Ismerjük meg a Dacia Strikert, a Törökországban gyártott motorjaival

Törökország Autóipari Szektor Hírei
Szerző: Mustafa Odabaşı
Létrehozás: 23 október 2026

Bursában gyártott Dacia Striker a világon egyetlen gyárból kerül ki, és három hibrid motorválasztékkal árasztja el Európa útjait.

Az oldal megosztása

A Dacia Striker Bursai Oyak Renault gyárban készült, és a világ egyetlen gyártási központjából Európába exportált C-szegmenses crossoverként három hibridközpontú motorválasztékkal került piacra: LPG-vel támogatott enyhe hibrid Mild Hybrid-G 140, elsőkerék-meghajtású teljes hibrid Hybrid 155, valamint elektromos hátsó tengellyel rendelkező Hybrid 150 4x4. Ezen az oldalon a három motor műszaki felépítését, az európai árakat és a 2026 decemberi törökországi érkezés ütemtervét hivatalos információk alapján vizsgáljuk.

Kiemeltek

2026. október 13-ától Európában megrendelhető; Az Expression felszereltségi szinten az árak 25 100–29 900 euró között mozognak.
Három motorválaszték: Mild Hybrid-G 140 (benzin/LPG), Hybrid 155 és Hybrid 150 4x4.
4,62 m hossz, 600 literes csomagtér, körülbelül 1400 kg tömeg.
A törökországi értékesítés 2026 decemberében indul; hivatalos ár egyelőre nem ismert.
A világ egyetlen gyártási központja a bursai Oyak Renault gyár.

Milyen motorválasztékok érhetők el a Dacia Strikerhez?

A Striker a Dacia C-szegmenses crossovere, amely egyben hordozza az SUV, kombi és szedán formákat, és piacról piacra változó, három hibridtámogatású motorral érkezik. Ez a hármas jól összefoglalja a márka elmúlt években kijelölt irányvonalát: korábban a Dacia hallatán csak egyszerű és olcsó benzinessel gondoltunk, ma pedig a kínálat közepébe a hibrid rendszerek, sőt még a 4x4 is bekerült. Egy teljesen elektromos változathoz nem siettek; a teljesen elektromos modellről azt mondják, hogy később érkezik, egyelőre a hangsúly a hibrideken van.

A felszereltség terén három szint létezik: Expression, Extreme és Journey. A közös műszaki jellemzők a következők: 4,62 méter hossz, 1,53 méter magasság, körülbelül 1400 kg tömeg, valamint három részes csomagtérpadlóval (az Extreme és Journey kivitelekben alapfelszereltség) 600 literes csomagtér. A 10,1 hüvelykes érintőképernyő, a 7 hüvelykes digitális műszercsoport és akár 9 YouClip csatlakozópont a kínálat megszokott Dacia-praktikumait folytatja.

Motor	Felépítés	Teljesítmény	Váltó
Mild Hybrid-G 140	1,2 turbós benzin + 48V, benzin/LPG	140 LE / 230 Nm	6 fokozatú duplakuplungos automata
Hybrid 155	1,8 szívó benzin + villanymotor, elsőkerék-meghajtás	Összesen 155 LE	4+2 fokozatú elektromos automata
Hybrid 150 4x4	Elöl 1,2 turbós enyhe hibrid, hátul villanymotor	140 LE + 31 LE (87 Nm)	6 fokozatú DCT + 2 fokozatú elektromos hátsó tengely

Mild Hybrid-G 140: LPG és enyhe hibrid egyetlen karosszériában

Fabrika çıkışlı LPG'li, otomatik şanzımanlı ve ÖTV muafiyeti taşıyan bu motor, Türkiye pazarının en akılcı cevabı gibi görünüyor.

A kínálat legérdekesebb tagja kétségtelenül a Mild Hybrid-G 140, amelyben az 1,2 literes háromhengeres turbós benzinest 48V-os enyhe hibrid rendszer párosítja. Ez az egység 140 LE teljesítményt és 230 Nm nyomatékot termel, és 6 fokozatú duplakuplungos automata váltóval érkezik. A rendszerben lévő 0,8 kWh-s akkumulátor menet közben magától töltődik, a rekuperatív fékezés is ennek a ciklusnak a része; külső töltést nem igényel.

A valódi különbség a benzin/LPG kettős üzem képessége. A váltás automatikusan történhet, vagy a vezető kézzel is beavatkozhat. Olyan piacon, mint Törökország, ahol az LPG elterjedt, egy automata váltós, gyári LPG-vel szerelt C-szegmenses crossover vonzereje vitathatatlan; ezért erős az a várakozás is, hogy ez a változat lesz a legnépszerűbb választás az országunkban. Ráadásul ennek a motornak SCT-mentessége van, azaz jelentős előnyről beszélhetünk a Törökországban érvényes ár kialakításában.

Hybrid 155: teljes hibrid, amely városban villanymotorral indul

A teljes hibridként kínált Hybrid 155 szívében egy 109 LE-s, 1,8 literes, atmoszferikus benzinmotor dolgozik; mellette egy 49 LE-s villanymotor és egy nagyfeszültségű indítógenerátor működik. A rendszer a 1,4 kWh -s, 280 V feszültségű akkumulátort táplálja, összesen 155 LE teljesítményt ad, és egy 4+2 fokozatú automata elektromos váltóval párosul.

Ennek az egységnek a gyakorlati jellege a városi használatra irányul: minden indításkor teljesen elektromos módban indul, és a városi vezetések akár 80 százalékát is elektromos támogatással tudja teljesíteni. Az atmoszferikus motoros teljes hibrideknek ez a viselkedése évek óta a szegmens ismert receptje; a Dacia különbsége az, hogy ezt a saját árszintje alatt kínálja. Van a dolognak egy gyártási oldala is: Az HR18 hibridmotort a burzai Oyak Renault üzemben gyártják, és onnan exportálják a világba. Ez a motor SCT-mentesség alatt áll.

Hybrid 150 4x4: miért ritka a kardántalan, villanymotoros hátsó tengely a szegmensben?

A C-szegmenses crossovereknél a 4x4 már-már elfeledett konfiguráció; a Striker Hybrid 150 4x4-je pontosan ebbe az űrbe illeszkedik. A megoldás technikailag is figyelemre méltó: az első tengelyre egy 140 LE / 230 Nm -t adó, 1,2 literes turbós 48V-os enyhe hibrid motor és egy 6 fokozatú duplakuplungos automata váltó került; a hátsó tengelyen pedig egy 23 kW (31 LE) maximális teljesítményű és 87 Nm nyomatékú elektromotor dolgozik, saját 2 fokozatú automata váltójával együtt. Az elektromos hátsó tengelynek köszönhetően nincs mechanikus kardántengely; ez csökkenti a súlyt, ami kedvezően hat a fogyasztásra is.

A vezető öt vezetési mód közül választhat: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand és Off-Road; a 4x4 támogatás 140 km/h sebességig működik. Ez a felépítés a Dusterben és a Bigsterben megszokott 4x4 képességeket viszi át a Strikerbe. A Dacia 4x4-je hosszú éveken át nem számított a költségmárka luxusának; most a hibrid rendszerrel összekapcsolódva a középső szegmensbe érkezett le. Amit érdemes figyelembe venni: ennek a verziónak nincs SCT-mentessége, ezért valószínű, hogy a törökországi árazásban markánsan elkülönül a másik két motortól.

Burzai gyártás és a 400 milliós eurós befektetés szerepe

A Striker egyetlen, a világon megvalósuló gyártóközpontja a burzai Oyak Renault gyár; a jármű Törökországból számos országba kerül, elsősorban Európába. Ez az OYAK és a Renault Group együttműködésében bejelentett 400 millió eurós befektetési terv utolsó láncszeme. A gyár 2025-öt 387 113 darabos gyártással zárta; a Striker olyan modell, amely ehhez a képhez mind kapacitás, mind pedig hozzáadott érték oldalon hozzátesz. Az, hogy a hibrid motort is ugyanabban a gyárban állítják elő, ez azt mutatja, hogy Bursa szerepe nem csupán a szerelésre korlátozódik.

a szegmens átlaga alatt érzékelhetően alacsony belépő ár, fölé pedig mértéktartó felszereltségi emelések. korábban Törökországból exportált autók többsége alacsony felszereltségű, egyszerű motorral szerelt változat volt; ma már egy Európa rendelési könyvébe bekerült modellnek mind a karosszériája, mind a hibrid egysége innen kerül ki. A modellt a 2026-os Párizsi Autószalonon mutatták be, Milánóban is bemutatták már.

Európai árak és a törökországi ütemterv: mikor és milyen feltételekkel?

Európában a Striker 2026. október 13-tól rendelhető. Az Expression felszereltségi szinten az árak 25 100 és 29 900 euró között mozognak a motorválasztás szerint; a kínálat tetején a Journey és az Extreme felszereltségek állnak. Ez a tartomány azt mutatja, hogy a Dacia a hibrid korszakban is folytatja klasszikus árpolitikáját: az átlagár alatt nyíló belépő ár, erre ráadva mértékletes felszerelésnövelés.

Törökország oldalán egyértelmű a hivatalos naptár: az értékesítés 2026 decemberében kezdődik, és a járművek eljutását magán- és üzleti ügyfelekhez egyaránt tervezik. A hivatalos ár még nem ismert; az online platformokon keringő közel 1,8 millió TL-es ár híresztelése spekulatív jellegű, hivatalos adatra nem támaszkodik. Két dolog biztos: a járművet Törökországban SOVA-mentes változatokban értékesítik, és a Dacia "Dacia'm Güvende" csomagjával akár 7 év garanciát is kínálnak. Az Intelligent Luggage Opening, ami a Journey felszereltségen alap, az Extreme-en opcionális, az elektromos vezetőülés és az elektromos csomagtartó-fedél részletei arra utalnak, hogy az árlista kihirdetésekor a felszereltség megválasztása is legalább annyira meghatározó lesz, mint a motorválasztás.

Konklúzió: kinek szerint melyik motor a logikus?

Ha röviden összefoglaljuk: akik túlnyomórészt városban használják, és hosszú távon szeretnék alacsonyan tartani az üzemeltetési költségeket Törökországban, azoknak az LPG-s Mild Hybrid-G 140 a legkézenfekvőbb jelölt; a SOVA-mentesség is ennek a verziónak kedvez. Azoknak, akik a forgalomban a villanymotoros érzést szeretnék erősebbé tenni, a Hybrid 155 megfelelő. A Hybrid 150 4x4 pedig összekapcsolja a szegmensben ritkán megtalálható képességet, vagyis a valódi vonóerőt a hibrid hatékonysággal; cserébe le kell mondani a SOVA-előnyről. A decemberben közzétett törökországi árak lesznek az utolsó darab, amely tisztázza e hármas piaci valódi helyét.