HABAŞ se prepara para producir en Gebze

El automóvil local que HABAŞ construirá en Gebze se está preparando para la producción en la antigua fábrica de Honda en Şekerpınar con una inversión de aproximadamente 1.000 millones de euros; se planea presentar los modelos sedán y crossover hasta finales de 2026. El proyecto, que es la segunda iniciativa de automóvil de turismo con un 100 por ciento de capital local de Turquía después de Togg, arranca con un objetivo de producción anual de 75.000 vehículos.

¿Cuándo comenzará la producción HABAŞ en su fábrica de Gebze?

HABAŞ Otomotiv hizo una entrada excepcional en la escena automotriz de Turquía al comprar la fábrica de automóviles de turismo de Honda Turquía en Gebze Şekerpınar. El director general de HABAŞ Otomotiv, Hüseyin Urkun, señaló que en el momento de la adquisición la fábrica tenía una capacidad de aproximadamente 50.000 vehículos al año, y anunció que la capacidad se ha elevado a la franja de 75.000-100.000 y que todas las líneas se han renovado. Es decir, no tenemos ante nosotros una instalación construida desde cero, sino un proyecto construido sobre la experimentada columna vertebral de una fábrica que ya ha producido automóviles.

El objetivo en el lado de los vehículos de turismo es arrancar inicialmente con dos modelos: un sedán y un crossover. Según el calendario previsto, se espera que ambos modelos se presenten hasta finales de 2026. Además, este panorama no es todo el plan automotriz de HABAŞ; el grupo también lleva adelante un plan de producción de 20.000 vehículos comerciales, incluidos los comerciales ligeros, en Manisa. Mientras la instalación de Manisa se centra en la producción de vehículos comerciales pesados y ligeros y autobuses, los modelos de autobuses eléctricos e hidrógeno y camiones con la marca HBS ya se presentaron anteriormente en la feria de Hannover.

En el momento de la adquisición, la fábrica tenía una capacidad de aproximadamente 50.000 vehículos al año; elevamos esta capacidad a la franja de 75.000-100.000 y renovamos todas las líneas.

Dimensión y alcance de la inversión

El costo total del proyecto, cuando se calculan juntas las inversiones en vehículos de turismo y comerciales, alcanza aproximadamente 1.000 millones de euros. Para poder medir lo que significa esta cifra, es necesario recordar la realidad de la industria automotriz: alguien que lleva más de 30 años siguiendo este sector puede decir con total tranquilidad que el costo de crear una marca desde cero siempre se ha considerado bajo. El camino de HABAŞ es, precisamente por eso, inteligente; heredar una infraestructura de producción ya lista e invertir sobre ella es una de las estrategias de inicio menos arriesgadas sobre el papel.

La firma de Frank Stephenson: ¿qué sabemos del lado del diseño?

Uno de los detalles más comentados del proyecto está oculto en el lado del diseño. En la configuración de los modelos participa el diseñador de fama mundial Frank Stephenson, que ha firmado en su carrera modelos icónicos como el MINI moderno, el BMW X5 y el Ferrari F430, y ha trabajado con BMW, Ferrari y McLaren'ın yer aldığı bildiriliyor. Esto no es un pequeño juguete: que un nombre como Stephenson esté en el proyecto demuestra que se quiere mantener la calidad del diseño a escala internacional.

Antes, lo primero que venía a la mente al hablar de un automóvil nacional eran los prototipos hechos a mano y los stands de feria. Ahora, del mismo proyecto se habla de nombres experimentados de todo el mundo y de líneas de producción renovadas. Este cambio es una de las señales más tangibles de que el ecosistema automotriz de Turquía está madurando.

Opciones de motor: gasolina, híbrido y plug-in

La estrategia de producto de HABAŞ se diferencia aquí del camino seguido por Togg. Se apunta a tres opciones distintas de tren motriz en los vehículos: gasolina, híbrido e híbrido enchufable (plug-in hybrid). Es decir, HABAŞ, en lugar de correr hacia un futuro totalmente eléctrico, planea reunir diferentes sistemas de propulsión en la misma familia de productos. Si se considera que la infraestructura de carga en el actual mercado turco todavía es débil fuera de las grandes ciudades, puede decirse que esta estrategia multimotor es comercialmente razonable.

El tema del proveedor de motores aún no se ha aclarado oficialmente. Mientras en los modelos de pasajeros se transmite principalmente el trío gasolina, híbrido y PHEV, algunas publicaciones del sector indican que los modelos utilizarán unidades híbridas y PHEV de origen Volvo, y que en los vehículos comerciales ligeros se incluirá el motor diésel de Renault (Horse). Esta segunda información no es un detalle verificado; hay que esperar a que las opciones de motor se confirmen con la presentación oficial.

Comparación con Togg: dos automóviles nacionales, dos caminos diferentes

HABAŞ se posiciona como la segunda iniciativa turca de automóviles de pasajeros con un 100 por ciento de capital nacional, después de Togg. Sin embargo, la filosofía de los dos proyectos es bastante diferente. Mientras Togg se centra por completo en los vehículos eléctricos, HABAŞ planea ofrecer opciones de gasolina, híbrido e híbrido plug-in sobre los mismos modelos. Esta diferencia también se refleja en el origen de las instalaciones de producción: mientras Togg se fabrica en una planta construida desde cero en Gemlik, HABAŞ se construye sobre una fábrica que ha producido automóviles durante muchos años.

Seguir los pasos de Togg en el mercado es instructivo. Togg se convirtió en agosto de 2026, con 4.886 ventas, en la segunda marca más elegida del mes; ese mismo mes produjo por sí sola aproximadamente el 41 por ciento de los 11.878 automóviles eléctricos vendidos en Turquía. Esto demuestra que el segmento eléctrico está creciendo, pero que todavía representa una pequeña porción de todo el mercado. El enfoque multimotor de HABAŞ puede leerse como una estrategia consciente de esta realidad.

La búsqueda de producción nacional en el mercado automotriz de Turquía

La iniciativa de HABAŞ no aterriza en un terreno vacío, sino en pleno centro de un mercado que cambia con rapidez. La cuota de los vehículos nacionales en el mercado de automóviles de pasajeros pasó del 29% en 2025 al 34% en 2026. Esto es señal de un cambio significativo en el comportamiento del consumidor. Por otro lado, mientras la producción automotriz total retrocedió un 6% hasta 971.159 unidades, el aumento del 2% en las ventas de automóviles nacionales constituye una interesante divergencia: la producción se contrae mientras la demanda se orienta hacia las marcas nacionales.

También hay movimiento en el terreno regulatorio del sector. El Ministerio de Industria y Tecnología anunció en febrero de 2026 una pausa temporal en el cálculo del índice de contribución nacional en la automoción, subrayando la importancia de preservar la continuidad de la producción. En los fabricantes automotrices de Turquía, el índice de localización se sitúa, a junio de 2026, entre el 50% y el 70%; es decir, el debate sobre el automóvil nacional no concierne solo al propietario de la marca, sino también a la profundidad de la cadena de suministro.

La zona gris en la definición de "automóvil nacional"

Un punto de debate destacado en el proyecto HABAŠ es el contenido de la palabra "nacional". La empresa subraya que cuenta con un 100% de capital nacional; sin embargo, la toma de posesión de la fábrica procedente de un fabricante extranjero y el hecho de que el suministro de motores aún no esté claro generan interrogantes sobre el origen de la infraestructura técnica. Esta distinción entre producción nacional y capital nacional lleva años en la agenda del sector, y el caso de HABAŠ ha reavivado este debate. Dijémoslo con 30 años de experiencia: ningún proyecto automotriz se levanta desde cero con el esfuerzo de una sola nación; la verdadera cuestión es qué proporción del valor añadido debe permanecer dentro del país.

¿Qué es HABAŠ? El pasado industrial de la empresa

HABAŠ es un grupo industrial con más de 68 años de historia y un capital propio 100% nacional. En el ámbito automotriz, desde hace muchos años actúa como representante en Turquía de las marcas de motocicletas Kawasaki, Harley-Davidson y Sym; es decir, es una institución que conoce bien el brazo de distribución del sector. Con el proyecto de Gebze, el grupo será una de las pocas empresas industriales turcas que pasan de la representación a la fabricación.

Este historial es uno de los factores que aportan solidez al proyecto. En lugar de limitarse a soñar con un automóvil, el hecho de que un grupo con años de experiencia en la venta y el servicio de vehículos de motor dé el paso a la fabricación demuestra que el cálculo de riesgos se ha hecho de forma más equilibrada sobre el papel. La inversión en vehículos comerciales y autobuses en Manisa es también una extensión de esto: el grupo no reduce la automoción a un único proyecto, sino que amplía su cartera.

Calendario previsto y próximos pasos

Para la presentación de los primeros modelos, el objetivo actual, hasta finales de 2026, se transmite de manera constante. Cabe señalar que, cuando el proyecto salió a la luz en 2024, se hablaba de "producción desde finales de 2025"; con el tiempo, se observa que el calendario evolucionó hacia "presentación a finales de 2026". Este es un desfase habitual en los proyectos automotrices; no obstante, sería acertado que los posibles compradores siguieran el calendario de presentación final a través de fuentes oficiales.

Hay varios puntos que deben tenerse en cuenta:

• El objetivo de la primera presentación apunta a finales de 2026; el calendario de producción y entrega se concretará con la presentación
• Las opciones de motor se han anunciado oficialmente como gasolina, híbrido e híbrido enchufable; existen informes separados no verificados de que se está trabajando en una opción totalmente eléctrica
• La capacidad de la fábrica de Gebze se ha ampliado a una banda de 75.000-100.000 unidades; el primer objetivo es de 75.000 vehículos/año
• La producción de vehículos comerciales en Manisa avanza como una línea separada

La historia de HABAŞ es un hermoso ejemplo del proceso de maduración de la industria automotriz de Turquía. Que el capital local ocupe el hueco dejado por la retirada de Honda de Gebze es un desarrollo valioso tanto para la economía de la región como para la cultura de producción del sector. Cuando los modelos salgan a las calles comenzará la verdadera prueba de este proyecto; hasta entonces, lo más acertado es esperar a que el calendario, los precios y los detalles técnicos se aclaren mediante anuncios oficiales.

Fuentes

• HABAŞ producirá automóviles y vehículos comerciales con una inversión de aproximadamente 1.000 millones de euros (AA)
• HABAŞ Otomotiv - Sitio oficial
• HABAŞ se convierte en la segunda marca de automóviles local de Turquía
• El automóvil local de HABAŞ se presentará a fin de año
• Automóvil local de HABAŞ: diseño de Frank Stephenson, calendario 2026
• La cuota de los vehículos locales aumentó 5 puntos
• Aplazamiento temporal de la norma de productos nacionales en la automoción
• Invest in Türkiye - Sector automotriz
• Análisis del sector automotriz