Découvrons les moteurs produits en Turquie de la Dacia Striker

Actualités du secteur automobile en Türkiye
Auteur: Mustafa Odabaşı
Création: 23 Octobre 2026

La Dacia Striker, produite à Bursa, sort d'une seule usine au monde et débarque sur les routes européennes avec trois options de motorisation hybride.

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Le Dacia Striker, crossover du segment C produit dans l'usine Oyak Renault de Bursa et exporté vers l'Europe depuis son unique centre de production au monde, a été lancé avec trois motorisations axées sur l'hybridation : La micro-hybride Mild Hybrid-G 140 compatible GPL, l'hybride complète traction Hybrid 155 et la Hybrid 150 4x4 avec essieu arrière électrique. Sur cette page, nous examinons la structure technique des trois moteurs, les prix européens et le calendrier d'arrivée en Türkiye en décembre 2026 sur la base d'informations officielles.

Points forts

Ouvert aux commandes en Europe depuis le 13 octobre 2026 ; dans la finition Expression, les prix s'échelonnent entre 25 100 et 29 900 euros.
Trois motorisations au choix : Mild Hybrid-G 140 (essence/GPL), Hybrid 155 et Hybrid 150 4x4.
4,62 m de longueur, coffre de 600 litres, poids d'environ 1 400 kg.
Les ventes en Türkiye débutent en décembre 2026 ; le prix officiel n'a pas encore été annoncé.
L'unique centre de production mondial est l' usine Oyak Renault de Bursa.

Quelles sont les options de motorisation du Dacia Striker ?

Le Striker est le crossover du segment C de Dacia qui combine les formes SUV, break et berline, et il arrive avec trois moteurs assistés par hybridation pouvant varier d'un marché à l'autre. Ce trio résume très bien la ligne de la marque ces dernières années : alors que Dacia évoquait autrefois uniquement des voitures à essence simples et bon marché, des systèmes hybrides et même un 4x4 se sont désormais installés au centre de la gamme. Aucune précipitation pour une version électrique ; il est indiqué que le modèle tout électrique arrivera à une période ultérieure, pour l'instant l'accent est mis sur les hybrides.

Côté finitions, trois niveaux sont proposés : Expression, Extreme et Journey. Les caractéristiques techniques communes sont les suivantes : 4,62 mètres de longueur, 1,53 mètre de hauteur, un poids d'environ 1 400 kg et, avec un plancher de coffre en trois parties (de série sur les Extreme et Journey), un coffre de 600 litres. L'écran tactile de 10,1 pouces, l'instrumentation digitale de 7 pouces et jusqu'à 9 points de fixation YouClip perpétuent la praticité Dacia bien connue de la gamme.

Moteur	Structure	Puissance	Boîte de vitesses
Mild Hybrid-G 140	1,2 turbo essence + 48V, essence/GPL	140 ch / 230 Nm	Automatique 6 rapports à double embrayage
Hybrid 155	1,8 essence atmosphérique + moteur électrique, traction	155 ch au total	Automatique électrique 4+2
Hybrid 150 4x4	À l'avant 1,2 turbo micro-hybride, à l'arrière moteur électrique	140 ch + 31 ch (87 Nm)	DCT 6 rapports + essieu arrière électrique à 2 rapports

Mild Hybrid-G 140 : le GPL et la micro-hybridation dans un même carrossage

Fabrika çıkışlı LPG'li, otomatik şanzımanlı ve ÖTV muafiyeti taşıyan bu motor, Türkiye pazarının en akılcı cevabı gibi görünüyor.

Le membre le plus intéressant de la gamme est sans conteste la Mild Hybrid-G 140, où le turbo essence trois cylindres de 1,2 litre est associé à un système micro-hybride 48V. Cette unité développant 140 ch de puissance et 230 Nm de couple est dotée d'une boîte automatique à double embrayage à 6 rapports. La batterie de 0,8 kWh du système se recharge automatiquement pendant la conduite, le freinage régénératif faisant partie de ce cycle ; aucune charge externe n'est nécessaire.

La vraie différence réside dans la capacité de fonctionnement bivalent essence/GPL. Le passage peut se faire automatiquement ou le conducteur peut intervenir manuellement. Sur un marché comme la Turquie où le GPL est largement répandu, l'attrait d'un crossover du segment C avec boîte automatique et GPL d'origine usine ne se discute pas ; l'attente selon laquelle cette version sera l'option la plus privilégiée dans notre pays est donc forte. De plus, ce moteur bénéficie de l' exonération de TVS, c'est-à-dire qu'il présente un avantage déterminant dans la formation du prix en Turquie.

Hybrid 155 : l'hybride complet qui démarre à l'électrique en ville

Au cœur de l'option hybride complet Hybrid 155 se trouve un moteur essence atmosphérique de 1,8 litre développant 109 ch ; il est épaulé par un moteur électrique de 49 ch et un générateur-démarreur haute tension. Le système alimente une batterie de 1,4 kWh sous une tension de 280 V, délivre une puissance totale de 155 ch et s'associe à une boîte automatique électrique à 4+2 rapports.

Le caractère pratique de cette unité est tourné vers l'usage urbain : à chaque démarrage, il s'élance en mode tout électrique et peut accomplir jusqu'à 80 % des trajets urbains avec l'assistance électrique. Ce comportement des hybrides complets à moteur atmosphérique est la formule connue du segment depuis des années ; la différence de Dacia, c'est de le proposer en dessous de sa propre barrière de prix. Il y a aussi la dimension production : le moteur hybride HR18 est produit dans les usines Oyak Renault de Bursa et exporté dans le monde entier. Ce moteur entre dans le cadre de l' exonération de TVS.

Hybrid 150 4x4 : pourquoi l'essieu arrière électrique sans arbre de transmission est-il rare dans le segment ?

Sur les crossovers du segment C, la transmission 4x4 est devenue une configuration presque oubliée ; le Hybrid 150 4x4 du Striker vient combler ce vide. La solution est techniquement remarquable : sur l'essieu avant a été installé un moteur turbo essence 48V hybride léger de 1,2 litre produisant 140 ch / 230 Nm, avec une boîte automatique à double embrayage à 6 rapports ; sur l'essieu arrière, un électromoteur délivrant une puissance maximale de 23 kW (31 ch) et un couple de 87 Nm fonctionne avec sa boîte automatique à 2 vitesses. Grâce à l'essieu arrière électrique, il n'y a pas d'arbre de transmission mécanique ; cela réduit le poids et se répercute positivement sur la consommation de carburant.

Le conducteur peut choisir parmi cinq modes de conduite : Auto, Eco, Snow, Mud/Sand et Off-Road ; l'assistance 4x4 fonctionne jusqu'à une vitesse de 140 km/h. Cette architecture transpose au Striker la capacité 4x4 familière des Duster et Bigster. Pendant de longues années, le 4x4 de Dacia n'était pas considéré comme le luxe d'une marque budgétaire ; il s'est désormais combiné à un système hybride et a descendu jusqu'au segment moyen. Le point à noter est le suivant : cette version ne bénéficie pas de l'exonération de TVS, il est donc probable qu'elle se démarque nettement des deux autres moteurs dans la tarification en Turquie.

La production à Bursa et la part de l'investissement de 400 millions d'euros

L'unique centre de production du Striker dans le monde est l'usine Oyak Renault de Bursa ; le véhicule part de la Turquie vers de nombreux pays, l'Europe en tête. C'est le dernier maillon du plan d'investissement de 400 millions d'euros annoncé en collaboration entre OYAK et Renault Group. L'usine avait terminé l'année 2025 avec 387 113 unités produites ; le Striker est un modèle qui ajoutera à ce tableau tant en capacité qu'en valeur ajoutée. Le fait que le moteur hybride soit également produit dans la même usine montre que les rôles de Bursa ne se limitent pas au montage.

Pour quelqu'un qui connaît bien ce secteur, le tableau est frappant : autrefois, la plupart des voitures exportées depuis la Türkiye étaient des versions faiblement équipées, dotées de moteurs simples ; aujourd'hui, c'est d'ici que sortent à la fois la carrosserie et l'unité hybride d'un modèle inscrit au carnet de commandes de l'Europe. Le modèle a été exposé au Salon Automobile de Paris 2026 et avait également été présenté à Milan.

Prix en Europe et calendrier pour la Türkiye : quand, et à quelles conditions ?

En Europe, le Striker a été ouvert aux commandes à compter du 13 octobre 2026. Au niveau de finition Expression, les prix varient selon le choix du moteur entre 25 100 et 29 900 euros ; en haut de la gamme se trouvent les finitions Journey et Extreme. Cette fourchette montre que Dacia poursuit sa politique de prix classique à l'ère de l'hybride : un prix d'entrée nettement inférieur à la moyenne du segment, complété par des hausses d'équipement mesurées.

Du côté de la Türkiye, le calendrier officiel est clair : les ventes débuteront en décembre 2026 et il est prévu que les véhicules soient accessibles aussi bien aux clients particuliers qu'aux clients commerciaux. Le prix officiel n'a pas encore été annoncé ; les attentes circulant sur les plateformes en ligne, selon lesquelles il avoisinerait 1,8 million de TL, sont de nature spéculative et ne reposent sur aucune donnée officielle. Deux choses sont certaines : le véhicule sera vendu en Türkiye dans des versions exemptées de TVA spéciale à la consommation (ÖTV) et Dacia offrira une garantie allant jusqu'à 7 ans avec le pack "Dacia'm Güvende". Des détails comme l'ouverture intelligente du coffre, de série sur la finition Journey et optionnelle sur l'Extreme, le siège conducteur électrique ou le hayon électrique indiquent que, lorsque la liste des prix sera publiée, le choix de la finition sera tout aussi déterminant que le choix du moteur.

Conclusion : quel moteur est le plus judicieux, et pour qui ?

En résumé : pour ceux qui l'utiliseront principalement en ville et qui souhaitent garder des coûts d'exploitation bas à long terme en Türkiye, la Mild Hybrid-G 140 au LPG semble être la candidate la plus évidente ; l'exemption d'ÖTV joue d'ailleurs en faveur de cette version. La Hybrid 155 convient à ceux qui souhaitent une sensation électrique plus marquée dans le trafic. Quant à la Hybrid 150 4x4, elle combine une capacité rare dans le segment, à savoir une vraie capacité de traction, avec l'efficience de l'hybride ; en contrepartie, il faut renoncer à l'avantage de l'ÖTV. Les prix pour la Türkiye, qui seront annoncés en décembre, seront la dernière pièce permettant de préciser la véritable place de ce trio sur le marché.