HABAŞ si prepara alla produzione a Gebze

L'auto nazionale che HABAŞ realizzerà a Gebze si sta preparando alla produzione nell'ex fabbrica Honda di Şekerpınar con un investimento di circa 1 miliardo di euro; i modelli sedan e crossover sono previsti per essere presentati entro la fine del 2026. Il progetto, che è la seconda iniziativa di autovetture turca con il 100 percento di capitale nazionale dopo Togg, parte con l'obiettivo di una produzione annua di 75 mila veicoli.

Quando inizierà la produzione nello stabilimento HABAŞ di Gebze?

HABAŞ Otomotiv è entrata in modo eccezionale nella scena automobilistica turca acquistando lo stabilimento di autovetture di Honda Türkiye a Gebze Şekerpınar. Il direttore generale di HABAŞ Otomotiv, Hüseyin Urkun, ha dichiarato che al momento dell'acquisizione la fabbrica aveva una capacità di circa 50 mila veicoli all'anno, e ha annunciato che la capacità è stata portata a una fascia di 75-100 mila e che tutte le linee di produzione sono state rinnovate. Cioè davanti a noi non c'è un impianto costruito da zero, ma un progetto costruito sulla solida struttura di una fabbrica che ha già prodotto automobili.

L'obiettivo sul fronte delle autovetture è partire con due modelli: una sedan e un crossover. Secondo il calendario previsto, si attende che entrambi i modelli siano entro la fine del 2026 presentati. Inoltre questo scenario non è l'intero piano automobilistico di HABAŞ; il gruppo porta avanti anche un piano di produzione di veicoli commerciali per 20 mila unità a Manisa, compresi i veicoli commerciali leggeri. Mentre lo stabilimento di Manisa si concentra sulla produzione di veicoli commerciali pesanti e leggeri e di autobus, i modelli di autobus e camion elettrici e a idrogeno con il marchio HBS erano già stati presentati in passato alla fiera di Hannover.

Al momento dell'acquisizione la fabbrica aveva una capacità di circa 50 mila veicoli all'anno; abbiamo portato questa capacità a una fascia di 75-100 mila e abbiamo rinnovato tutte le linee di produzione.

Dimensione e portata dell'investimento

Il costo totale del progetto, calcolando insieme gli investimenti per autovetture e veicoli commerciali, arriva a circa 1 miliardo di euro . Per misurare il significato di questa cifra bisogna ricordare la realtà dell'industria automobilistica: chi osserva questo settore da oltre 30 anni può tranquillamente dire che il costo di creare un marchio da zero è sempre stato ritenuto basso. Per questo la strada di HABAŞ è intelligente; ereditare un'infrastruttura produttiva già pronta e investirci sopra è una delle strategie di partenza meno rischiose sulla carta.

La firma di Frank Stephenson: cosa sappiamo sul fronte del design?

Uno dei dettagli più discussi del progetto è nascosto sul fronte del design. Nella definizione dei modelli è coinvolto il designer di fama mondiale che ha lavorato per BMW, Ferrari e McLaren e che nella sua carriera ha firmato modelli iconici come la moderna MINI, la BMW X5 e la Ferrari F430: Frank Stephenson'ın yer aldığı bildiriliyor. Non si tratta di un piccolo giocattolo: la presenza di un nome come Stephenson nel progetto dimostra che si vuole mantenere la qualità del design su scala internazionale.

Un tempo, la prima cosa che veniva in mente parlando di automobile locale erano prototipi fatti a mano e stand fieristici. Ora invece dello stesso progetto si parla di nomi esperti provenienti da ogni parte del mondo e di linee di produzione rinnovate. Questo cambiamento è uno dei segni più concreti della maturazione dell'ecosistema automobilistico turco.

Opzioni di motore: benzina, ibrido e plug-in

La strategia di prodotto di HABAŞ si differenzia qui dal percorso seguito da Togg. Per i veicoli sono previste tre diverse opzioni di powertrain: benzina, ibrido e ibrido ricaricabile (plug-in hybrid). In altre parole, HABAŞ, invece di correre verso un futuro completamente elettrico, prevede di riunire diversi sistemi di propulsione nella stessa famiglia di prodotti. Considerando che nell'attuale mercato turco l'infrastruttura di ricarica è ancora debole al di fuori delle grandi città, si può dire che questa strategia multi-motore sia commercialmente ragionevole.

La questione del fornitore dei motori non è ancora stata ufficialmente chiarita. Per i modelli passeggeri viene riportato principalmente il trittico benzina, ibrido e PHEV, mentre secondo alcune informazioni del settore i modelli utilizzerebbero unità ibride e PHEV di origine Volvo, e nei veicoli commerciali leggeri sarebbe previsto il motore diesel Renault (Horse). Quest'ultima informazione non è un dettaglio verificato; bisognerà attendere la presentazione ufficiale per confermare le opzioni dei motori.

Confronto con Togg: due automobili locali, due strade diverse

HABAŞ si posiziona come la seconda iniziativa turca di automobile passeggeri con il 100 percento di capitale locale dopo Togg. Tuttavia la filosofia dei due progetti è piuttosto diversa. Mentre Togg si concentra esclusivamente sui veicoli completamente elettrici, HABAŞ prevede di offrire opzioni benzina, ibrido e plug-in hybrid sugli stessi modelli. Questa differenza si riflette anche nell'origine degli stabilimenti di produzione: mentre Togg produce in uno stabilimento costruito da zero a Gemlik, HABAŞ viene costruito su una fabbrica che ha prodotto automobili per molti anni.

Seguire le orme di Togg sul mercato è istruttivo. Togg, con 4.886 vendite ad agosto 2026, è diventata la seconda marca più preferita del mese; nello stesso mese ha prodotto da sola circa il 41 percento degli 11.878 automobili elettriche vendute in Turchia. Questo dimostra che il segmento elettrico sta crescendo, ma costituisce ancora una piccola fetta dell'intero mercato. L'approccio multi-motore di HABAŞ può essere letto come una strategia consapevole di questa realtà.

La ricerca di produzione locale nel mercato automobilistico turco

L'iniziativa di HABAŞ non atterra in uno spazio vuoto, ma nel pieno di un mercato in rapida trasformazione. La quota dei veicoli nazionali nel mercato delle autovetture è salita dal 29 per cento del 2025 al 34 per cento del 2026. Questo è il segno di uno spostamento significativo nel comportamento dei consumatori. D'altra parte, mentre la produzione automobilistica totale è scesa del 6 per cento a 971.159 unità, l'aumento del 2 per cento delle vendite di automobili nazionali rappresenta un'interessante divergenza: mentre la produzione si contrae, la domanda si orienta verso i marchi nazionali.

Movimentazione anche sul fronte normativo del settore. Il Ministero dell'Industria e della Tecnologia ha annunciato a febbraio 2026 una sospensione temporanea del calcolo del tasso di contributo nazionale nel settore automotive, sottolineando l'importanza di preservare la continuità produttiva. Il tasso di localizzazione dei produttori automobilistici in Turchia si colloca, a giugno 2026, tra il 50 e il 70 per cento; significa che il dibattito sull'automobile nazionale non riguarda solo il proprietario del marchio, ma anche la profondità della catena di fornitura.

La zona grigia nella definizione di "automobile nazionale"

Un punto di dibattito degno di nota nel progetto HABAŠ riguarda il contenuto della parola "nazionale". L'azienda sottolinea il 100 per cento di capitale nazionale; tuttavia, l'acquisizione dello stabilimento da un produttore straniero e il fatto che la fornitura dei motori non sia ancora stata definita sollevano interrogativi sull'origine dell'infrastruttura tecnica. Questa distinzione tra produzione nazionale e capitale nazionale è all'ordine del giorno del settore da anni, e il caso HABAŠ ha riacceso il dibattito. Detto con 30 anni di esperienza: nessun progetto automobilistico nasce da zero con il lavoro di un solo popolo; la vera questione è quanta parte del valore aggiunto debba rimanere all'interno.

Che cos'è HABAŠ? La storia industriale dell'azienda

HABAŠ è un gruppo industriale con oltre 68 anni di storia e un capitale interamente nazionale. Nel settore automotive, da molti anni ricopre la rappresentanza per la Turchia dei marchi motociclistici Kawasaki, Harley-Davidson e Sym; si tratta dunque di un'azienda che conosce bene il ramo distributivo del settore. Con il progetto di Gebze, il gruppo sarà una delle rare realtà industriali turche a passare dalla rappresentanza alla produzione.

Questo passato è uno dei fattori che danno solidità al progetto. Invece di limitarsi a sognare un'automobile, il fatto che un gruppo con anni di esperienza nella vendita e nell'assistenza di veicoli a motore faccia il passo verso la produzione indica che il calcolo dei rischi è stato fatto in modo più equilibrato sulla carta. Anche l'investimento in veicoli commerciali e autobus a Manisa ne è un'estensione: il gruppo non riduce il settore automotive a un singolo progetto, ma amplia il proprio portafoglio.

Calendario previsto e prossimi passi

Per la presentazione dei primi modelli, l'obiettivo attuale, entro la fine del 2026, viene trasmesso in modo coerente. Va sottolineato che nel 2024, quando il progetto emerse per la prima volta, si parlava di "produzione a partire dalla fine del 2025"; con il tempo si vede che il calendario è evoluto verso una "presentazione a fine 2026". Si tratta di uno slittamento consueto nei progetti automobilistici; tuttavia, è opportuno che i potenziali acquirenti seguano il calendario definitivo della presentazione da fonti ufficiali.

Ci sono alcuni punti da tenere presente:

• L'obiettivo della prima presentazione indica la fine del 2026; il calendario di produzione e consegne si chiarirà con la presentazione
• Le opzioni di motorizzazione sono state ufficialmente annunciate come benzina, ibrido e plug-in hybrid; esistono segnalazioni separate e non confermate del lavoro su un'opzione completamente elettrica
• La capacità dello stabilimento di Gebze è stata portata a una fascia di 75-100 mila unità; l'obiettivo iniziale è di 75 mila veicoli/anno
• La produzione di veicoli commerciali a Manisa avanza come una linea separata

La storia di HABAŠ è un bell'esempio del processo di maturazione dell'industria automobilistica turca. Il fatto che il capitale nazionale colmi il vuoto lasciato dal ritiro di Honda da Gebze è uno sviluppo prezioso sia per l'economia della regione sia per la cultura produttiva del settore. La vera prova di questo progetto inizierà quando i modelli scenderanno in strada; fino ad allora, l'approccio più corretto è attendere che calendario, prezzi e dettagli tecnici siano chiariti con annunci ufficiali.

Fonti

• HABAŠ produrrà automobili e veicoli commerciali con un investimento di circa 1 miliardo di euro (AA)
• HABAŠ Otomotiv - Sito ufficiale
• HABAŠ diventa il secondo marchio automobilistico nazionale della Turchia
• L'automobile nazionale di HABAŠ sarà presentata entro la fine dell'anno
• HABAŠ Automobile nazionale: design di Frank Stephenson, calendario 2026
• La quota dei veicoli nazionali è aumentata di 5 punti
• Esonero temporaneo alla regola sui prodotti nazionali nel settore automobilistico
• Invest in Türkiye - Settore automobilistico
• Analisi del settore automobilistico