HABAŞ se prépare à produire à Gebze

Le constructeur automobile national que HABAŞ implantera à Gebze se prépare à entrer en production dans l'ancienne usine Şekerpınar de Honda, avec un investissement d'environ 1 milliard d'euros ; la présentation des modèles berline et crossover est prévue d'ici la fin de l'année 2026. Deuxième projet turc de voiture particulière à 100 % de capital national après Togg, ce projet démarre avec un objectif de production annuel de 75 000 véhicules.

Quand la production débutera-t-elle dans l'usine HABAŞ de Gebze ?

HABAŞ Otomotiv a fait une entrée hors norme sur la scène automobile turque en achetant l'usine de voitures particulières de Honda Türkiye située à Gebze Şekerpınar. Le directeur général de HABAŞ Otomotiv, Hüseyin Urkun, a indiqué que l'usine disposait d'une capacité d'environ 50 000 véhicules par an au moment de sa reprise, et a annoncé que la capacité avait été portée à une fourchette de 75 000 à 100 000 et que toutes les lignes avaient été renouvelées. Autrement dit, nous ne sommes pas face à une installation construite de toutes pièces, mais face à un projet bâti sur l'épine dorsale expérimentée d'une usine qui a déjà produit des automobiles.

L'objectif côté véhicules particuliers est de démarrer avec deux modèles dans un premier temps : une berline et un crossover. Selon le calendrier prévu, les deux modèles devraient être présentés d'ici la fin de l'année 2026. De plus, ce tableau ne représente pas l'intégralité du plan automobile de HABAŞ ; le groupe mène également un projet de production de 20 000 véhicules utilitaires à Manisa, véhicules commerciaux légers inclus. Alors que le site de Manisa se concentre sur la production de véhicules utilitaires lourds et légers ainsi que d'autobus, les modèles d'autobus et de camions électriques et à hydrogène sous la marque HBS avaient déjà été présentés au salon de Hanovre.

Au moment de sa reprise, l'usine avait une capacité d'environ 50 000 véhicules par an ; nous avons porté cette capacité à une fourchette de 75 000 à 100 000 et renouvelé toutes les lignes.

Envergure et portée de l'investissement

Le coût total du projet atteint environ 1 milliard d'euros lorsque les investissements pour les véhicules particuliers et utilitaires sont comptabilisés ensemble. Pour mesurer ce que signifie ce chiffre, il faut rappeler la réalité de l'industrie automobile : quiconque observe ce secteur depuis plus de 30 ans peut aisément affirmer que le coût de la création d'une marque de toutes pièces a toujours été sous-estimé. C'est précisément pour cette raison que la voie choisie par HABAŞ est judicieuse ; reprendre une infrastructure de production existante pour y investir ensuite est l'une des stratégies de démarrage les moins risquées sur le papier.

La signature de Frank Stephenson : que savons-nous du côté du design ?

L'un des détails les plus commentés du projet se cache côté design. Il est rapporté que le façonnage des modèles fait notamment intervenir Frank Stephenson, le célèbre concepteur de renommée mondiale qui a signé des modèles iconiques tels que la MINI moderne, le BMW X5 et la Ferrari F430, et qui a travaillé pour BMW, Ferrari et McLaren. Ce n'est pas un simple jouet : La présence d'un nom comme Stephenson dans le projet montre que la qualité de la conception se veut de niveau international.

Autrefois, quand on parlait de voiture nationale, la première image qui venait à l'esprit était celle de prototypes artisanaux et de stands de salons. Aujourd'hui, on parle du même projet avec des noms expérimentés venus des quatre coins du monde et des chaînes de production renouvelées. Ce changement est l'un des signes les plus concrets de la maturation de l'écosystème automobile turc.

Les options de motorisation : essence, hybride et plug-in

La stratégie produit de HABAŞ se distingue ici de la voie suivie par Togg. Trois options de motorisation différentes sont visées pour les véhicules : essence, hybride et hybride rechargeable (plug-in hybrid). Autrement dit, plutôt que de courir vers un futur tout électrique, HABAŞ prévoit de réunir différents systèmes de motorisation au sein d'une même famille de produits. Si l'on considère que l'infrastructure de recharge demeure encore faible en dehors des grandes villes sur le marché turc actuel, cette stratégie de motorisation multiple peut être jugée commercialement raisonnable.

La question du fournisseur de moteurs n'est pour l'instant pas officiellement tranchée. Pour les modèles de tourisme, le trio essence, hybride et PHEV est principalement mis en avant, tandis que certaines sources du secteur indiquent que les modèles utiliseront des unités hybrides et PHEV d'origine Volvo, et que les véhicules utilitaires légers recevront le moteur diesel de Renault (Horse). Cette seconde information n'est pas un détail confirmé ; il faudra attendre les présentations officielles pour connaître définitivement les options de motorisation.

Comparaison avec Togg : deux voitures nationales, deux voies différentes

HABAŞ se positionne comme la deuxième initiative turque de voitures de tourisme à 100 % de capital national, après Togg. Cependant, la philosophie des deux projets est assez différente. Alors que Togg se concentre entièrement sur les véhicules électriques, HABAŞ prévoit d'offrir des options essence, hybride et hybride plug-in sur les mêmes modèles. Cette différence se reflète également dans l'origine des installations de production : tandis que Togg est produite dans un site entièrement construit de zéro à Gemlik, HABAŞ s'édifie sur une usine qui a produit des automobiles pendant de longues années.

Sur le plan du marché, suivre les traces de Togg est instructif. Togg est devenue en août 2026, avec 4 886 ventes, la deuxième marque la plus choisie du mois ; le même mois, elle a représenté à elle seule environ 41 % des 11 878 voitures électriques vendues en Türkiye. Cela montre que le segment électrique grandit mais ne représente encore qu'une petite tranche de l'ensemble du marché. L'approche multi-moteurs de HABAŞ peut être lue comme une stratégie consciente de cette réalité.

La recherche de production nationale sur le marché automobile turc

L'initiative de HABAŞ ne tombe pas dans un vide, mais au cœur d'un marché en pleine évolution. La part des véhicules nationaux sur le marché des voitures particulières est passée de 29 % en 2025 à 34 % en 2026. C'est le signe d'un changement important dans le comportement des consommateurs. Par ailleurs, alors que la production automobile totale a reculé de 6 % pour tomber à 971 159 unités, la hausse de 2 % des ventes de voitures nationales révèle une divergence intéressante ; la production se contracte tandis que la demande se tourne vers les marques nationales.

Le volet réglementaire du secteur connaît lui aussi de l'agitation. Le Ministère de l'Industrie et de la Technologie a annoncé en février 2026 une suspension temporaire du calcul du taux de contenu national dans l'automobile, en insistant sur la préservation de la continuité de la production. Chez les constructeurs automobiles en Türkiye, le taux de localisation se situe entre 50 et 70 % à compter de juin 2026 ; autrement dit, le débat sur la voiture nationale ne concerne pas seulement le propriétaire de la marque, mais aussi la profondeur de la chaîne d'approvisionnement.

La zone grise dans la définition de la « voiture nationale »

Un point de débat remarquable dans le projet HABAŞ concerne le contenu du mot « national ». L'entreprise met en avant un capital 100 % national ; toutefois, la reprise de l'usine auprès d'un constructeur étranger et l'absence de clarté sur la fourniture des moteurs soulèvent des interrogations quant à l'origine de l'infrastructure technique. Cette distinction entre production nationale et capital national figure depuis des années à l'ordre du jour du secteur, et l'exemple de HABAŠ a relancé ce débat. Avec 30 ans d'expérience, disons-le : aucun projet automobile ne se construit de zéro avec le seul travail d'une nation ; la vraie question est de savoir quelle part de la valeur ajoutée doit rester à l'intérieur.

Qui est HABAŞ ? Le passé industriel de l'entreprise

HABAŠ est un groupe industriel Fort de plus de 68 ans d'histoire, à capital propre 100 % national. Dans le domaine automobile, il représente depuis de longues années les marques de motos Kawasaki, Harley-Davidson et Sym en Türkiye ; autrement dit, une institution qui connaît bien le volet distribution du secteur. Avec le projet de Gebze, le groupe sera l'une des rares entreprises industrielles turques à passer de la représentation à la fabrication.

Ce passé est l'un des facteurs qui donnent de la solidité au projet. Plutôt que de se contenter de rêver à une voiture, le fait qu'un groupe ayant accumulé des années d'expérience dans la vente et le service de véhicules à moteur se lance dans la fabrication montre que le calcul des risques a été établi de manière plus équilibrée sur le papier. L'investissement dans les véhicules utilitaires et les bus à Manisa en est également une extension ; le groupe ne réduit pas l'automobile à un seul projet, il élargit son portefeuille.

Le calendrier prévu et les prochaines étapes

L'objectif actuel pour la présentation des premiers modèles est communiqué de manière cohérente : d'ici à la fin de l'année 2026. Il convient de noter qu'en 2024, à l'époque où le projet a été évoqué pour la première fois, des déclarations faisant état d'une « production à partir de la fin 2025 » avaient été utilisées ; on constate qu'avec le temps, le calendrier a évolué vers une « présentation fin 2026 ». C'est un glissement habituel dans les projets automobiles ; mais il serait judicieux que les acheteurs potentiels suivent le calendrier final de présentation auprès de sources officielles.

Il y a plusieurs points à prendre en compte :

• L'objectif de première présentation indique la fin de l'année 2026 ; le calendrier de production et de livraison se précisera avec la présentation
• Les options de moteur ont été officiellement annoncées comme essence, hybride et hybride rechargeable ; des informations distinctes et non vérifiées font état d'un travail sur une option entièrement électrique
• La capacité de l'usine de Gebze a été portée à une fourchette de 75 000 à 100 000 unités ; l'objectif initial est de 75 000 véhicules/an
• La production de véhicules utilitaires à Manisa se poursuit sur une ligne distincte

L'histoire de HABAŞ est un bel exemple du processus de maturation de l'industrie automobile turque. Le fait que le capital local comble le vide laissé par le départ de Honda de Gebze est une évolution précieuse tant pour l'économie de la région que pour la culture de production du secteur. Le véritable examen de ce projet commencera lorsque les modèles prendront la route ; d'ici là, la meilleure approche est d'attendre que le calendrier, les prix et les détails techniques soient clarifiés par des annonces officielles.

Sources

• HABAŞ produira des automobiles et des véhicules utilitaires avec un investissement d'environ 1 milliard d'euros (AA)
• HABAŞ Otomotiv - Site officiel
• HABAŞ devient la deuxième marque automobile locale de la Turquie
• La voiture locale de HABAŞ sera présentée à la fin de l'année
• La voiture locale de HABAŞ : design de Frank Stephenson, calendrier 2026
• La part des véhicules locaux a augmenté de 5 points
• Report temporaire de la règle des produits locaux dans l'automobile
• Invest in Türkiye – Secteur automobile
• Analyse du secteur automobile