HABAŞ, Gebze에서 생산 준비 중입니다

HABAŞ가 김제에서 설립할 국산 자동차는 혼다의 옛 셰케르피나르 공장에서 약 10억 유로의 투자로 생산을 준비 중이며, 세단과 크로스오버 모델을 2026년 말까지 공개할 계획이다. Togg에 이어 튀르키예의 두 번째 100% 국내 자본 승용차 사업인 이 프로젝트는 연간 7만 5천 대의 생산 목표로 출발한다.

HABAŞ 김제 공장은 언제 생산을 시작하나요?

HABAŞ 오토모티브는 혼다 튀르키예의 김제 셰케르피나르 승용차 공장을 인수하며 튀르키예 자동차 산업에 이색적인 진입을 했다. 공장 인수 당시 연간 약 5만 대의 생산능력이 있었다고 밝힌 HABAŞ 오토모티브 총괄 휴세인 우르쿤은 생산능력을 7만 5천~10만 대 규모로 확대했으며 모든 생산라인을 교체했다고 설명했다. 즉, 우리 앞에 있는 것은 처음부터 새로 지어진 시설이 아니라 자동차를 생산해 온 공장의 숙련된 기반 위에 세워진 프로젝트다.

승용차 부문의 목표는 첫 단계에서 두 모델로 출발하는 것: 하나는 세단이고 하나는 크로스오버다. 계획된 일정에 따르면 두 모델 모두 2026년 말까지 공개될 것으로 예상된다. 게다가 이것은 HABAŞ의 자동차 사업 계획의 전부가 아니다. 그룹은 마니사에서 경상용차를 포함해 연 2만 대의 상용차 생산 계획도 진행 중이다. 마니사 공장은 중형 및 경형 상용차와 버스 생산에 집중하는 가운데, HBS 브랜드로 전기 및 수소 버스와 트럭 모델이 이전에 하노버 박람회에서 공개된 바 있다.

공장을 인수했을 때 연간 약 5만 대의 생산능력이 있었고, 이를 7만 5천~10만 대 규모로 확대했으며 모든 생산라인을 새로 교체했다.

투자의 규모와 범위

프로젝트의 총 비용은 승용차와 상용차 투자를 모두 합산하면 약 10억 유로에 이른다. 이 금액이 어떤 의미인지 가늠하려면 자동차 산업의 현실을 떠올릴 필요가 있다. 30년 넘게 이 업계를 지켜온 사람은 자신 있게 말할 수 있다. 처음부터 브랜드를 만드는 비용은 늘 과소평가되어 왔다고. HABAŞ의 길이 그래서 현명하다. 기존 생산 인프라를 인수해 그 위에 투자하는 것은 서류상으로 가장 리스크가 적은 시작 전략 중 하나다.

프랭크 스티븐슨의 서명: 디자인 부문에서 우리가 아는 것은?

프로젝트에서 가장 많이 논의되는 세부 사항 중 하나는 디자인 부문에 숨겨져 있다. 모델의 형상화에는 현대 MINI, BMW X5, 페라리 F430 같은 아이코닉한 모델에 서명했고 BMW, 페라리, 맥라런과 함께 일한 세계적으로 유명한 디자이너 프랭크 스티븐슨'이 프로젝트에 참여한다고 보도되었습니다. 이건 작은 장난감이 아닙니다: Stephenson과 같은 인물이 프로젝트에 있다는 것은 디자인 품질을 국제적 수준으로 유지하려는 의도를 보여줍니다.

예전에 국산차라고 하면 먼저 떠오르던 것은 수제 프로토타입과 박람회 부스였습니다. 이제는 같은 프로젝트에서 세계 각지의 경험 많은 인물들과 새롭게 정비된 생산 라인이 논의되고 있습니다. 이러한 변화는 튀르키예 자동차 생태계가 성숙해지고 있음을 보여주는 가장 구체적인 징표 중 하나입니다.

엔진 옵션: 가솔린, 하이브리드, 플러그인

HABAŞ의 제품 전략은 Togg가 걸어온 길과 여기서 갈립니다. 차량에는 세 가지 파워트레인 옵션이 목표로 하고 있습니다: 가솔린, 하이브리드, 충전식 하이브리드 (플러그인 하이브리드). 즉, HABAŞ는 완전 전기 미래로 달려가는 대신, 다양한 파워 시스템을 같은 제품군에서 만나게 할 계획입니다. 오늘날 튀르키예 시장에서 충전 인프라가 여전히 대도시 밖에서는 취약하다는 점을 고려하면, 이 멀티 엔진 전략은 상업적으로 합리적이라고 할 수 있습니다.

엔진 공급업체 문제는 아직 공식적으로 확정되지 않았습니다. 승용 모델에서는 가솔린, 하이브리드, PHEV의 조합이 주로 전해지는 가운데, 업계 일부 발표에서는 모델들이 Volvo 출신 하이브리드 및 PHEV 유닛을 사용하고, 경상용차에는 Renault (Horse) 디젤 엔진이 탑재될 것이라고 밝히고 있습니다. 이 두 번째 보도는 검증된 세부 사항이 아닙니다; 엔진 옵션은 공식 발표로 확정되기를 기다려야 합니다.

Togg와의 비교: 두 대의 국산차, 두 가지 다른 길

HABAŞ는 Togg에 이어 튀르키예의 두 번째 100% 국내 자본 승용차 프로젝트로 자리매김하고 있습니다. 하지만 두 프로젝트의 철학은 상당히 다릅니다. Togg는 완전 전기차에 집중하는 반면 HABAŞ는 같은 모델에서 가솔린, 하이브리드, 플러그인 하이브리드 옵션을 제공할 계획입니다. 이 차이는 생산 시설의 기원에도 반영됩니다: Togg는 게믈리크(Gemlik)에 처음부터 새로 지은 시설에서 생산되는 반면, HABAŞ는 오랫동안 자동차를 생산해 온 공장 위에 세워지고 있습니다.

시장 측면에서 Togg의 발자취를 살펴보는 것은 교훈적입니다. Togg는 2026년 8월 4,886대의 판매로 그 달에 두 번째로 많이 선택된 브랜드가 되었고; 같은 달 튀르키예에서 판매된 11,878대의 전기차 중 약 41%를 단독으로 생산했습니다. 이는 전기 세그먼트가 성장하고 있지만 여전히 전체 시장의 작은 부분을 차지하고 있음을 보여줍니다. HABAŞ의 멀티 엔진 접근 방식은 이 현실을 인식한 전략으로 읽힐 수 있습니다.

튀르키예 자동차 시장에서의 국산 생산 추구

HABAŞ의 시도는 빈 땅에 떨어지는 것이 아니라 빠르게 변화하는 시장 한가운데에 떨어진다. 국산 차량의 승용차 시장 점유율은 2025년의 29% 수준에서 2026년에는 34%로 상승했다. 이는 소비자 행동에서 중요한 변화가 일어나고 있다는 신호다. 한편 전체 자동차 생산은 6% 감소해 971,159대로 줄어든 반면 국산차 판매는 2% 증가해 흥미로운 양상을 보인다. 생산이 위축되는 동안 수요는 국산 브랜드로 향하고 있다.

산업의 규제 측면에서도 움직임이 있다. 산업통상자원부는 2026년 2월 자동차 분야의 국산 기여율 산정에 잠정 중단을 둔다고 발표하며 생산 연속성 유지를 강조했다. 튀르키예의 자동차 제조업체 현지화 비율은 2026년 6월 기준 50-70% 수준이다. 즉, 국산차 논쟁은 브랜드의 소유주만의 문제가 아니라 공급망의 깊이와도 관련된 문제다.

"국산차" 정의의 회색 지대

HABAŞ 프로젝트에서 주목할 만한 논쟁점은 "국산"이라는 단어의 내용이다. 회사는 100% 국내 자본을 강조하지만, 공장을 외국 제조업체로부터 인수한다는 점과 엔진 공급이 아직 확정되지 않았다는 점은 기술 인프라의 출처에 대해 의문을 남긴다. 국내 생산과 국내 자본 사이의 이러한 구분은 오랫동안 업계의 의제였으며, HABAŞ 사례는 이 논쟁을 다시 활성화했다. 30년의 경험으로 말하자면, 어떤 자동차 프로젝트도 단일 국가의 노력만으로 처음부터 완성되지 않는다. 진짜 쟁점은 부가가치의 얼마만큼이 국내에 머물러야 하는가이다.

HABAŞ는 누구인가? 회사의 산업 역사

HABAŞ는 68년이 넘는 역사를 지닌 100% 국내 자본의 산업 그룹이다. 자동차 분야에서는 오랫동안 Kawasaki, Harley-Davidson, Sym 오토바이 브랜드의 튀르키예 대리점을 운영해 왔다. 즉, 업계의 유통 분야를 잘 아는 기업이다. Gebze 프로젝트로 이 그룹은 대리점에서 제조로 전환하는 드문 튀르키예 산업 기업 중 하나가 될 것이다.

이러한 역사는 프로젝트에 견고함을 부여하는 요인 중 하나다. 단순히 자동차라는 꿈만 꾸는 것이 아니라, 오랫동안 자동차 판매와 서비스를 통해 경험을 쌓아 온 그룹이 제조에 진출한다는 것은 리스크 계산이 종이 위에서 더 균형 잡히게 이루어졌음을 보여준다. Manisa의 상용차 및 버스 투자 또한 그 연장선이다. 그룹은 자동차 사업을 단일 프로젝트로 축소하지 않고 포트폴리오를 확장하고 있다.

예상 일정과 다음 단계

첫 모델의 공개를 위한 최신 목표는 2026년 말까지 라는 내용으로 일관되게 전달되고 있다. 짚고 넘어가야 할 점은, 2024년 프로젝트가 처음 언급됐을 당시 "2025년 말부터 생산"이라는 표현이 사용되었다는 것이다. 시간이 지나면서 일정이 "2026년 말 공개"로 발전한 것으로 보인다. 이는 자동차 프로젝트에서 흔한 지연이지만, 구매 예정자들은 최종 공개 일정을 공식 출처를 통해 확인하는 것이 바람직하다.

유념해야 할 몇 가지 사항이 있다:

• 첫 공개 목표는 2026년 말을 가리키며, 생산 및 인도 일정은 공개와 함께 명확해질 것이다
• 엔진 옵션은 공식적으로 가솔린, 하이브리드, 플러그인 하이브리드로 발표된 상태이며, 완전 전기차 옵션이 개발 중이라는 별도의 미확인 보도도 존재함
• 게브제 공장의 생산 능력이 75-100만 대 규모로 확장되었으며, 초기 목표는 연간 75만 대임
• 마니사의 상용차 생산은 별도의 라인으로 진행됨

HABAŞ의 이야기는 튀르키예 자동차 산업의 성숙 과정을 보여주는 좋은 사례입니다. 혼다가 게브제에서 철수하며 남긴 공백을 국내 자본이 채우게 된 것은 지역 경제와 업계의 생산 문화 측면에서 모두 의미 있는 발전입니다. 차량들이 도로에 올라가면 이 프로젝트의 진짜 시험이 시작될 것이며, 그때까지는 일정, 가격, 기술 세부 사항이 공식 발표를 통해 명확해지기를 기다리는 것이 가장 바람직한 자세입니다.

출처

• HABAŞ, 약 10억 유로 투자로 승용차와 상용차 생산 (AA)
• HABAŞ 오토모티브 – 공식 웹사이트
• HABAŞ, 튀르키예의 두 번째 자국산 자동차 브랜드가 되다
• HABAŞ 자국산 자동차, 연말에 공개된다
• HABAŞ 자국산 자동차: Frank Stephenson 디자인, 2026 일정
• 자국산 차량의 점유율 5포인트 상승
• 자동차 산업 국산품 규정에 대한 잠정 유예
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