HABAŞ গেবজে-তে উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত হচ্ছে

HABAŞ-এর Gebze-তে নির্মাণ করতে যাচ্ছে এমন দেশীয় গাড়ি, Honda-র পুরনো Şekerpınar কারখানায় প্রায় 1 বিলিয়ন ইউরোর বিনিয়োগে উৎপাদনের প্রস্তুতি নিচ্ছে; 2026 সালের শেষ নাগাদ সেডান ও ক্রসওভার মডেল উন্মোচনের পরিকল্পনা রয়েছে। Togg-এর পরে তুরস্কের দ্বিতীয় 100 শতাংশ দেশীয় মূলধনের যাত্রীবাহী গাড়ি উদ্যোগ এই প্রকল্পটি বছরে 75 হাজার গাড়ি উৎপাদনের লক্ষ্য নিয়ে যাত্রা শুরু করছে।

HABAŞ Gebze কারখানায় কখন উৎপাদন শুরু করবে?

HABAŞ Otomotiv, Honda Türkiye-র Gebze Şekerpınar-এর যাত্রীবাহী গাড়ির কারখানা কিনে তুরস্কের অটোমোটিভ জগতে অসাধারণ এক প্রবেশ করেছে। কারখানাটি হাতে নেওয়ার সময় বছরে প্রায় 50 হাজার গাড়ির ক্ষমতা ছিল জানিয়ে HABAŞ Otomotiv-এর সাধারণ ব্যবস্থাপক Hüseyin Urkun জানান, ক্ষমতা বাড়িয়ে 75-100 হাজারের পরিসরে আনা হয়েছে এবং সব অ্যাসেম্বলি লাইন নবীকরণ করা হয়েছে। অর্থাৎ আমাদের সামনে শূন্য থেকে নির্মিত কোনো প্রতিষ্ঠান নয়, গাড়ি উৎপাদনকারী একটি কারখানার অভিজ্ঞ কাঠামোর ওপর গড়ে ওঠা একটি প্রকল্প।

যাত্রীবাহী গাড়ির ক্ষেত্রে লক্ষ্য হলো প্রথম ধাপে দুটি মডেল নিয়ে যাত্রা শুরু করা: একটি সেডান এবং একটি ক্রসওভার। পরিকল্পিত সময়সূচি অনুযায়ী উভয় মডেলই 2026 সালের শেষ নাগাদ উন্মোচনের প্রত্যাশা করা হচ্ছে। তাছাড়া এই চিত্রটি HABAŞ-এর অটোমোটিভ পরিকল্পনার পুরোটা নয়; গ্রুপটি Manisa-তে হালকা বাণিজ্যিক গাড়িসহ 20 হাজার বাণিজ্যিক গাড়ি উৎপাদনের পরিকল্পনাও এগিয়ে নিচ্ছে। Manisa-র প্রতিষ্ঠানটি ভারী ও হালকা বাণিজ্যিক গাড়ি এবং বাস উৎপাদনে মনোযোগী, আর HBS ব্র্যান্ডের বৈদ্যুতিক ও হাইড্রোজেন বাস এবং ট্রাক মডেলগুলো আগে Hannover মেলায় উন্মোচিত হয়েছিল।

কারখানাটি হাতে নেওয়ার সময় বছরে প্রায় 50 হাজার গাড়ির ক্ষমতা ছিল; আমরা এই ক্ষমতা 75-100 হাজারের পরিসরে উন্নীত করেছি এবং সব অ্যাসেম্বলি লাইন নবীকরণ করেছি।

বিনিয়োগের বিস্তার ও পরিধি

প্রকল্পের মোট ব্যয়, যাত্রীবাহী ও বাণিজ্যিক গাড়ির বিনিয়োগ একসঙ্গে হিসাব করলে প্রায় 1 বিলিয়ন ইউরো ছুঁয়েছে। এই অঙ্কটির অর্থ কী তা বুঝতে হলে অটোমোটিভ শিল্পের বাস্তবতাটি মনে রাখা দরকার: এই খাত 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে দেখে আসা একজন সহজেই বলতে পারেন যে, শূন্য থেকে একটি ব্র্যান্ড গড়ে তোলার খরচ সবসময় কম ধরা হয়েছে। HABAŞ-এর পথও তাই বুদ্ধিমান; প্রস্তুত একটি উৎপাদন অবকাঠামো হাতে নিয়ে তার ওপর বিনিয়োগ করা কাগজে-কলমে সবচেয়ে কম ঝুঁকিপূর্ণ শুরুর কৌশলগুলোর একটি।

Frank Stephenson-এর স্বাক্ষর: ডিজাইনের দিক থেকে কী জানি?

প্রকল্পের সবচেয়ে আলোচিত বিষয়গুলোর একটি ডিজাইনের ক্ষেত্রে লুকিয়ে আছে। মডেলগুলোর গঠনে ক্যারিয়ারে আধুনিক MINI, BMW X5 এবং Ferrari F430-এর মতো আইকনিক মডেল তৈরি করা, BMW, Ferrari এবং McLaren-এর সঙ্গে কাজ করা বিশ্বখ্যাত ডিজাইনার Frank Stephenson-এর অংশ নেওয়ার কথা জানানো হয়েছে। এটা কোনো ছোট খেলনা নয়: Stephenson-এর মতো একজন ব্যক্তির প্রকল্পে থাকা বোঝায়, ডিজাইনের মান আন্তর্জাতিক মানদণ্ডে ধরে রাখা চাওয়া হচ্ছে।

আগে দেশীয় অটোমোবাইল বললে সবার আগে মনে আসত হাতে তৈরি প্রোটোটাইপ আর প্রদর্শনীর স্ট্যান্ড। এখন অবশ্য একই প্রকল্পে বিশ্বের নানা প্রান্ত থেকে আসা অভিজ্ঞ নাম এবং নবীকরণ করা উৎপাদন লাইনের কথা বলা হচ্ছে। এই পরিবর্তন তুরস্কের অটোমোটিভ ইকোসিস্টেমের পরিণত হওয়ার সবচেয়ে স্পষ্ট লক্ষণগুলোর একটি।

ইঞ্জিনের বিকল্প: পেট্রোল, হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন

HABAŞ-এর পণ্য কৌশল এখানে Togg-এর অনুসৃত পথ থেকে আলাদা হয়ে যায়। গাড়িগুলোতে তিনটি আলাদা পাওয়ারট্রেইন বিকল্প লক্ষ্য রাখা হচ্ছে: পেট্রোল, হাইব্রিড এবং চার্জযোগ্য হাইব্রিড (প্লাগ-ইন হাইব্রিড)। অর্থাৎ HABAŞ সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ভবিষ্যতের দিকে ছুটে না গিয়ে একই পণ্য পরিবারে বিভিন্ন পাওয়ার সিস্টেম একসঙ্গে আনার পরিকল্পনা করছে। বর্তমান তুরস্কের বাজারে চার্জিং অবকাঠামো এখনও বড় শহরের বাইরে দুর্বল বলে বিবেচনা করা হলে, এই বহু-ইঞ্জিন কৌশল বাণিজ্যিক দৃষ্টিতে যুক্তিযুক্ত বলা যেতে পারে।

ইঞ্জিন সরবরাহকারীর বিষয়টি এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে স্পষ্ট হয়নি। প্যাসেঞ্জার মডেলগুলোতে পেট্রোল, হাইব্রিড এবং PHEV ত্রয়ী মূলত উল্লেখ করা হলেও, খাত-সংশ্লিষ্ট কিছু ভাগাভাগিতে বলা হচ্ছে মডেলগুলো Volvo উৎসের হাইব্রিড ও PHEV ইউনিট ব্যবহার করবে, আর লাইট কমার্শিয়াল গাড়িতে Renault (Horse)-এর ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহৃত হবে। এই দ্বিতীয় তথ্যটি যাচাই করা বিস্তারিত নয়; ইঞ্জিনের বিকল্পগুলোর আনুষ্ঠানিক উপস্থাপনার মাধ্যমে নিশ্চিত হওয়ার অপেক্ষা করতে হবে।

Togg-এর সঙ্গে তুলনা: দুটি দেশীয় অটোমোবাইল, দুটি আলাদা পথ

HABAŞ, Togg-এর পরে Türkiye-র দ্বিতীয় ১০০% দেশীয় পুঁজির যাত্রীবাহী অটোমোবাইল উদ্যোগ হিসেবে অবস্থান করছে। তবে দুই প্রকল্পের দর্শন একে অপর থেকে বেশ ভিন্ন। Togg সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়িতে মনোযোগ দিলেও HABAŞ একই মডেলের ওপর পেট্রোল, হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিকল্প দেওয়ার পরিকল্পনা করছে। এই পার্থক্য উৎপাদন সুবিধার উৎসেও প্রতিফলিত হয়: Togg জেমলিকে একেবারে নতুন করে প্রতিষ্ঠিত একটি সুবিধায় উৎপাদন করলেও HABAŞ গড়ে তোলা হচ্ছে দীর্ঘ বছর অটোমোবাইল তৈরি করা একটি কারখানার ভিত্তিতে।

বাজারের দিক থেকে Togg-এর পদচিহ্ন অনুসরণ করা শিক্ষণীয়। Togg আগস্ট 2026-এ 4,886 বিক্রির মাধ্যমে মাসের সবচেয়ে বেশি পছন্দের দ্বিতীয় ব্র্যান্ড হয়েছে; একই মাসে তুরস্কে বিক্রি হওয়া 11,878 বৈদ্যুতিক অটোমোবাইলের প্রায় ৪১% নিজে একাই তৈরি করেছে। এটি বোঝায়, বৈদ্যুতিক সেগমেন্ট বাড়ছে, তবে এখনও পুরো বাজারের একটি ছোট অংশ মাত্র। HABAŞ-এর বহু-ইঞ্জিন পদ্ধতিকে এই বাস্তবতা সম্পর্কে সচেতন একটি কৌশল হিসেবে পড়া যায়।

তুরস্কের অটোমোটিভ বাজারে দেশীয় উৎপাদনের অন্বেষণ

HABAŞ-এর উদ্যোগটি একটি ফাঁকা জায়গায় নয়, বরং দ্রুত পরিবর্তনশীল একটি বাজারের মাঝখানে পড়ছে। সেডান বাজারে দেশীয় গাড়ির অংশ 2025 সালের 29% স্তর থেকে বেড়ে 2026 সালে 34% হয়েছে। এটি ভোক্তা আচরণের একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনের লক্ষণ। অন্যদিকে, মোট অটোমোটিভ উৎপাদন 6% হ্রাস পেয়ে 971,159 ইউনিটে নেমেছে, অথচ দেশীয় গাড়ির বিক্রয় 2% বেড়েছে - এটি একটি চমৎকার বিভাজন; উৎপাদন সংকুচিত হওয়ার সময়ে চাহিদা দেশীয় ব্র্যান্ডগুলোর দিকে ঝুঁকছে।

খাতের নিয়ন্ত্রক দিকেও গতিবিধি রয়েছে। শিল্প ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় ঘোষণা করেছে যে, 2026 সালের ফেব্রুয়ারিতে অটোমোটিভে দেশীয় অংশের হিসাব সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছে এবং উৎপাদনের ধারাবাহিকতা রক্ষার ওপর গুরুত্ব দেওয়া হয়েছে। তুরস্কের অটোমোটিভ প্রস্তুতকারকদের স্থানীয়করণের হার 2026 সালের জুন পর্যন্ত 50-70% এর মধ্যে রয়েছে; অর্থাৎ দেশীয় গাড়ির আলোচনাটি কেবল ব্র্যান্ডের মালিকানার সঙ্গেই নয়, সরবরাহ চেইনের গভীরতার সঙ্গেও সম্পর্কিত।

"দেশীয় গাড়ি" সংজ্ঞার ধূসর অঞ্চল

HABASH প্রকল্পে লক্ষণীয় একটি আলোচ্য বিষয় হলো "দেশীয়" শব্দের অর্থ। কোম্পানিটি 100% দেশীয় মূলধনের ওপর জোর দিচ্ছে; তবে কারখানাটি একটি বিদেশি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে গ্রহণ করা এবং ইঞ্জিন সরবরাহ এখনো স্পষ্ট না হওয়া, প্রযুক্তিগত অবকাঠামোর উৎস সম্পর্কে প্রশ্নচিহ্ন সৃষ্টি করছে। দেশীয় উৎপাদন এবং দেশীয় মূলধনের মধ্যে এই পার্থক্য বহু বছর ধরে খাতের আলোচনায় রয়েছে এবং HABAASH-এর উদাহরণটি এই বিতর্ককে আবার সক্রিয় করেছে। 30 বছরের অভিজ্ঞতা দিয়ে বলি: কোনো গাড়ি প্রকল্পই এককভাবে একটি জাতির পরিশ্রমে শূন্য থেকে গড়ে ওঠে না; আসল বিষয় হলো, সংযোজিত মূল্যের কতটুকু দেশের ভেতরে থাকা উচিত।

HABAASH কে? কোম্পানির শিল্প ইতিহাস

HABAASH হলো 68 বছরেরও বেশি ইতিহাসের অধিকারী, 100% দেশীয় মালিকানাধীন একটি শিল্প গ্রুপ। অটোমোটিভ ক্ষেত্রে, দীর্ঘ বছর ধরে এটি Kawasaki, Harley-Davidson এবং Sym মোটরসাইকেল ব্র্যান্ডগুলোর তুরস্ক প্রতিনিধিত্ব করে আসছে; অর্থাৎ, এটি এমন একটি প্রতিষ্ঠান যা খাতের বিতরণ শাখাটি ভালোভাবে জানে। Gebze প্রকল্পের মাধ্যমে গ্রুপটি প্রতিনিধিত্ব থেকে উৎপাদনে উত্তরণকারী বিরল তুর্কি শিল্প প্রতিষ্ঠানগুলোর একটি হবে।

এই ইতিহাস প্রকল্পটিকে দৃঢ়তা প্রদানকারী একটি উপাদান। কেবল একটি গাড়ির স্বপ্ন দেখার বদলে, বহু বছর ধরে মোটরযান বিক্রয় ও সার্ভিস থেকে অভিজ্ঞতা অর্জিত একটি গ্রুপের উৎপাদনে প্রবেশ করা দেখায় যে ঝুঁকির হিসাবটি কাগজে-কলমে আরও ভারসাম্যপূর্ণভাবে করা হয়েছে। Manisa-তে বাণিজ্যিক যানবাহন এবং বাস বিনিয়োগও এরই একটি সম্প্রসারণ; গ্রুপটি অটোমোটিভকে একটি একক প্রকল্পে সীমাবদ্ধ করছে না, বরং তার পোর্টফোলিও সম্প্রসারণ করছে।

প্রত্যাশিত সময়সূচি এবং পরবর্তী পদক্ষেপ

প্রথম মডেলগুলোর উপস্থাপনার জন্য বর্তমান লক্ষ্য, ধারাবাহিকভাবে 2026 সালের শেষ পর্যন্ত হিসেবে জানানো হচ্ছে। উল্লেখ্য যে, 2024 সালে প্রকল্পটি প্রথম আলোচনায় আসার সময় "2025 সালের শেষ থেকে উৎপাদন" কথাগুলো ব্যবহার করা হয়েছিল; সময়ের সাথে সাথে সময়সূচিটি "2026 সালের শেষে উপস্থাপনায়" বিবর্তিত হয়েছে বলে দেখা যাচ্ছে। এটি অটোমোটিভ প্রকল্পে একটি স্বাভাবিক বিলম্ব; তবে ক্রেতা প্রার্থীদের শেষ প্রবর্তন ক্যালেন্ডারটি সরকারি সূত্র থেকে অনুসরণ করা যুক্তিসঙ্গত হবে।

মাথায় রাখা প্রয়োজন এমন কয়েকটি বিষয় রয়েছে:

• প্রথম প্রবর্তনের লক্ষ্য 2026 সালের শেষের দিকে নির্দেশ করছে; উৎপাদন ও সরবরাহের ক্যালেন্ডার প্রবর্তনের সঙ্গে স্পষ্ট হবে
• ইঞ্জিন বিকল্পগুলো সরকারিভাবে পেট্রোল, হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড হিসেবে ঘোষিত হয়েছে; সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক বিকল্প নিয়ে কাজ চলছে এমন আলাদা, অপ্রমাণিত তথ্যও রয়েছে
• গেবজে কারখানার ধারণক্ষমতা 75-100 হাজার পরিসরে বাড়ানো হয়েছে; প্রাথমিক লক্ষ্য বছরে 75 হাজার যান
• মানিসায় বাণিজ্যিক যান উৎপাদন আলাদা একটি লাইন হিসেবে এগোচ্ছে

HABAŞ-এর গল্পটি তুরস্কের অটোমোটিভ শিল্পের পরিণতির প্রক্রিয়ার একটি সুন্দর উদাহরণ। Gebze থেকে Honda-র প্রত্যাহারে সৃষ্ট শূন্যতা দেশীয় মূলধন পূরণ করছে, যা এই অঞ্চলের অর্থনীতি এবং খাতের উৎপাদন সংস্কৃতির দৃষ্টিতেই একটি মূল্যবান অগ্রগতি। মডেলগুলো রাস্তায় নামলে এই প্রকল্পের প্রকৃত পরীক্ষা শুরু হবে; ততদিন পর্যন্ত ক্যালেন্ডার, মূল্য এবং কারিগরি বিবরণ সরকারি ঘোষণার মাধ্যমে স্পষ্ট হওয়ার অপেক্ষা করাই সবচেয়ে সঠিক পন্থা।

সূত্রসমূহ

• প্রায় 1 বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগে HABAŞ অটোমোবাইল ও বাণিজ্যিক যান উৎপাদন করবে (AA)
• HABAŞ Otomotiv – সরকারি ওয়েবসাইট
• HABAŞ তুরস্কের দ্বিতীয় দেশীয় অটোমোবাইল ব্র্যান্ড হচ্ছে
• HABAŞ-এর দেশীয় অটোমোবাইল বছরের শেষে প্রবর্তিত হবে
• HABAŞ দেশীয় অটোমোবাইল: Frank Stephenson ডিজাইন, 2026 ক্যালেন্ডার
• দেশীয় যানবাহনের অংশ 5 পয়েন্ট বেড়েছে
• অটোমোটিভ সেক্টরে দেশীয় পণ্যের নিয়মে সাময়িক অবকাশ
• Türkiye-তে বিনিয়োগ – অটোমোটিভ সেক্টর
• অটোমোটিভ সেক্টর বিশ্লেষণ