HABAŞ bereitet die Produktion in Gebze vor

HABAŞs in Gebze geplantes heimisches Auto wird in Hondas ehemaligem Şekerpınar-Werk mit einer Investition von rund 1 Milliarde Euro auf die Produktion vorbereitet; die Vorstellung der Limousinen- und Crossover-Modelle ist bis Ende 2026 geplant. Das Projekt ist nach Togg das zweite Pkw-Vorhaben der Türkei mit 100 Prozent heimischem Kapital und startet mit einem Produktionsziel von 75.000 Fahrzeugen pro Jahr.

Wann startet die Produktion im HABAŠ-Werk Gebze?

HABAŠ Otomotiv ist mit dem Kauf des Pkw-Werks von Honda Türkiye in Gebze Şekerpınar mit einem außergewöhnlichen Auftritt auf die türkische Automobilbühne getreten. HABAŠ Otomotiv-Generaldirektor Hüseyin Urkun erklärte, das Werk habe bei der Übernahme eine Jahreskapazität von rund 50.000 Fahrzeugen gehabt, die Kapazität wurde auf 75.000-100.000 erhöht und alle Bänder wurden erneuert. Wir haben es also nicht mit einer komplett neu errichteten Anlage zu tun, sondern mit einem Projekt, das auf dem erfahrenen Rückgrat eines Werks aufbaut, das bereits Autos produziert hat.

Im Pkw-Bereich ist das Ziel, zunächst mit zwei Modellen zu starten: einer Limousine und einem Crossover. Dem geplanten Zeitplan nach sollen beide Modelle bis Ende 2026 vorgestellt werden. Dies ist zudem noch nicht das gesamte Automobilprogramm von HABAŠ; die Gruppe verfolgt auch den Plan, in Manisa 20.000 Nutzfahrzeuge, darunter leichte Nutzfahrzeuge, zu produzieren. Während sich die Anlage in Manisa auf die Produktion von schweren und leichten Nutzfahrzeugen sowie Bussen konzentriert, wurden Elektro- und Wasserstoffbusse sowie Lkw-Modelle unter der Marke HBS bereits auf der Hannover-Messe vorgestellt.

Bei der Übernahme hatte das Werk eine Jahreskapazität von rund 50.000 Fahrzeugen; wir haben diese Kapazität auf 75.000-100.000 erhöht und alle Bänder erneuert.

Umfang und Reichweite der Investition

Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf rund 1 Milliarde Euro wenn Pkw- und Nutzfahrzeuginvestitionen zusammen gerechnet werden. Um zu verstehen, was diese Zahl bedeutet, muss man sich die Realität der Automobilindustrie vor Augen führen: Wer diese Branche seit über 30 Jahren verfolgt, kann getrost sagen, dass die Kosten einer Markengründung von Null immer unterschätzt wurden. HABAŠs Weg ist deshalb klug; eine fertige Produktionsinfrastruktur zu übernehmen und darin zu investieren ist eine der risikoärmsten Startstrategien auf dem Papier.

Frank Stephensons Handschrift: Was wissen wir über das Design?

Eines der meistdiskutierten Details des Projekts liegt im Designbereich verborgen. An der Formgebung der Modelle ist der weltberühmte Designer beteiligt, der in seiner Karriere ikonische Modelle wie den modernen MINI, BMW X5 und Ferrari F430 gestaltet hat und mit BMW, Ferrari und McLaren arbeitete: Frank Stephensonberichtet wird, dass er vertreten ist. Das ist kein kleines Spielzeug: Dass ein Name wie Stephenson an dem Projekt beteiligt ist, zeigt, dass die Designqualität auf internationalem Niveau gehalten werden soll.

Früher dachte man bei einheimischen Automobilen zuerst an handgefertigte Prototypen und Messestände. Jetzt spricht man bei demselben Projekt von erfahrenen Namen aus aller Welt und erneuerten Produktionsbändern. Dieser Wandel ist eines der greifbarsten Zeichen dafür, dass das türkische Automobil-Ökosystem gereift ist.

Motoroptionen: Benzin, Hybrid und Plug-in

Die Produktstrategie von HABAŞ unterscheidet sich hier von dem Weg, den Togg eingeschlagen hat. Für die Fahrzeuge sind drei verschiedene Antriebsvarianten angedacht: Benzin, Hybrid und steckerhybrid (Plug-in-Hybrid). Das heißt, HABAŞ plant nicht, in eine rein elektrische Zukunft zu rennen, sondern will unterschiedliche Antriebssysteme in derselben Produktfamilie vereinen. Angesichts der Tatsache, dass die Ladeinfrastruktur auf dem heutigen türkischen Markt außerhalb der Großstädte noch schwach ist, lässt sich sagen, dass diese Multi-Motor-Strategie kommerziell sinnvoll ist.

Die Frage des Motorenlieferanten ist noch nicht offiziell geklärt. Bei den Pkw-Modellen wird überwiegend das Trio Benzin, Hybrid und PHEV kommuniziert, während in branchenbezogenen Veröffentlichungen zu lesen ist, dass die Modelle Hybrid- und PHEV-Einheiten von Volvo nutzen und in den leichten Nutzfahrzeugen ein Dieselmotor von Renault (Horse) verbaut wird. Diese zweite Angabe ist kein bestätigtes Detail; man muss abwarten, bis die Motoroptionen mit der offiziellen Vorstellung endgültig feststehen.

Vergleich mit Togg: zwei einheimische Autos, zwei verschiedene Wege

HABAŞ positioniert sich nach Togg als das zweite Pkw-Projekt der Türkei mit 100 Prozent einheimischem Kapital. Die Philosophie der beiden Projekte ist jedoch recht unterschiedlich. Während sich Togg ganz auf Elektrofahrzeuge konzentriert, plant HABAŞ, bei denselben Modellen Benzin-, Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Optionen anzubieten. Dieser Unterschied zeigt sich auch bei der Herkunft der Produktionsstätten: Während Togg in einem Werk in Gemlik produziert, das von Grund auf neu errichtet wurde, baut HABAŞ auf einem Werk auf, das viele Jahre lang Automobile hergestellt hat.

Auf dem Markt den Spuren von Togg zu folgen, ist lehrreich. Togg wurde im August 2026 mit 4.886 Verkäufen zur zweitbeliebtesten Marke des Monats; im selben Monat stellte es allein rund 41 Prozent der in der Türkei verkauften 11.878 Elektroautos her. Das zeigt, dass das Elektrosegment wächst, aber immer noch nur einen kleinen Teil des gesamten Marktes ausmacht. Der Multi-Motor-Ansatz von HABAŞ lässt sich als Strategie lesen, die sich dieser Realität bewusst ist.

Die Suche nach einheimischer Produktion auf dem türkischen Automobilmarkt

HABAŞ' Vorstoß fällt nicht in einen leeren Raum, sondern mitten in einen sich schnell wandelnden Markt. Der Anteil einheimischer Fahrzeuge am Pkw-Markt stieg von 29 Prozent im Jahr 2025 auf 34 Prozent im Jahr 2026. Dies ist ein Zeichen einer wichtigen Verschiebung im Konsumentenverhalten. Während die gesamte Automobilproduktion um 6 Prozent auf 971.159 Einheiten zurückging, ist der 2-prozentige Anstieg der Verkäufe einheimischer Automobile eine interessante Auffächerung: Während die Produktion schrumpft, richtet sich die Nachfrage auf einheimische Marken.

Auch auf der Regulierungsseite der Branche gibt es Bewegung. Das Ministerium für Industrie und Technologie gab im Februar 2026 bekannt, dass die Berechnung des einheimischen Wertschöpfungsanteils in der Automobilindustrie vorübergehend ausgesetzt wurde, und betonte die Aufrechterhaltung der Produktionskontinuität. Der Lokalisierungsgrad der Automobilhersteller in der Türkei bewegt sich Stand Juni 2026 zwischen 50 und 70 Prozent; die Debatte über das einheimische Automobil betrifft also nicht nur den Eigentümer der Marke, sondern auch die Tiefe der Lieferkette.

Die Grauzone in der Definition des "einheimischen Automobils"

Ein bemerkenswerter Diskussionspunkt beim HABAŞ-Projekt ist der Gehalt des Wortes "einheimisch". Das Unternehmen betont sein 100-prozentiges einheimisches Eigenkapital; jedoch wirft die Übernahme des Werks von einem ausländischen Hersteller und die noch ungeklärte Motorenversorgung Fragen hinsichtlich der Herkunft der technischen Infrastruktur auf. Diese Unterscheidung zwischen einheimischer Produktion und einheimischem Kapital beschäftigt die Branche seit Jahren, und das HABAŞ-Beispiel hat diese Debatte neu belebt. Lassen Sie es uns mit 30 Jahren Erfahrung sagen: Kein Automobilprojekt entsteht aus dem Nichts allein mit der Arbeit einer einzigen Nation; die eigentliche Frage ist, wie viel der Wertschöpfung im Inland verbleiben muss.

Wer ist HABAŞ? Die industrielle Vergangenheit des Unternehmens

HABAŞ ist eine Industriegruppe mit über 68 Jahren Geschichte und 100-prozentigem einheimischem Eigenkapital. Im Automobilbereich vertritt das Unternehmen seit vielen Jahren die Motorradmarken Kawasaki, Harley-Davidson und Sym in der Türkei; kennt also den Distributionszweig der Branche bestens. Mit dem Projekt in Gebze wird die Gruppe zu einer der wenigen türkischen Industrieunternehmen, die von der Vertretung zur Fertigung übergehen.

Diese Vergangenheit ist einer der Faktoren, die dem Projekt Stabilität verleihen. Dass eine Gruppe, die jahrelang Erfahrung im Verkauf und Service von Kraftfahrzeugen gesammelt hat, statt nur von einem Auto zu träumen den Schritt in die Fertigung wagt, zeigt, dass die Risikokalkulation ausgewogener angestellt wurde. Die Investition in Nutzfahrzeuge und Busse in Manisa ist eine Fortsetzung davon; die Gruppe reduziert die Automobilbranche nicht auf ein einziges Projekt, sondern erweitert ihr Portfolio.

Der erwartete Zeitplan und die nächsten Schritte

Das aktuelle Ziel für die Vorstellung der ersten Modelle wird bis Ende des Jahres 2026 durchgängig kommuniziert. Es muss darauf hingewiesen werden, dass in der Phase, als das Projekt 2024 erstmals Thema war, von "Produktion ab Ende 2025" die Rede war; im Laufe der Zeit hat sich der Kalender offenbar zu "Vorstellung Ende 2026" entwickelt. Dies ist eine übliche Verschiebung bei Automobilprojekten; jedoch wäre es ratsam, dass Kaufinteressenten den endgültigen Vorstellungskalender über offizielle Quellen verfolgen.

Es gibt einige Punkte, die man im Blick behalten sollte:

• Das Ziel der ersten Vorstellung deutet auf Ende 2026 hin; der Produktions- und Lieferkalender wird mit der Vorstellung konkretisiert
• Die Motorenvarianten wurden offiziell als Benzin-, Hybrid- und Plug-in-Hybrid angegeben; es gibt separate, unbestätigte Berichte, dass an einer vollelektrischen Option gearbeitet wird
• Die Kapazität des Werks Gebze wurde auf eine Bandbreite von 75.000-100.000 erhöht; das erste Ziel sind 75.000 Fahrzeuge/Jahr
• Die Nutzfahrzeugproduktion in Manisa läuft als separate Linie weiter

Die Geschichte von HABAŞ ist ein schönes Beispiel für den Reifeprozess der türkischen Automobilindustrie. Dass einheimisches Kapital die Lücke füllt, die durch Hondas Rückzug aus Gebze entstanden ist, ist sowohl für die Regionalwirtschaft als auch für die Produktionskultur der Branche eine wertvolle Entwicklung. Wenn die Modelle auf die Straßen kommen, beginnt die eigentliche Bewährungsprobe dieses Projekts; bis dahin ist es der richtige Ansatz, abzuwarten, dass sich Zeitplan, Preise und technische Details durch offizielle Ankündigungen klären.

Quellen

• HABAŞ wird mit einer Investition von rund 1 Milliarde Euro Autos und Nutzfahrzeuge produzieren (AA)
• HABAŞ Automobil – Offizielle Website
• HABAŞ wird Türkiyies zweite einheimische Automarke
• HABAŠ einheimisches Auto wird zum Jahresende vorgestellt
• HABAŞ einheimisches Auto: Frank Stephenson Design, Zeitplan 2026
• Der Anteil einheimischer Fahrzeuge stieg um 5 Punkte
• Vorläufige Aufschub der Inlandsprodukt-Regel in der Automobilbranche
• Invest in Türkiye - Automobilbranche
• Branchenanalyse Automobilsektor