HABAŞ गेब्ज़े में उत्पादन की तैयारी कर रहा है

HABAŞ का Gebze में स्थापित किया जाने वाला घरेलू कार Honda की पुरानी Şekerpınar फैक्ट्री में लगभग 1 अरब यूरो के निवेश के साथ उत्पादन की तैयारी कर रहा है; सेडान और क्रॉसओवर मॉडलों को 2026 के अंत तक पेश करने की योजना है। Togg के बाद तुर्की का दूसरा 100 प्रतिशत घरेलू पूंजी वाला पैसेंजर कार उपक्रम यह प्रोजेक्ट सालाना 75 हजार वाहनों के उत्पादन लक्ष्य के साथ शुरू हो रहा है।

HABAŞ Gebze फैक्ट्री में उत्पादन कब शुरू करेगा?

HABAŞ Otomotiv ने Honda तुर्की की Gebze Şekerpınar स्थित पैसेंजर कार फैक्ट्री खरीदकर तुर्की की ऑटोमोटिव दुनिया में एक असाधारण प्रवेश किया। HABAŞ Otomotiv के महाप्रबंधक Hüseyin Urkun ने बताया कि फैक्ट्री लेने के समय इसकी सालाना लगभग 50 हजार वाहनों की क्षमता थी, जिसे बढ़ाकर 75-100 हजार के स्तर पर पहुंचाया गया है और सभी असेंबली लाइनों को नवीनीकृत किया गया है। यानी हमारे सामने शून्य से बनाई गई कोई सुविधा नहीं, बल्कि कार बनाचुकी एक फैक्ट्री के अनुभवी ढांचे पर खड़ा किया गया एक प्रोजेक्ट है।

पैसेंजर कार की ओर लक्ष्य है, पहले चरण में दो मॉडलों के साथ शुरुआत करना: एक सेडान और एक क्रॉसओवर। योजनाबद्ध कैलेंडर के अनुसार दोनों मॉडलों का 2026 के अंत तक पेश होना अपेक्षित है। इसके अलावा यह तस्वीर HABAश की ऑटोमोटिव योजना का पूरा हिस्सा नहीं है; समूह, Manisa में हल्के वाणिज्यिक वाहनों सहित 20 हजार वाणिज्यिक वाहनों के उत्पादन की योजना भी चला रहा है। Manisa की सुविधा भारी और हल्के वाणिज्यिक वाहनों तथा बस उत्पादन पर केंद्रित है, जबकि HBS ब्रांड के साथ इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन बस तथा ट्रक मॉडल पहले Hannover मेले में पेश किए जा चुके हैं।

फैक्ट्री लेने के समय सालाना लगभग 50 हजार वाहनों की क्षमता थी; हमने इस क्षमता को 75-100 हजार के स्तर तक बढ़ाया और सभी असेंबली लाइनों को नवीनीकृत किया।

निवेश का आकार और दायरा

प्रोजेक्ट की कुल लागत, पैसेंजर और वाणिज्यिक वाहन निवेशों को मिलाकर गणना करने पर लगभग 1 अरब यूरो तक पहुंचती है। इस आंकड़े का क्या अर्थ है, इसे मापने के लिए ऑटोमोटिव उद्योग की वास्तविकता याद रखना जरूरी है: 30 से अधिक वर्षों से इस क्षेत्र को देख रहा कोई व्यक्ति आसानी से कह सकता है कि शून्य से एक ब्रांड बनाने की कीमत हमेशा कम समझी गई है। HABAŞ का रास्ता इसीलिए बुद्धिमान है; एक तैयार उत्पादन अवसंरचना लेकर उस पर निवेश करना, कागज पर सबसे कम जोखिम वाली शुरुआती रणनीतियों में से एक है।

Frank Stephenson का हस्ताक्षर: डिजाइन के मोर्चे पर हम क्या जानते हैं?

प्रोजेक्ट के सबसे चर्चित विवरणों में से एक डिजाइन की ओर गुप्त है। मॉडलों के आकार लेने में, जिनके करियर में आधुनिक MINI, BMW X5 और Ferrari F430 जैसे प्रतिष्ठित मॉडल शामिल हैं, BMW, Ferrari और McLaren के साथ काम कर चुके विश्व प्रसिद्ध डिजाइनर Frank Stephensonके शामिल होने की खबर है। यह कोई छोटा खिलौना नहीं है: Stephenson जैसे नाम का इस परियोजना में होना यह दर्शाता है कि डिज़ाइन की गुणवत्ता को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर टिकाए रखा जाना चाहते हैं।

पहले जब देशी कार की बात होती थी तो दिमाग में सबसे पहले हाथ से बने प्रोटोटाइप और प्रदर्शनी स्टॉल आते थे। अब उसी परियोजना में दुनिया भर के अनुभवी नाम और नवीनीकृत उत्पादन लाइनों की चर्चा हो रही है। यह बदलाव तुर्की के ऑटोमोटिव इकोसिस्टम के परिपक्व होने के सबसे ठोस संकेतों में से एक है।

इंजन विकल्प: पेट्रोल, हाइब्रिड और प्लग-इन

HABAŞ की उत्पाद रणनीति यहाँ Togg के अपनाए रास्ते से अलग हटती है। वाहनों में तीन अलग-अलग पावरट्रेन विकल्पों को लक्षित किया जा रहा है: पेट्रोल, हाइब्रिड और चार्ज करने योग्य हाइब्रिड (plug-in hybrid)। यानी HABAŞ पूरी तरह बिजली वाले भविष्य की ओर दौड़ने के बजाय, विभिन्न पावर सिस्टम को एक ही उत्पाद परिवार में लाने की योजना बना रहा है। आज के तुर्की बाजार में बड़े शहरों के बाहर चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी भी कमजोर होने को देखते हुए, कहा जा सकता है कि यह मल्टी-इंजन रणनीति व्यावसायिक दृष्टि से उचित है।

इंजन आपूर्तिकर्ता का मामला अभी आधिकारिक रूप से स्पष्ट नहीं हुआ है। सवारी मॉडलों में पेट्रोल, हाइब्रिड और PHEV त्रिका को मुख्य रूप से दर्शाया जा रहा है, जबकि कुछ उद्योग-स्रोत साझाकरणों में कहा जा रहा है कि मॉडल Volvo से प्राप्त हाइब्रिड और PHEV यूनिट का उपयोग करेंगे और हल्के वाणिज्यिक वाहनों में Renault (Horse) डीजल इंजन को शामिल किया जाएगा। यह दूसरा दावा पुष्ट विवरण नहीं है; इंजन विकल्पों के आधिकारिक परिचय के साथ निश्चित होने की प्रतीक्षा करनी होगी।

Togg से तुलना: दो देशी कारें, दो अलग रास्ते

HABAŞ, Togg के बाद तुर्की की दूसरी 100 प्रतिशत देशी पूंजी वाली सवारी कार पहल के रूप में स्थापित हो रहा है। हालाँकि दोनों परियोजनाओं का दर्शन काफी अलग है। Togg पूरी तरह बिजली के वाहनों पर केंद्रित है, जबकि HABAश उन्हीं मॉडलों पर पेट्रोल, हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड विकल्प देने की योजना बना रहा है। यह अंतर उत्पादन सुविधाओं की उत्पत्ति में भी झलकता है: जहाँ Togg Gemlik में शून्य से स्थापित एक संयंत्र में उत्पादन करता है, वहीं HABAŠ लंबे समय से कार बनाने वाले कारखाने के आधार पर बनाया जा रहा है।

बाजार में Togg के नक्शेकदम का अनुसरण करना शिक्षाप्रद है। Togg ने अगस्त 2026 में 4,886 बिक्री के साथ महीने की दूसरी सबसे पसंदीदा ब्रांड बनी; उसी महीने तुर्की में बेची गई 11,878 बिजली की कारों में से लगभग 41 प्रतिशत अकेले इसी ने बनाईं। यह दर्शाता है कि बिजली वाले सेगमेंट का विकास हो रहा है लेकिन यह अभी भी पूरे बाजार का एक छोटा हिस्सा ही है। HABAŠ के मल्टी-इंजन दृष्टिकोण को इस सच्चाई से अवगत एक रणनीति के रूप में पढ़ा जा सकता है।

तुर्की के ऑटोमोटिव बाजार में देशी उत्पादन की तलाश

HABAŠ का यह पहल किसी खाली क्षेत्र में नहीं, बल्कि तेजी से बदलती बाजार के बीच में आ रहा है। 2025 में सवारी कार बाजार में स्थानीय वाहनों की हिस्सेदारी 29 प्रतिशत से बढ़कर 2026 में 34 प्रतिशत हो गई। यह उपभोक्ता व्यवहार में एक महत्वपूर्ण बदलाव का संकेत है। दूसरी ओर, कुल ऑटोमोटिव उत्पादन 6 प्रतिशत गिरकर 971,159 इकाइयों पर आ गया, जबकि स्थानीय कारों की बिक्री 2 प्रतिशत बढ़ी - यह एक दिलचस्प विरोधाभास है; उत्पादन सिकुड़ते समय मांग स्थानीय ब्रांडों की ओर जा रही है।

क्षेत्र के नियमन पक्ष में भी गतिविधि है। उद्योग और प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने फरवरी 2026 में ऑटोमोटिव में स्थानीय योगदान दर की गणना पर अस्थायी रोक लगाने की घोषणा की और उत्पादन निरंतरता के संरक्षण पर जोर दिया। जून 2026 तक तुर्किए के ऑटोमोटिव निर्माताओं में स्थानीयकरण दर 50-70 प्रतिशत के बीच है; यानी स्थानीय कार की बहस केवल ब्रांड के स्वामित्व से नहीं, बल्कि आपूर्ति श्रृंखला की गहराई से भी संबंधित है।

"स्थानीय कार" की परिभाषा में धूसर क्षेत्र

HABAŠ परियोजना में ध्यान खींचने वाली बहस का एक बिंदु "स्थानीय" शब्द की सामग्री है। कंपनी 100 प्रतिशत स्थानीय पूंजी पर जोर देती है; लेकिन फैक्ट्री का किसी विदेशी निर्माता से हस्तांतरण और इंजन आपूर्ति का अभी स्पष्ट न होना, तकनीकी बुनियादी ढांचे के स्रोत को लेकर प्रश्न चिह्न खड़े करता है। स्थानीय उत्पादन और स्थानीय पूंजी के बीच यह अंतर वर्षों से क्षेत्र के एजेंडे पर है और HABAŠ के उदाहरण ने इस बहस को फिर से जीवित कर दिया। 30 वर्षों के अनुभव के साथ कहें तो: कोई भी ऑटोमोबाइल परियोजना किसी एक राष्ट्र के श्रम से शून्य से नहीं खड़ी होती; असली मुद्दा यह है कि मूल्य वर्धन का कितना हिस्सा घर के अंदर रहना चाहिए।

HABAŠ क्या है? कंपनी का औद्योगिक इतिहास

HABAŠ, 68 वर्षों से अधिक के इतिहास वाला, 100 प्रतिशत स्थानीय स्वयं की पूंजी वाला एक औद्योगिक समूह है। ऑटोमोटिव क्षेत्र में यह लंबे समय से Kawasaki, Harley-Davidson और Sym मोटरसाइकिल ब्रांडों का तुर्किए प्रतिनिधित्व कर रहा है; यानी यह संस्था क्षेत्र के वितरण पक्ष को अच्छी तरह जानती है। Gebze परियोजना के साथ यह समूह प्रतिनिधित्व से विनिर्माण की ओर बढ़ने वाले दुर्लभ तुर्क औद्योगिक संस्थानों में से एक होगा।

यह इतिहास परियोजना को मजबूती देने वाले कारकों में से एक है। केवल एक कार का सपना देखने के बजाय, वर्षों से मोटर वाहनों की बिक्री और सेवा के अनुभव वाले समूह का विनिर्माण की ओर कदम बढ़ाना दर्शाता है कि जोखिम की गणना कागज पर अधिक संतुलित तरीके से की गई है। Manisa में वाणिज्यिक वाहन और बस निवेश भी इसी का विस्तार है; समूह ऑटोमोटिव को किसी एक परियोजना तक सीमित नहीं कर रहा, बल्कि अपना पोर्टफोलियो विस्तारित कर रहा है।

प्रत्याशित समयसारणी और अगले कदम

पहले मॉडलों के प्रदर्शन के लिए वर्तमान लक्ष्य, 2026 के वर्ष के अंत तक होने की बात लगातार बताई जा रही है। यह उल्लेख करना जरूरी है कि 2024 में जब परियोजना पहली बार चर्चा में आई थी, तब "2025 के अंत से उत्पादन" की बातें कही गई थीं; समय के साथ समयसारणी का "2026 के अंत में प्रदर्शन" में विकसित होना देखा जा रहा है। यह ऑटोमोटिव परियोजनाओं में एक सामान्य विलंब है; लेकिन संभावित खरीदारों के लिए अंतिम प्रदर्शन समयसारणी को आधिकारिक स्रोतों से देखना उचित रहेगा।

कुछ बातें ध्यान में रखनी चाहिए:

• पहला प्रदर्शन लक्ष्य 2026 के अंत की ओर संकेत करता है; उत्पादन और डिलीवरी की समयसारणी प्रदर्शन के साथ स्पष्ट होगी
• इंजन विकल्प आधिकारिक स्तर पर पेट्रोल, हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में घोषित किए गए हैं; पूरी तरह इलेक्ट्रिक विकल्प पर काम चलने के संबंध में अलग, अपुष्ट खबरें मौजूद हैं
• गेब्ज़े फैक्ट्री की क्षमता 75-100 हज़ार की सीमा तक बढ़ा दी गई है; पहला लक्ष्य 75 हज़ार वाहन/वर्ष है
• मनीसा में वाणिज्यिक वाहन उत्पादन एक अलग लाइन के रूप में आगे बढ़ रहा है

HABAŠ की कहानी तुर्किए के ऑटोमोटिव उद्योग के परिपक्व होने की प्रक्रिया का एक सुंदर उदाहरण है। होंडा के गेब्ज़े से हटने से पैदा हुए खाली स्थान को घरेलू पूंजी द्वारा भरा जाना, क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था और उद्योग की उत्पादन संस्कृति दोनों के लिहाज़ से एक मूल्यवान विकास है। जब मॉडल सड़कों पर उतरेंगे तो इस परियोजना की असली परीक्षा शुरू होगी; उस दिन तक कैलेंडर, कीमत और तकनीकी विवरणों के आधिकारिक घोषणाओं के साथ स्पष्ट होने का इंतज़ार करना सबसे सही दृष्टिकोण है।

स्रोत

• HABAŠ लगभग 1 अरब यूरो के निवेश के साथ कार और वाणिज्यिक वाहनों का उत्पादन करेगा (AA)
• HABAŠ ऑटोमोटिव - आधिकारिक वेबसाइट
• HABAŠ तुर्किए का दूसरा घरेलू कार ब्रांड बन रहा है
• HABAŠ की घरेलू कार साल के अंत में पेश की जाएगी
• HABAŠ घरेलू कार: Frank Stephenson का डिज़ाइन, 2026 कैलेंडर
• घरेलू वाहनों की हिस्सेदारी 5 अंक बढ़ी
• ऑटोमोटिव क्षेत्र में स्वदेशी उत्पाद नियम की अस्थायी छूट
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• ऑटोमोटिव क्षेत्र विश्लेषण