HABAŞ sendet bis Jahresende ein Einführungssignal: Der Preiswettbewerb tritt in den Vordergrund

HABAŞ'ın ersten Pkw sollen bis Jahresende vorgestellt werden. Das Projekt in Hondas ehemaligem Werk in Gebze hat sich mit einer Investition von rund 1 Milliarde Euro, dem Ziel einer Jahreskapazität von 75.000 Fahrzeugen und dem geplanten Preiskampf im C-Segment zu einer der am genauesten beobachteten Unternehmungen des türkischen Automobilmarkts entwickelt. Obwohl noch kein genaues Vorstellungsdatum genannt wurde, zeichnet sich ein klares Bild ab: Mit Limousinen- und Crossover-Karosserieformen werden Benzin-, Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Motorisierungen angeboten.

Wann wird das HABAŞ-Auto vorgestellt?

Bekannt ist, dass das Unternehmen seine ersten Pkw bis Ende 2026 präsentieren möchte. Dennoch wurde seit Ende August kein genaues Vorstellungsdatum bekannt gegeben. Das kommt einem bekannt vor: Eine Marke, die sich auf die Automobilproduktion vorbereitet, scheut sich davor, sich auf einen Zeitplan festzulegen, bevor die technischen Vorbereitungen abgeschlossen sind. HABAŞ' Schweigen sollte in diesem Sinne gelesen werden. Nachrichten aus der lokalen Presse in Kocaeli deuten darauf hin, dass die Bänder im Werk Gebze-Şekerpınar für das neue Fahrzeug neu vorbereitet werden; die Vorbereitung schreitet also physisch voran.

Das Jahresende als Ziel mag auf den ersten Blick ehrgeizig erscheinen, doch wenn man bedenkt, dass die Produktionsinfrastruktur nicht von Grund auf neu errichtet wird, kann man sagen, dass es nicht übertrieben ist. Der Kauf des Werks, in dem Honda 2021 seine Produktion in der Türkei eingestellt hatte, verschaffte HABAŞ einen Vorteil, von dem die meisten neuen Unternehmungen nur träumen können: Fertige Karosseriepressenlinien, Lackier- und Montageinfrastruktur sowie eine erfahrene regionale Belegschaft. Die Aufgabe des neuen Eigentümers des ehemaligen Werks besteht darin, diese Infrastruktur an sein eigenes Produktprogramm anzupassen.

Das Werk Gebze-Şekerpınar und die Produktionskapazität

Das Rückgrat des Projekts ist das Werk Şekerpınar in Çayırova, in der Provinz Kocaeli. Über die gesamte Automobilinvestition - die die Produktion von Pkw und Nutzfahrzeugen gemeinsam umfassen soll - wird von einem Umfang von rund 1 Milliarde Euro gesprochen. In den Gebze-Anlagen soll die jährliche Produktionskapazität zunächst auf 75.000 Einheiten erhöht werden; offen ist auch, dass eine Erweiterung der Kapazität des Werks auf bis zu 100.000 Automobile im Gespräch ist. Angemessen ist der Hinweis: Das Ziel von 75.000 ist eher eine Größenordnung, die auf eine Größenklasse hinweist, als eine auf Verpflichtungsebene erklärte Zahl.

Hinter HABAŞ'Autombilbau steht eine lange Industriegeschichte. Die 1969 gegründete Habaş Endüstri Tesisleri ist in den Bereichen Industriegase und Stahl tätig; das Schwermaschinenwerk in Kartal wurde 2008 ins Industriegebiet Gebze OSB verlegt, und im Gebkim OSB befindet sich ein zusätzliches Werk mit 32.000 m² überdachter Fläche. Wir haben es also nicht mit einem Investor aus dem Nicht-Automobilbereich zu tun, der lediglich Kapital einbringt, sondern mit einem Industrieunternehmen, das seit Jahren schwer produziert. Auch das Ziel, in Manisa eine Kapazität von jährlich 20.000 leichten Nutzfahrzeugen aufzubauen, zeigt, dass das Programm nicht auf ein einziges Modell ausgelegt ist.

Bekannte Eckpunkte des Projekts

Der Frank-Stephenson-Faktor: Warum ist Design wichtig?

Eines der frühesten öffentlich bekannten Details des Projekts ist der Designbereich: Die Rede ist von der Handschrift von Frank Stephenson, der für Marken wie Ferrari und McLaren gearbeitet hat. Als jemand, der seit über dreißig Jahren in der Automobilbranche in diesem Beruf tätig ist, kann ich bedenkenlos sagen: Bei den ersten Fahrzeugen einer neuen Marke ist das Design ausschlaggebender als die Technik. Im C-Segment zahlt der Kunde nicht nur für den Preis, sondern für das, was er sieht. Die Beteiligung eines Designers mit eigenem Namen wie Stephenson am Projekt ist das deutlichste Signal, dass HABAŞ auf globaler Ebene ernst genommen werden will.

Hinzu kommt die Dimension der Glaubwürdigkeit. Wir haben bei Toggs Markteinführung gesehen, wie viel öffentliche Debatte die Designsprache ausgelöst hat. Wenn man bedenkt, dass HABAŞ eine zweite Welle ist, die aus dieser Erfahrung gelernt hat, muss man anerkennen, dass die Designwahl nicht nur eine ästhetische Entscheidung ist, sondern Teil der Markenstrategie.

Motorenpalette: Benzin, Hybrid und Plug-in-Hybrid

Die Informationen, dass in den ersten Fahrzeugen Benzin-, Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Motoroptionen angeboten werden, stimmen überein. Es gibt keine bestätigten Informationen darüber, dass eine rein elektrische Option kommen wird. Diese Wahl ist angesichts der heutigen Marktlage sinnvoll. In der Türkei variiert die Ladeinfrastruktur weiterhin stark je nach Region; Hybridtechnologie bietet dem Käufer den praktischsten Weg, Kraftstoffeffizienz ohne Sorgen um die Elektrizitätsinfrastruktur zu genießen. Genaue Angaben zu Batterie, Reichweite, Leistung, Performance und Ausstattungsstufen wurden noch nicht bekannt gegeben - bis zum Präsentationstag wird sich dieses Bild klären.

In einigen früheren Beiträgen war angegeben worden, dass die Motoren aus Volvo stammende Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Einheiten sein würden und in leichten Nutzfahrzeugmodellen Renault/Horse-Diesel zum Einsatz kämen. Dieses Detail stützt sich auf eine einzige Quelle aus der Mitte des Jahres 2024 und wurde in aktuellen Aussagen noch nicht bestätigt. Daher ist es bei der Bewertung des Motorenprogramms besser, nicht auf Namen, sondern auf Typenebene zu sprechen: Benzin, Hybrid und Plug-in-Hybrid.

Preiswettbewerb: In derselben Liga wie Togg und chinesische Marken

Die eigentliche Marktwirkung des Projekts liegt in dem Segment verborgen, in dem es positioniert werden soll. Erwartet wird das C-Segment - also der bevölkerungsreichste und wettbewerbsintensivste Teil des Marktes. Dass HABAŞ mit Benzin- und Hybridoptionen in dieses Segment eintritt, ist der wesentliche Punkt, der es von Tobbs elektrisch ausgerichteter Position unterscheidet. Seit Tobbs Markteintritt gibt es eine uns vertraute Debatte: Jedes neue heimische Projekt wird mit Togg verglichen. Nicht wenige sind der Meinung, dass dieser Vergleich beiden Seiten unrecht tut; eine Marke mit Benzin-Hybrid-Programm als direkten Konkurrenten einer elektrisch orientierten Marke zu betrachten, ist eine schwache Schlussfolgerung. Real ist der Wettbewerb woanders: Um die Geldbörse der Käufer im preisgünstigen Segment.

Auf der Seite der chinesischen Marken ist die Lage deutlicher. Während Marken wie Chery in der Türkei schnell Fuß fassen, wurde die Preisuntergrenze in den Klassen C-SUV und Hatchback spürbar nach unten gezogen. Wenn sich HABAŞ in dieser Preisspanne sowohl als türkischer Hersteller als auch mit einer Kostenstruktur eines entspannteren heimischen Fundaments positioniert, kann das gegenüber importierten Konkurrenten logistische Währungsrisiko-Vorteile schaffen. Moreover: Der Einfluss des chinesischen Automobil-Ökosystems auf die Türkei beschränkt sich nicht nur auf Importe; Entwicklungen wie Tobbs Partnerschaft mit dem chinesischen Batterieriesen zeigen, wie bestimmend chinesische Akteure auch auf der Produktionsseite des Marktes geworden sind.

Die Schrumpfung des Marktes erschwert das Unterfangen

Kommen wir nun zum schwierigen Teil. HABAŞ tritt nicht in einen günstigen, sondern in einen schrumpfenden Markt ein. Der Gesamtmarkt für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge ist im Zeitraum Januar-Mai gegenüber dem Vorjahr um 7,40% geschrumpft; in der ersten Jahreshälfte blieb der Gesamtmarkt bei 558.179 Einheiten . Im Juli wurde ein Monat mit einer jährlichen Schrumpfung von 25% und 80.786 Einheiten verzeichnet; im September setzte sich die Schrumpfung fort. In den ersten neun Monaten schrumpfte der Markt um 13,39% und fiel auf 803.465 Einheiten . In diesem Umfeld muss eine neue Marke ihren Anteil von null aus wachsen lassen - das bedeutet, aus einem schrumpfenden Kuchen ein größeres Stück herauszuschneiden. Früher war das Risiko, in Schrumpfungsphasen eine neue Marke auszuprobieren, viel höher als heute; inzwischen ist das Angebot vielfältiger geworden und die Selektivität auf der Käuferseite gestiegen. Beides zusammen macht den Preisfaktor für neue Marken zur Überlebensbedingung. Genau an diesem Punkt gewinnt HABAŞs Strategie, den Preiswettbewerb in den Vordergrund zu stellen, ihre Bedeutung.

Auch die Stimme der Skeptiker ist zu hören; historische Statistiken über Gründungsversuche neuer Marken - dass nur ein Teil der weltweit gegründeten Hunderte privater Marken überleben konnte - werden als Argument in den Diskussionen herangezogen. Diese Statistiken stimmen, aber allein sind sie nicht ausreichend. Wenn die Kosten einer Markengründung gestiegen sind, gibt es auch ausgleichende Faktoren wie eine fertig verfügbare Fabrikinfrastruktur und bestehende Industrieerfahrung.

Was HABAŞ als zweite heimische Marke zur Gleichung beiträgt

HABAŞ wird als zweite Automobilmarke mit hundertprozentig heimischem Kapital bezeichnet. Die Bedeutung davon für den Markt sollte nicht allein auf der Ebene des Nationalismus gesucht werden. An zwei Punkten schafft es einen konkreten Unterschied: Erstens, Beschäftigung und Lieferkette. Eine Produktionslinie in Gebze mit einer Kapazität von bis zu 75.000-100.000 Einheiten bedeutet ein neues Auftragsvolumen für die Zulieferer in der Region. Zweitens, die preisstabilisierende Wirkung. Wenn in einem erschwinglichen Segment eine heimische Produktion als Alternative angeboten wird, hat dies eine indirekt disziplinierende Wirkung auf die Preispolitik der importierten Marken - ein Mechanismus, den die Automobilpresse seit Jahrzehnten beobachtet.

In der Diskussion über die Markenstrategie gibt es eine interessante Ansicht: Wenn HABAŞ eine globale Marke werden will, sollte sie nicht genau den Weg verfolgen, den Togg gegangen ist. Einige Kommentatoren schlagen vor, sich an den Expansionsmodellen chinesischer Technologiemarken zu orientieren - zuerst ein verlässliches Produkt in einem bewährten Segment, dann die Markenerweiterung. Welches Modell auch verfolgt wird, die Resonanz der ersten Präsentation am Markt wird alles bestimmen. Sobald das Preisschild geöffnet wird, beginnt die eigentliche Prüfung des Wettbewerbs.

Der Kalender der kommenden Monate

Bis zum Jahresende sind drei Entwicklungen zu beobachten: Die Bekanntgabe des genauen Präsentationstermins, die Klärung der ersten technischen Details - insbesondere der Motorleistungen und Ausstattungsstufen - und die Konkretisierung der Preiserwartungen. Da die Bänder im Werk wieder vorbereitet werden, ist es vernünftig zu erwarten, dass der Übergang zur Serienmontage nach der Präsentation schnell erfolgen wird. Dass eine Marke, die in einer Phase schrumpfender Marktes ihr Ziel erreichen will, es nicht eilig hat und mit dem richtigen Produkt antritt, liegt sowohl im eigenen Interesse als auch im Interesse des Marktes. Welchen Kalender auch immer es gibt, der türkische Automobilmarkt wartet seit einiger Zeit auf diese Präsentation.

Quellen

• Automobil – offizielle Website von HABAŞ
• Große Investition von Habaş Otomotiv, das Hondas Werk gekauft hat – Dünya
• HABAŞ startet mit 1 Mrd. € Investition in die Automobilproduktion – Motor1 Türkiye
• Aus Kocaeli entsteht eine neue Automobilmarke – Kocaeli Gazetesi
• Nach Togg kommt das zweite türkische Auto: HABAŞ – Turkinfo
• HABAŞ türkisches Automobil: Design von Frank Stephenson – Otokampanya
• Wann kommt das HABAŞ-Auto auf den Markt? – Haberdehaber
• HABAŞ wird die zweite türkische Automobilmarke – Satın Alma Dergisi
• ODMD-Pressemitteilung, 2. Juni 2026
• Türkischer Automarkt September 2026 – Araclo
• HABAŞs Rezept für eine globale Marke – The Brandage
• TOBB besorgt – wird Togg durch China Konkurrenz gemacht? – T24