Dacia Striker'ı Türkiye'de Üretilen Motorlarıyla Tanıyalım

Türkiye Otomotiv Sektörü Haberleri
Yazar: Mustafa Odabaşı
Oluşturma: 23 Ekim 2026

Bursa'da üretilen Dacia Striker, dünyada yalnızca tek bir fabrikadan çıkıp üç hibrit motor seçeneğiyle Avrupa yollarına akıyor.

Bu Sayfayı Paylaşın

Dacia Striker, Bursa Oyak Renault fabrikasında üretilip dünyanın tek üretim merkezinden Avrupa'ya ihraç edilen C segmenti crossover olarak üç hibrit odaklı motor seçeneğiyle satışa sunuldu: LPG destekli hafif hibrit Mild Hybrid-G 140, ön çekişli tam hibrit Hybrid 155 ve elektrikli arka akslı Hybrid 150 4x4. Bu sayfada üç motorun teknik yapısını, Avrupa fiyatlarını ve Türkiye'ye Aralık 2026'da gelme takvimini resmi bilgilere dayanarak inceliyoruz.

Öne Çıkanlar

13 Ekim 2026 itibarıyla Avrupa'da siparişe açıldı; Expression donanımında fiyatlar 25.100–29.900 euro aralığında.
Üç motor seçeneği: Mild Hybrid-G 140 (benzin/LPG), Hybrid 155 ve Hybrid 150 4x4.
4,62 m uzunluk, 600 litre bagaj hacmi, yaklaşık 1.400 kg ağırlık.
Türkiye satışları Aralık 2026'da başlıyor; resmi fiyat henüz açıklanmadı.
Dünyadaki tek üretim merkezi Bursa Oyak Renault fabrikası.

Dacia Striker'ın motor seçenekleri neler?

Striker, Dacia'nın SUV, station wagon ve sedan formlarını bir arada taşıyan C segmenti crossoverı ve pazardan pazara değişebilen üç hibrit destekli motorla geliyor. Bu üçlü, markanın son yıllardaki çizgisini gayet iyi özetliyor: eskiden Dacia denince akla sadece sade ve ucuz benzinliler gelirken, şimdi gamın ortasına hibrit sistemler ve hatta 4x4 yerleşmiş durumda. Elektrikli bir versiyon için acele edilmemiş; tamamen elektrikli modelin ilerleyen dönemde geleceği aktarılıyor, şimdilik ağırlık hibritlerde.

Donanım tarafında Expression, Extreme ve Journey olmak üzere üç seviye var. Ortak teknik kareacteristikler de şöyle: 4,62 metre uzunluk, 1,53 metre yükseklik, yaklaşık 1.400 kg ağırlık ve üç parçalı bagaj zeminiyle (Extreme ve Journey'de standart) 600 litre bagaj hacmi. 10,1 inç dokunmatik ekran, 7 inç dijital gösterge ve 9 adede kadar YouClip bağlantı noktası gamın tanıdık Dacia pratikliğini sürdürüyor.

Motor	Yapı	Güç	Şanzıman
Mild Hybrid-G 140	1,2 turbo benzin + 48V, benzin/LPG	140 HP / 230 Nm	6 ileri çift kavramalı otomatik
Hybrid 155	1,8 atmosferik benzin + elektrik motoru, ön çekiş	155 HP toplam	4+2 otomatik elektrikli
Hybrid 150 4x4	Önde 1,2 turbo hafif hibrit, arkada elektrik motoru	140 HP + 31 HP (87 Nm)	6 ileri DCT + 2 vitesli elektrikli arka aks

Mild Hybrid-G 140: LPG ve hafif hibrit aynı gövdede

Fabrika çıkışlı LPG'li, otomatik şanzımanlı ve ÖTV muafiyeti taşıyan bu motor, Türkiye pazarının en akılcı cevabı gibi görünüyor.

Gamın en ilginç üyesi şüphesiz 1,2 litrelik üç silindirli turbo benzinlinin 48V hafif hibrit sistemle eşleştiği Mild Hybrid-G 140. 140 HP güç ve 230 Nm tork üreten bu ünite, 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla geliyor. Sistemdeki 0,8 kWh batarya sürüş sırasında kendiliğinden şarj oluyor, rejeneratif frenleme de bu döngünün parçası; harici şarj gerektirmiyor.

Asıl fark, benzin/LPG ikili çalışma kabiliyeti. Geçiş otomatik yapılabiliyor ya da sürücü elle müdahale edebiliyor. Türkiye gibi LPG'nin yaygın olduğu bir pazarda, otomatik şanzımanlı ve fabrika çıkışlı LPG'li bir C segmenti crossoverın cazibesi tartışma götürmez; bu versiyonun ülkemizde en çok tercih edilen seçenek olacağı yönündeki beklenti de bu yüzden güçlü. Üstelik bu motor ÖTV muafiyetine sahip, yani Türkiye fiyatının oluşumunda belirleyici bir avantaj söz konusu.

Hybrid 155: şehir içinde elektrikle kalkan tam hibrit

Tam hibrit seçenek olan Hybrid 155'in kalbinde 109 HP'lik 1,8 litrelik atmosferik benzinli motor var; yanında 49 HP'lik bir elektrik motoru ve yüksek voltajlı marş jeneratörü çalışıyor. 280 V gerilimli 1,4 kWh bataryayı besleyen sistem, toplam 155 HP güç veriyor ve 4+2 otomatik elektrikli şanzımanla birleşiyor.

Bu üniten pratikteki karakteri şehir kullanımına dönük: her çalıştırmada tamamen elektrik modunda kalkış yapıyor ve şehir içi sürüşlerin yüzde 80'ine kadarını elektrik desteğiyle tamamlayabiliyor. Atmosferik motorlu tam hibritlerin bu davranışı yıllardır segmentin bilinen formülü; Dacia'nın farkı, bunu kendi fiyat çıtasının altında sunması. Bir de işin üretim boyutu var: HR18 hibrit motoru Bursa Oyak Renault tesislerinde üretilip dünyaya ihraç ediliyor. Bu motor ÖTV muafiyeti kapsamında.

Hybrid 150 4x4: şaftsız elektrikli arka aks segmentte neden nadir?

C segmenti crossoverlarda 4x4 artık neredeyse unutulmuş bir konfigürasyon; Striker'ın Hybrid 150 4x4'ü bu boşluğa oturuyor. Çözüm de teknik olarak dikkate değer: ön aksa 140 HP / 230 Nm üreten 1,2 litrelik turbo 48V hafif hibrit motor ve 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman yerleştirilmiş; arka aksta ise 23 kW (31 HP) maksimum güç ve 87 Nm torklu bir elektromotor, 2 vitesli otomatik şanzımanıyla birlikte çalışıyor. Elektrikli arka aks sayesinde mekanik şaft yok; bu da ağırlığı düşürüyor ve yakıt tüketimine olumlu yansıyor.

Sürücü Auto, Eco, Snow, Mud/Sand ve Off-Road olmak üzere beş sürüş modu arasından seçim yapabiliyor; 4x4 desteği 140 km/s hıza kadar sürüyor. Bu yapı, Duster ve Bigster'da tanıdık gelen 4x4 yeteneğini Striker'a taşıyor. Dacia'nın 4x4'ü uzun yıllar bütçe markanın lüksü sayılmazdı; şimdi hibrit sistemle birleşip orta segmente inmiş durumda. Dikkat edilmesi gereken nokta şu: bu versiyonun ÖTV muafiyeti bulunmuyor, dolayısıyla Türkiye fiyatlamasında diğer iki motordan belirgin biçimde ayrışması muhtemel.

Bursa üretimi ve 400 milyon euroluk yatırımın payı

Striker'ın dünyadaki tek üretim merkezi Bursa Oyak Renault fabrikası; araç Avrupa başta olmak üzere birçok ülkeye Türkiye'den gidiyor. Bu, OYAK ve Renault Group iş birliğiyle açıklanan 400 milyon euroluk yatırım planının son halkası. Fabrika 2025'i 387.113 adet üretimle tamamlamıştı; Striker bu tabloya hem kapasite hem de katma değer tarafında ekleme yapacak bir model. Hibrit motorunun da aynı tesiste üretiliyor olması, Bursa'nın rollerinin yalnızca montaj olmadığını gösteriyor.

Bu işin tozunu yutmuş biri için tablo çarpıcı: eskiden Türkiye'den ihraç edilen otomobillerin çoğu düşük donanımlı, basit motorlu versiyonlardan oluşurdu; şimdi Avrupa'nın sipariş defterine giren bir modelin hem gövdesi hem hibrit ünitesi buradan çıkıyor. Model 2026 Paris Otomobil Fuarı'nda sergilenmiş, tanıtımı Milano'da da yapılmıştı.

Avrupa fiyatları ve Türkiye takvimi: ne zaman, hangi koşullarla?

Avrupa'da Striker 13 Ekim 2026 itibarıyla siparişe açıldı. Expression donanım seviyesinde fiyatlar motor seçimine göre 25.100 ile 29.900 euro arasında değişiyor; gamın üstünde Journey ve Extreme donanımları yer alıyor. Bu aralık, Dacia'nın klasik fiyat politikasını hibrit çağında da sürdürdüğünü gösteriyor: segmentin ortalamasının belirgin altında bir giriş fiyatı, üstüne ölçülü donanım artışları.

Türkiye tarafında resmi takvim net: satışlar Aralık 2026'da başlıyor ve araçların hem perakende hem ticari müşterilere ulaşması planlanıyor. Resmi fiyat ise henüz açıklanmadı; çevrimiçi platformlarda dolaşan 1,8 milyon TL'ye yakın olacağı yönündeki beklentiler spekülatif nitelikte, resmi bir veriye dayanmıyor. Kesin olan iki şey var: araç Türkiye'de ÖTV muafiyetli versiyonlarıyla satılacak ve Dacia'nın "Dacia'm Güvende" paketiyle 7 yıla varan garanti sunulacak. Journey donanımında standart, Extreme'de opsiyononel olan Akıllı Bagaj Açma, elektrikli sürücü koltuğu ve elektrikli bagaj kapağı gibi ayrıntılar, fiyat listesi açıklandığında donanım seçiminin de motor seçimi kadar belirleyici olacağını işaret ediyor.

Sonuç: hangi motor kime göre mantıklı?

Özetlemek gerekirse: ağırlıklı olarak şehirde kullanacak ve Türkiye'de uzun vadede işletme maliyetini düşük tutmak isteyenler için LPG'li Mild Hybrid-G 140 en doğal aday gibi görünüyor; ÖTV muafiyeti de bu versiyonun lehine. Trafikte elektrikli hissiyatın daha baskın olmasını isteyenlere Hybrid 155 uyuyor. Hybrid 150 4x4 ise segmentte az bulunan bir yeteneği, yani gerçek çekiş gücünü hibrit verimlilikle birleştiriyor; karşılığında ÖTV avantajından feragat etmek gerekiyor. Aralık ayında açıklanacak Türkiye fiyatları, bu üçlünün pazardaki gerçek yerini netleştirecek son parça olacak.