Bei HABAŞ wird das Design der ersten Modelle von Frank Stephenson gestaltet

Nach Togg ist HABAŞ das zweite große Pkw-Unternehmen der Türkei, das vollständig mit eigenem Kapital den Weg antritt. Das Außendesign der ersten Modelle übernimmt Frank Stephenson, der in der Geschichte von Marken wie BMW, Ferrari und McLaren seine Spuren hinterlassen hat. Das Unternehmen, das die Produktion in Hondas ehemaligem Werk in Gebze zunächst mit Limousinen und Crossover-Karosserien aufnehmen will, strebt an, sie auf 75.000 Einheiten pro Jahr zu steigern; die ersten Modelle sollen bis Jahresende vorgestellt werden. Details zur Investition von rund 1 Milliarde Euro, der Motorplan und der Designprozess finden Sie auf dieser Seite.

Wann wird HABAŞs heimisches Automobilprojekt vorgestellt?

Nach dem von Unternehmen vorgelegten Zeitplan sollen die ersten Modelle bis Ende 2026 der Öffentlichkeit vorgestellt werden. Dies ist der konkretteste Termin, seit das Projekt angekündigt wurde; in welchem Monat und in welchem Format die Vorstellung jedoch stattfinden wird, ist noch unklar. Die Nachrichtenwelle, die Ende August aufkam, hat die Themen Design-Team, Produktionsstandort und Motorplan weitgehend erhellt; zu einem offiziellen Vorstellungstermin hat das Unternehmen jedoch keine gemeinsame Erklärung abgegeben.

Diese Unbestimmheit entspricht auch einem Muster, das wir in der Branche seit vielen Jahren beobachten. Die Zeiten, in denen eine neue Marke vor der Vorstellung ihres ersten Fahrzeugs sämtliche technischen Daten offenlegte, sind vorbei; heute gibt es vor fast jedem Launch einen stückweisen Informationsfluss. Ähnlich verläuft der Prozess bei HABAŞ: Die großen Linien stehen fest, die Details bleiben aber für die Vorstellung aufgespart. Technische Daten wie Motorleistung, Batteriekapazität, Verbrauchs- und Reichweitenwerte sowie auch Preisinformationen sind bisher nicht bekannt gegeben worden.

Es sei auch daran erinnert, dass dies nicht der erste Zeitplan ist. In älteren Nachrichten zu dem Projekt war die Rede davon, dass die Serienproduktion zu einem viel früheren Zeitpunkt beginnen sollte; das geschah nicht, und die Erwartung verschob sich auf die Vorstellungsphase. Bedenkt man, wie anspruchsvoll es für ein heimisches Pkw-Unternehmen ist, sein erstes Fahrzeug auf den Weg zu bringen, halte ich die Verschiebung für natürlich.

Das Design stammt von Frank Stephenson: Was bedeutet dieser Name?

Die auffälligste Entscheidung von HABAŞ im Bereich Design war es, das Projekt Frank Stephenson anzuvertrauen. Für jemanden, der viele Jahre in diesem Beruf tätig war, spricht Stephensons Lebenslauf für sich selbst: Er ist bekannt als einer der Architekten des Designs des modernen MINI, und seine Signatur findet sich am BMW X5 der ersten Generation, am Ferrari F430, am McLaren P1, am Maserati MC12 und am Fiat 500. Es gibt wenige Namen, die in diesem Spektrum sowohl wirtschaftliche als auch leistungsstarke Fahrzeuge entwerfen konnten; Stephenson verfügt über eine Bandbreite, die nur wenige Designer erreichen.

Seine Rolle im Projekt ist weit umfangreicher, als lediglich die Außenlinien eines einzigen Fahrzeugs zu zeichnen. Das Ziel ist es, die Design-Identität der neuen Marke und die zukünftige Designsprache von Grund auf aufzubauen. Das bedeutet eine umfassende Arbeit bis hin zur Serienproduktion, die sich von den ersten Skizzen über die 3D-Modellierung, von der Oberflächenentwicklung über Ton- und Hartmodell-Arbeiten bis hin zu Engineering-Unterstützung und Formgebungsprozessen erstreckt. Wer diese Arbeit geleistet hat, weiß: Der Übergang eines Designs vom Tonmodell zum Serienproduktionswerkzeug ist erst die Idee auf dem Zeichenbrett; der eigentliche Marathon beginnt danach.

Das äußere Erscheinungsbild der Fahrzeuge wurde der Öffentlichkeit noch nicht vollständig offenbart. In dieser Phase möchte ich besonders betonen, dass die im Internet kursierenden visuellen Interpretationen von offiziellen Informationen getrennt betrachtet werden müssen; bei solchen Projekten ist die Verbreitung spekulativer Renderings, die für echte Designs gehalten werden, eine alte Branchengewohnheit.

Das alte Honda-Werk in Gebze: Ist die Produktionsinfrastruktur bereit?

Die Produktion von Personenkraftwagen wird im alten Honda-Werk in Kocaeli Gebze/Şekerpınar stattfinden. Honda stellte rund 24 Jahre lang in diesem Werk den Civic Sedan her und beendete 2021 die Pkw-Produktion in der Türkei; der Kauf des Werks durch HABAŞ fällt in denselben Zeitraum. Bekannt ist, dass das Unternehmen nicht nur das Gebäude, sondern auch die Produktionsanlagen, die es von den von Honda in England geschlossenen Werken erworben hatte, in die Türkei gebracht hat. Das heißt, statt bei null anzufangen, wird auf ein Werk gesetzt, das für die Automobilproduktion geboren wurde - eine Entscheidung, von der erwartet wird, dass sie in Bezug auf Kosten und Zeit eine erhebliche Ersparnis bringt.

Ziel ist es, die jährliche Produktionskapazität des Werks auf 75.000 Einheiten zu erhöhen. Die Unternehmensleitung hat mitgeteilt, dass die Kapazität bei der Übernahme von Honda etwa 50.000 betrug; in einigen Publikationen wird dieses Ziel auch im Bereich von 75.000 bis 100.000 Einheiten behandelt. Von welchem Ende man auch blickt: Es handelt sich um ein solides Startvolumen für eine zweite heimische Pkw-Marke.

Der Bereich Nutzfahrzeuge: Der Standbein Manisa

HABAŞs Investition in die Automobilindustrie beschränkt sich nicht nur auf Personenkraftwagen. Das Gesamtinvestitionsvolumen wird auf rund 1 Milliarde Euro beziffert, und diese Zahl umfasst sowohl die Pkw- als auch die Nutzfahrzeugproduktion. Die Nutzfahrzeugproduktion wird in dem 100.000 m² großen Werk im Industriepark Manisa OSB durchgeführt; hier werden Busse, Midibusse, Sattelzugmaschinen und Lastwagen hergestellt. Bei den Nutzfahrzeugen steht eine jährliche Kapazität von 15.000 Einheiten zur Verfügung, und im Bus- und Midibusprogramm stehen Optionen mit Verbrennungsmotor, elektrischem Antrieb und Wasserstoffbrennstoffzelle zur Auswahl.

Die konkreten Erzeugnisse der Produktion in Manisa sind bereits jetzt sichtbar: Die SteelPower-Linie, die die Herstellung von schweren Lkw mit Diesel- und 100 % elektrifiziertem Fahrgestell-Zugmaschinen umfasst, ist abgeschlossen. Das Unternehmen hat außerdem angekündigt, beim wasserstoffbetriebenen Modell ComfortCity-H2 eine Reichweite von über 1.000 km anzustreben. Dieses Bild zeigt, dass das Pkw-Projekt nie ein Schritt ins Leere war, sondern hinter ihm eine aktive Produktionsorganisation steht.

Erste Modelle: Limousine und Crossover mit drei Motoroptionen

In der ersten Phase wird mit zwei Karosserietypen gestartet: einer Limousine und einem Crossover. Beim Antrieb sind drei Versionen geplant: Benzin, Hybrid und Plug-in-Hybrid. Diese Kombination ist eine durchaus vernünftige Antwort auf die heutige Mark realität: Da die Ladeinfrastruktur in der Türkei noch im Aufbau begriffen ist, erreichen die Benziner- und Hybridversionen ein breites Publikum, während der Plug-in-Hybrid eine Brücke zu Käufern schlägt, die sich für das elektrische Fahren interessieren, aber keine Reichweitenbedenken haben.

Es muss erwähnt werden, dass in einigen Branchennachrichten auch von einer rein elektrischen Option die Rede war; diese Behauptung ist jedoch - abgesehen von den drei in den Hauptmeldungen genannten Optionen - nicht bestätigt, und ich möchte auf dieser Seite keine unbelegten Informationen wiedergeben. Ebenso haben die kursierenden Vermutungen darüber, welche Motoren des Herstellers verwendet werden sollen, noch keine offizielle Grundlage.

Toggs Rivale? Ein ehrlicher Blick auf die Marktposition

HABAŞ wurde in der Öffentlichkeit schnell als das zweite heimische Auto nach Togg positioniert, und dieser Rahmen stimmt: das zweite große Unternehmen in der Türkei, das die Produktion von Pkw mit vollständig heimischem Kapital anstrebt. Allerdings wäre es ein voreiliges Urteil, die beiden Projekte von Anfang an als gegenseitige Rivalen zu erklären, solange es noch kein Produkt gibt. Produktportfolio, Antriebstechnologien und Zielgruppe können unterschiedlich sein; ich bin der Meinung, dass der eigentliche Vergleich erst nach der offiziellen Vorstellung erfolgen sollte.

Inzwischen sind auch die Segmentprognosen im Umlauf. In Richtung der C-Segment-Erwartung wird eine wahrscheinliche Konkurrenz bei den Limousinen mit Civic, Corolla und Elantra und bei den Crossovers mit T10X, Tucson, Sportage, Qashqai und 3008 aufgezählt. Es genügt der Hinweis, dass es sich bei allen um Spekulationen handelt und keine davon auf einer offiziellen Aussage beruht. Trotzdem ist es nachvollziehbar, dass der Markt diese Namen im Kopf durchgeht: Als jemand, der diesen Markt seit über dreißig Jahren verfolgt, braucht man kein Prophet zu sein, um vorherzusagen, dass eine heimische Marke bei ihrem Auftritt die dichtesten Segmente der Türkei herausfordern wird.

Auf Seiten des Unternehmens ist das Ziel klar formuliert: eine globale Automobilmarke zu werden. Es wird angegeben, dass die F&E- und Produktentwicklungsinfrastruktur ausgebaut wird; es ist die Rede davon, dass der Umfang des Projekts künftig auch SUVs und leichte Nutzfahrzeuge umfassen könnte. Die Reise, die in Gebze begann, ist also kein Projekt, das auf zwei Modelle beschränkt bleiben soll.

Bekanntes, Unbekanntes und Erwartungen vor der Präsentation

Fasst man die belastbaren Informationen zum Projekt zusammen: Das Design wird unter der Aufsicht von Frank Stephenson durchgeführt und soll nicht nur das Äußere eines einzelnen Fahrzeugs, sondern die gesamte Designsprache der Marke umfassen; die Produktion soll im alten Honda-Werk in Gebze mit einer Zielkapazität von jährlich 75.000 Fahrzeugen erfolgen; die ersten beiden Karosserievarianten werden Limousine und Crossover sein, mit Benziner-, Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Motoren; die Gesamtinvestition liegt bei etwa 1 Milliarde Euro und die Präsentation soll bis Ende des Jahres erfolgen.

Die Unbekannten sind mindestens so wichtig wie das Bekannte: das genaue Präsentationsdatum, die technischen Daten der Fahrzeuge, Reichweite und Verbrauchswerte, Ausstattungspakete und natürlich der Preis. Für Leser, die in der Türkei ein Auto kaufen, ist die erste Frage stets der Preis; die Antwort auf diese Frage wird bis zur Präsentation nicht auf dem Tisch liegen. Bei der Bewertung des Projekts ist es der gesündeste Weg, sich an offizielle Aussagen zu halten und Abstand zu visuellen und technischen Spekulationen zu wahren.

Letztlich deutet das in den letzten Wochen klarer gewordene Bild rund um HABAŞ auf ein ernstzunehmendes Projekt hin: ein Pkw-Vorhaben, das von einem aktiven Nutzfahrzeughersteller getragen wird, die Handschrift eines erfahrenen Designchefs trägt und in einer etablierten Produktionsstätte aufgebaut werden soll. Die Präsentation bis Jahresende wird der erste Moment sein, in dem wir die Produktseite dieses Bildes sehen werden. Bis dahin ist die gemäßigste Aussage folgende: Infrastruktur, Team und Zeitplan sehen solide aus; die eigentliche Prüfung beginnt nach der Präsentation.

Quellen

• HABAŞ Otomotiv – offizielle Website
• Rückwärtszählen für HABAŞ' neues heimisches Auto: Frank Stephensons Signatur im Design – Industrieanlage
• HABAŞ heimisches Auto kommt: Neues Auto mit Frank Stephensons Signatur – OtoPanorama
• HABAŞ startet mit 1 Milliarde € Investition in die Automobilproduktion – Motor1
• HABAŞ wird mit rund 1 Milliarde Euro Investition Autos und Nutzfahrzeuge produzieren – Sabah
• Türkiye's zweites heimisches Auto kommt: Der Ferrari- und McLaren-Designer in der Hauptrolle – CNBCE
• HABAŞ heimisches Auto: Frank-Stephenson-Design, Ziel 2026 – Oto Kampanya