানবাহন উৎপাদন - দুটিকেই অন্তর্ভুক্ত করে। বাণিজ্যিক যানবাহনের উৎপাদন Manisa OSB-তে 100 হাজার ম২ এলাকার কারখানায় পরিচালিত হয়; এখানে বাস, মিডিবাস, ট্র্যাক্টর ইউনিট এবং ট্রাক উৎপাদিত হয়। বাণিজ্যিক যানবাহনে বার্ষিক 15 হাজার ইউনিট ক্ষমতা রয়েছে এবং বাস ও মিডিবাস পরিসরে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোজেন ফুয়েল সেলযুক্ত বিকল্প রয়েছে।

Manisa-র উৎপাদনের বাস্তব পণ্যগুলোও এর মধ্যেই দেখা শুরু হয়েছে: ডিজেল এবং 100% বৈদ্যুতিক চ্যাসিসের ট্র্যাক্টর ইউনিট ও ভারী ট্রাকের উৎপাদন অন্তর্ভুক্ত SteelPower লাইনটি সম্পূর্ণ হয়েছে। কোম্পানি আরও জানিয়েছে, হাইড্রোজেনচালিত ComfortCity-H2 মডেলে 1.000 কিমি-র বেশি রেঞ্জের লক্ষ্যমাত্রা রেখেছে। এই টেবিলটি দেখাচ্ছে যে প্যাসেঞ্জার গাড়ি প্রকল্পটি কখনও শূন্য কোনো ক্ষেত্রে নিক্ষেপ করা একটি পদক্ষেপ ছিল না, বরং এর পেছনে একটি সক্রিয় উৎপাদন সংগঠন দাঁড়িয়ে আছে।

প্রথম মডেলগুলো: সেডান ও ক্রসওভার, তিনটি ইঞ্জিন বিকল্প

প্রথম পর্যায়ে দুটি বডি টাইপ নিয়ে যাত্রা শুরু হবে: একটি সেডান এবং একটি ক্রসওভার। ইঞ্জিনের দিক থেকে পেট্রোল, হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড (চার্জযোগ্য হাইব্রিড) সহ তিনটি সংস্করণের পরিকল্পনা রয়েছে। এই সমন্বয়টি আজকের বাজারের বাস্তবতার প্রতি যথেষ্ট সুখ্যাত একটি উত্তর: যেহেতু তুর্কিয়েতে চার্জিং অবকাঠামো এখনও বিকাশের পর্যায়ে রয়েছে, তাই পেট্রোল ও হাইব্রিড সংস্করণগুলো বৃহত্তর জনগোষ্ঠীর কাছে পৌঁছাবে, আর প্লাগ-ইন হাইব্রিড সেই ক্রেতার সঙ্গে সেতু তৈরি করবে, যিনি বৈদ্যুতিক অভিজ্ঞতা সম্পর্কে কৌতূহলী কিন্তু রেঞ্জ নিয়ে উদ্বেগ পোষণ করেন না।

উল্লেখ্য, কিছু খবরে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক বিকল্পেরও কথা বলা হয়েছিল; তবে মূলধারার সংবাদে উল্লিখিত তিনটি বিকল্প ছাড়া এই দাবি নিশ্চিত হয়নি, এবং আমি এই পৃষ্ঠায় অপ্রমাণিত তথ্য স্থান দেওয়া পছন্দ করি না। একইভাবে, কোন নির্মাতার ইঞ্জিন ব্যবহার করা হবে সে বিষয়ে চলাফেরা করা অনুমানগুলোও এখনও কোনো আনুষ্ঠানিক ভিত্তি লাভ করেনি।

Togg-এর প্রতিদ্বন্দ্বী কি? বাজারে অবস্থান নিয়ে একটি সৎ দৃষ্টিভঙ্গি

HABAŞ জনমতে দ্রুত Togg-এর পরে দ্বিতীয় দেশীয় গাড়ি হিসেবে অবস্থান করে নিয়েছে এবং এই কাঠামোটি সঠিক; তুর্কিয়েতে সম্পূর্ণ দেশীয় মূলধন দিয়ে প্যাসেঞ্জার গাড়ি উৎপাদনের লক্ষ্য নিয়ে দ্বিতীয় বড় উদ্যোগ। তবে শুরুতেই দুটি প্রকল্পকে একে অপরের প্রতিদ্বন্দ্বী ঘোষণা করা, এখনও বাজারে কোনো পণ্য না থাকা অবস্থায় দেওয়া একটি অকাল রায় হবে। পণ্যের বৈচিত্র্য, ইঞ্জিন প্রযুক্তি এবং লক্ষ্য দর্শক ভিন্ন হতে পারে; আমি মনে করি আসল তুলনাটি আনুষ্ঠানিক প্রেজেন্টেশনের পরে করা উচিত।

ইতিমধ্যে সেগমেন্টের অনুমানগুলোও প্রচলনে চলে এসেছে। C-সেগমেন্টের প্রত্যাশা অনুযায়ী সেডান দিকে Civic, Corolla এবং Elantra-র সঙ্গে; ক্রসওভার দিকে T10X, Tucson, Sportage, Qashqai এবং 3008-এর সঙ্গে সম্ভাব্য প্রতিযোগিতার তালিকা তৈরি হচ্ছে। এগুলোর সবগুলোই কেবল অনুমানের পর্যায়ের বিষয় এবং কোনোটিই আনুষ্ঠানিক বিবৃতির ভিত্তিতে হয়নি - এটুকু মনে করিয়ে দেওয়াই যথেষ্ট। তবুও বাজার এই নামগুলো মনে মনে ঘুরিয়ে দেখছে, তা বোঝা যায়: ত্রিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে এই বাজার পর্যবেক্ষণকারী হিসেবে, একটি দেশীয় ব্র্যান্ডের আত্মপ্রকাশের মুহূর্তে তুর্কিয়েতের সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ সেগমেন্টগুলোকে চ্যালেঞ্জ করবে - এটি অনুমান করতে ভবিষ্যৎবক্তা হওয়ার প্রয়োজন নেই।

কোম্পানির নিজের দিক থেকে লক্ষ্যটি স্পষ্টভাবে সামনে রাখা হয়েছে: একটি গ্লোবাল অটোমোটিভ ব্র্যান্ড হওয়া। R&D এবং নিজস্ব উন্নয়ন অবকাঠামো বাড়ানো হচ্ছে বলা হচ্ছে; প্রকল্পের পরিসর ভবিষ্যতে SUV এবং হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনও অন্তর্ভুক্ত করতে পারে - এমন কথা বলা হচ্ছে। অর্থাৎ গেবজেতে শুরু হওয়া এই যাত্রা দুটি মডেলে সীমাবদ্ধ রাখার পরিকল্পনার একটি প্রকল্প নয়।

পরিচিত বিষয়গুলো, অপরিচিত বিষয়গুলো এবং উন্মোচনের আগের প্রত্যাশাসমূহ

প্রকল্প সম্পর্কে দৃঢ় ভিত্তির ওপর দাঁড়িয়ে থাকা তথ্যগুলো একত্র করলে দেখা যায়: ডিজাইনের কাজ তত্ত্বাবধান করছেন Frank Stephenson, এবং এটি শুধু একটি গাড়ির বাইরের অংশ নয়, বরং ব্র্যান্ডের সম্পূর্ণ ডিজাইন ভাষাকে অন্তর্ভুক্ত করে পরিচালিত হচ্ছে; উৎপাদন হবে Gebze-র পুরনো Honda কারখানায়, বছরে 75 হাজার গাড়ির উৎপাদন ক্ষমতার লক্ষ্যমাত্রা নিয়ে; প্রথম দুটি বডি হবে সেডান এবং ক্রসওভার, আর পেট্রোল, হাইব্রিড ও plug-in হাইব্রিড ইঞ্জিন সরবরাহ করা হবে; মোট বিনিয়োগ প্রায় 1 বিলিয়ন ইউরো স্তরে রয়েছে এবং বছর শেষের মধ্যে উন্মোচন সম্পন্ন করার লক্ষ্য রাখা হয়েছে।

অপরিচিত বিষয়গুলোও পরিচিত বিষয়গুলোর মতোই গুরুত্বপূর্ণ: সঠিক উন্মোচনের তারিখ, গাড়িগুলোর প্রযুক্তিগত তথ্য, রেঞ্জ ও ফুয়েল কনজাম্পশনের মান, সরঞ্জাম প্যাকেজ এবং অবশ্যই দাম। তুরস্কে গাড়ি কেনা পাঠকের প্রথম প্রশ্নই হয় দাম নিয়ে; এই প্রশ্নের উত্তর উন্মোচনের আগ পর্যন্ত টেবিলে থাকবে না। প্রকল্পটি মূল্যায়ন করার সময় সরকারি ঘোষণাগুলোকে ভিত্তি ধরা এবং দৃশ্যমান ও প্রযুক্তিগত জল্পনা থেকে দূরত্ব বজায় রাখাই সবচেয়ে সঠিক পথ।

শেষ পর্যন্ত, শেষ কয়েক সপ্তাহে HABAŞ সম্পর্কে যে চিত্র স্পষ্ট হয়েছে তা একটি গুরুতর প্রকল্পের ইঙ্গিত দেয়: একজন সক্রিয় বাণিজ্যিক যানবাহন প্রস্তুতকারকের সমর্থন, একজন অভিজ্ঞ ডিজাইন পরিচালকের স্বাক্ষর এবং একটি প্রতিষ্ঠিত উৎপাদন সুবিধায় প্রতিষ্ঠিত হবে এমন একটি প্রসেঞ্জার গাড়ি উদ্যোগ। বছর শেষের মধ্যে অনুষ্ঠিতব্য উন্মোচনই হবে এই চিত্রের পণ্য-দিকটি দেখার প্রথম মুহূর্ত। সেই দিন পর্যন্ত বলার মতো সবচেয়ে সংযত কথাটি হলো: অবকাঠামো, কর্মীবাহিনী এবং সময়সূচি ঠিকঠাক মনে হচ্ছে; আসল পরীক্ষা শুরু হবে উন্মোচনের পরে।

সূত্রসমূহ

• HABAŞ Otomotiv - সরকারি ওয়েবসাইট
• HABAŞ-এর নতুন দেশীয় গাড়ির জন্য গণনা শুরু: ডিজাইনে Frank Stephenson-এর স্বাক্ষর - Endüstri Yatırım
• HABAŞ দেশীয় গাড়ি আসছে: Frank Stephenson-এর ডিজাইন করা নতুন গাড়ি - OtoPanorama
• HABAŞ, 1 বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগে অটোমোটিভ উৎপাদন শুরু করছে - Motor1
• HABAŞ প্রায় 1 বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগে গাড়ি ও বাণিজ্যিক যানবাহন উৎপাদন করবে - Sabah
• তুরস্কের দ্বিতীয় দেশীয় গাড়ি আসছে: Ferrari ও McLaren ডিজাইনার মূল ভূমিকায় - CNBCE
• HABAŞ দেশীয় গাড়ি: Frank Stephenson ডিজাইন, লক্ষ্য 2026 - Oto Kampanya