Lernen wir den Dacia Striker mit den in der Türkei produzierten Motoren kennen

Türkiye Automobilindustrie Nachrichten
Autor: Mustafa Odabaşı
Erstellung: 23 Oktober 2026

Der in Bursa produzierte Dacia Striker verlässt weltweit nur ein einziges Werk und fließt mit drei Hybridmotor-Optionen auf die europäischen Straßen.

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Der Dacia Striker ist ein C-Segment-Crossover, der im Oyak-Renault-Werk Bursa produziert und aus dem einzigen Produktionsstandort der Welt nach Europa exportiert wird und nun mit drei hybridorientierten Motorisierungen zum Verkauf angeboten: Der mit LPG betriebene Mild-Hybrid Mild Hybrid-G 140, der frontgetriebene Vollhybrid Hybrid 155 und der Hybrid 150 4x4 mit elektrischer Hinterachse. Auf dieser Seite untersuchen wir auf Grundlage offizieller Informationen die technische Struktur der drei Motoren, die europäischen Preise und den Zeitplan für das Erscheinen in der Türkei im Dezember 2026.

Die wichtigsten Punkte

Seit dem 13. Oktober 2026 in Europa bestellbar; In der Expression-Ausstattung liegen die Preise zwischen 25.100 und 29.900 Euro.
Drei Motorisierungen zur Auswahl: Mild Hybrid-G 140 (Benzin/LPG), Hybrid 155 und Hybrid 150 4x4.
4,62 m Länge, 600 Liter Kofferraumvolumen, rund 1.400 kg Gewicht.
Die Verkäufe in der Türkei starten im Dezember 2026; offizielle Preise wurden noch nicht bekannt gegeben.
Einziger Produktionsstandort weltweit ist das Oyak-Renault-Werk Bursa.

Welche Motorisierungen gibt es für den Dacia Striker?

Der Striker ist ein C-Segment-Crossover von Dacia, der SUV-, Kombi- und Limousinen-Formen vereint und mit drei hybriden Motorisierungen kommt, die je nach Markt variieren können. Dieses Trio fasst die Linie der Marke der letzten Jahre sehr gut zusammen: Während früher bei Dacia nur schlichte und günstige Benziner in den Sinn kamen, haben sich jetzt Hybridsysteme und sogar ein 4x4 in die Mitte der Modellpalette eingereiht. Eine Eile für eine Elektroversion gab es nicht; es wird berichtet, dass ein rein elektrisches Modell zu einem späteren Zeitpunkt folgen wird, vorerst liegt der Schwerpunkt auf den Hybriden.

Bei den Ausstattungen gibt es drei Stufen: Expression, Extreme und Journey. Die gemeinsamen technischen Merkmale sind wie folgt: 4,62 Meter Länge, 1,53 Meter Höhe, rund 1.400 kg Gewicht und mit dreiteiligem Kofferraumboden (in Extreme und Journey Standard) ein Kofferraumvolumen von 600 Litern. Ein 10,1-Zoll-Touchscreen, ein 7-Zoll-Digitaldisplay und bis zu 9 YouClip-Anschlusspunkte setzen die vertraute Dacia-Praktikabilität fort.

Motor	Aufbau	Leistung	Getriebe
Mild Hybrid-G 140	1,2-Turbo-Benziner + 48V, Benzin/LPG	140 PS / 230 Nm	6-Gang-Doppelkupplungsautomatik
Hybrid 155	1,8-Saugbenziner + Elektromotor, Frontantrieb	155 PS Gesamt	4+2-Gang-Automatik mit Elektroantrieb
Hybrid 150 4x4	Vorn 1,2-Turbo-Mildhybrid, hinten Elektromotor	140 PS + 31 PS (87 Nm)	6-Gang-DCT + elektrische Hinterachse mit 2 Gängen

Mild Hybrid-G 140: LPG und Mildhybrid in einem Aufbau

Fabrika çıkışlı LPG'li, otomatik şanzımanlı ve ÖTV muafiyeti taşıyan bu motor, Türkiye pazarının en akılcı cevabı gibi görünüyor.

Das interessanteste Mitglied der Modellpalette ist zweifellos der Mild Hybrid-G 140, bei dem der 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit einem 48V-Mildhybridsystem kombiniert wird. Diese Einheit leistet 140 PS und erzeugt 230 Nm Drehmoment und kommt mit einem 6-Gang-Doppelkupplungsautomatikgetriebe. Die 0,8-kWh -Batterie im System lädt sich während der Fahrt von selbst auf, auch die rekuperative Bremsung ist Teil dieses Kreislaufs; ein externes Laden ist nicht erforderlich.

Der eigentliche Unterschied ist die Fähigkeit zum duellen Betrieb mit Benzin/LPG. Der Wechsel kann automatisch erfolgen oder der Fahrer kann manuell eingreifen. In einem Markt wie der Türkei, in dem Autogas weit verbreitet ist, ist die Attraktivität eines C-Segment-Crossovers mit Automatikgetriebe und ab Werk eingebauter LPG-Anlage unbestreitbar; daher fällt auch die Erwartung stark aus, dass diese Version in unserem Land die am häufigsten gewählte Option sein wird. Außerdem ist dieser Motor von der ÖTV-Befreiung abgedeckt, das heißt, es gibt einen entscheidenden Vorteil bei der Preisbildung in der Türkei.

Hybrid 155: Vollhybrid, das in der Stadt elektrisch anfährt

Im Herzen der Vollhybrid-Option Hybrid 155 arbeitet ein atmosphrischer 1,8-Liter-Benzinmotor mit 109 PS; dazu arbeiten ein Elektromotor mit 49 PS und ein Hochvolt-Anlassgenerator. Das System versorgt einen 1,4-kWh -Akku mit 280 V Spannung, liefert insgesamt 155 PS Leistung und wird mit einem 4+2-Automatik-Elektrogetriebe kombiniert.

Der praktische Charakter dieser Einheit ist auf den Stadtverkehr ausgerichtet: bei jedem Start fährt sie vollständig im Elektromodus an und kann bis zu 80 Prozent der Stadtfahrten mit Elektrounterstützung absolvieren. Dieses Verhalten von Vollhybriden mit Saugmotor ist seit Jahren die bekannte Formel des Segments; Dacias Besonderheit ist, dass man es unterhalb der eigenen Preisschiene anbietet. Dazu kommt noch die Produktionsseite: Der HR18-Hybridmotor wird in den Bursa-Oyak-Renault-Werken hergestellt und in die ganze Welt exportiert. Dieser Motor fällt unter die ÖTV-Befreiung.

Hybrid 150 4x4: Warum ist der kabellose elektrische Hinterachsantrieb im Segment so selten?

Allradantrieb ist bei C-Segment-Crossovers inzwischen eine fast vergessene Konfiguration; der Hybrid 150 4x4 des Striker füllt diese Lücke. Auch die Lösung ist technisch bemerkenswert: Auf der Vorderachse arbeitet ein 1,2-Liter-Turbomotor mit 48V-Mildhybrid, der 140 PS / 230 Nm leistet, zusammen mit einem 6-Gang-Doppelkupplungsautomatikgetriebe; auf der Hinterachse arbeitet ein Elektromotor mit maximal 23 kW (31 PS) Leistung und 87 Nm Drehmoment zusammen mit seinem 2-Stufen-Automatikgetriebe. Dank der elektrischen Hinterachse entfällt die mechanische Kardanwelle; das senkt das Gewicht und wirkt sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch aus.

Der Fahrer kann zwischen fünf Fahrmodi wählen: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand und Off-Road; die 4x4-Unterstützung funktioniert bis zu einer Geschwindigkeit von 140 km/h. Diese Struktur bringt die aus Duster und Bigster bekannte 4x4-Fähigkeit in den Striker. Der 4x4 von Dacia galt lange nicht als Luxus der Budgetmarke; jetzt hat er sich mit dem Hybridsystem vereint und ist ins Mittelsegment hinabgestiegen. Zu beachten ist Folgendes: diese Version hat keine ÖTV-Befreiung, daher dürfte sie sich bei der Preisgestaltung in der Türkei deutlich von den beiden anderen Motoren abheben.

Produktion in Bursa und der Anteil der 400-Millionen-Euro-Investition

Das einzige Produktionszentrum des Striker weltweit ist das Bursa-Oyak-Renault-Werk; das Fahrzeug geht aus der Türkei in viele Länder, allen voran Europa. Dies ist das letzte Glied des 400-Millionen-Euro -Investitionsplans, der in Zusammenarbeit von OYAK und Renault Group angekündigt wurde. Das Werk hatte 2025 mit einer Produktion von 387.113 Einheiten abgeschlossen; der Striker wird dieses Bild sowohl in Sachen Kapazität als auch Wertschöpfung ergänzen. Dass auch der Hybridmotor im selben Werk produziert wird, zeigt, dass Bursas Rolle nicht nur auf die Montage beschränkt ist.

Für jemanden, der in der Materie fest verankert ist, ist das Bild beeindruckend: Früher bestanden die meisten aus der Türkei exportierten Autos aus Versionen mit einfacher Ausstattung und schlichten Motoren; jetzt kommen Karosserie und Hybridaggregat eines Modells, das in Europas Bestellbüchern auftaucht, von hier. Das Modell wurde auf dem Pariser Automobilsalon 2026 gezeigt und auch in Mailand vorgestellt.

Europapreise und Türkei-Zeitplan: wann und unter welchen Bedingungen?

In Europa ist der Striker ab dem 13. Oktober 2026 bestellbar. Auf dem Ausstattungsniveau Expression variieren die Preise je nach Motorwahl zwischen 25.100 und 29.900 Euro; über der Palette liegen die Ausstattungen Journey und Extreme. Dieses Spektrum zeigt, dass Dacia seine klassische Preispolitik auch im Hybridzeitalter fortführt: ein Einstiegspreis deutlich unter dem Schnitt des Segments, dazu maßvolle Ausstattungszuwächse.

Auf der Türkei-Seite ist der offizielle Kalender klar: Die Verkäufe starten im Dezember 2026 und die Fahrzeuge sollen sowohl Privat- als auch Geschäftskunden erreichen. Der offizielle Preis wurde jedoch noch nicht bekannt gegeben; die in Online-Plattformen kursierenden Erwartungen von nahezu 1,8 Millionen TL sind spekulativer Natur und stützen sich nicht auf offizielle Daten. Zwei Dinge sind sicher: Das Fahrzeug wird in der Türkei in von der ÖTV befreiten Versionen verkauft und mit dem Paket "Dacia'm Güvende" von Dacia eine Garantie von bis zu 7 Jahren angeboten. Details wie die Smarte Gepäckraumöffnung, die bei Journey serienmäßig und bei Extreme optional ist, der elektrisch verstellbare Fahrersitz und die elektrische Heckklappe deuten darauf hin, dass bei Bekanntgabe der Preisliste auch die Ausstattungswahl genauso entscheidend sein wird wie die Motorwahl.

Fazit: welcher Motor ergibt für wen Sinn?

Zusammengefasst: Für alle, die das Fahrzeug überwiegend im Stadtverkehr nutzen und in der Türkei langfristig die Betriebskosten niedrig halten möchten, scheint der LPG-betriebene Mild Hybrid-G 140 der naheliegendste Kandidat zu sein; auch die ÖTV-Befreiung spricht für diese Version. Für alle, die im Straßenverkehr ein stärkeres Elektrogefühl wünschen, passt der Hybrid 155. Der Hybrid 150 4x4 hingegen vereint eine im Segment seltene Fähigkeit, nämlich echten Vortrieb, mit Hybrideffizienz; im Gegenzug muss man auf den ÖTV-Vorteil verzichten. Die im Dezember bekannt gegebenen Türkei-Preise werden das letzte Puzzleteil sein, das die tatsächliche Marktposition dieses Trios klärt.