Conheça o Dacia Striker e os Motores Produzidos na Türkiye

O Dacia Striker, produzido na fábrica da Oyak Renault em Bursa e exportado para a Europa a partir do seu único centro de produção no mundo, foi lançado como um crossover do segmento C com três opções de motor focadas em hibridos: Mild Hybrid-G 140 híbrido leve com apoio de GPL, Hybrid 155 totalmente híbrido com tração dianteira e Hybrid 150 4x4 com eixo traseiro elétrico. Nesta página, analisamos com base em informações oficiais a estrutura técnica dos três motores, os preços na Europa e o calendário de chegada à Turquia em dezembro de 2026.

Quais são as opções de motor do Dacia Striker?

O Striker é o crossover do segmento C da Dacia que combina as formas SUV, station wagon e sedan, e chega com três motores com apoio híbrido que podem variar de mercado para mercado. Este trio resume muito bem a linha da marca nos últimos anos: enquanto antigamente se pensava em Dacia apenas como carros a gasolina simples e baratos, agora sistemas híbridos e até 4x4 instalaram-se no centro da gama. Para uma versão elétrica não houve pressa; informa-se que o modelo totalmente elétrico chegará num período posterior, por enquanto o foco está nos híbridos.

Em termos de equipamento, há três níveis: Expression, Extreme e Journey. As características técnicas comuns são as seguintes: 4,62 metros de comprimento, 1,53 metro de altura, peso de aproximadamente 1.400 kg e volume de bagagem de 600 litros com piso de bagagem em três partes (de série nas versões Extreme e Journey). Ecrã tátil de 10,1 polegadas, painel digital de 7 polegadas e até 9 pontos de ligação YouClip mantêm a praticidade típica da Dacia na gama.

Mild Hybrid-G 140: GPL e híbrido leve no mesmo corpo

O membro mais interessante da gama é sem dúvida o Mild Hybrid-G 140, onde o turbo a gasolina de três cilindros e 1,2 litro é combinado com um sistema híbrido leve de 48V. Esta unidade, que produz 140 HP de potência e 230 Nm de binário, vem com uma transmissão automática de dupla embraiagem de 6 velocidades. A bateria de 0,8 kWh do sistema carrega-se automaticamente durante a condução, e a travagem regenerativa faz parte deste ciclo; não requer carregamento externo.

A grande diferença é a capacidade de funcionamento duplo a gasolina/GPL. A mudança pode ser feita automaticamente ou o condutor pode intervir manualmente. Numa como a da Turquia, onde o GNV é amplamente difundido, o apelo de um crossover do segmento C com câmbio automático e GNV de fábrica é indiscutível; por isso, a expectativa de que esta versão seja a opção mais escolhida em nosso país é forte. Além disso, este motor tem isenção de IPI, ou seja, há uma vantagem determinante na formação do preço na Turquia.

Hybrid 155: o híbrido total que arranca com eletricidade dentro da cidade

No coração da opção híbrida total, a Hybrid 155, há um motor a gasolina atmosférico de 1,8 litro e 109 CV; ao lado dele trabalham um motor elétrico de 49 CV e um gerador de partida de alta tensão. O sistema alimenta a bateria de 1,4 kWh com tensão de 280 V, entrega uma potência total de 155 CV e combina-se com uma transmissão elétrica automática 4+2.

O caráter desta unidade na prática é voltado para o uso urbano: arranca em modo totalmente elétrico a cada partida e consegue completar até 80% das conduções na cidade com apoio elétrico. Esse comportamento dos híbridos totais com motor atmosférico é a fórmula conhecida do segmento há anos; a diferença da Dacia é oferecê-lo abaixo da sua própria faixa de preço. Há também a dimensão da produção: o motor híbrido HR18 é fabricado nas instalações da Oyak Renault em Bursa e exportado para o mundo. Este motor está abrangido pela isenção de IPI.

Hybrid 150 4x4: por que o eixo traseiro elétrico sem cardã é raro no segmento?

Nas crossovers do segmento C, o 4x4 é hoje uma configuração quase esquecida; o Hybrid 150 4x4 do Striker preenche esse vazio. A solução também é tecnicamente notável: no eixo dianteiro está instalado um motor turbo a gasolina de 1,2 litro, 48V híbrido leve, que produz 140 CV / 230 Nm, e uma transmissão automática de dupla embreagem de 6 marchas; no eixo traseiro, um motor elétrico com potência máxima de 23 kW (31 CV) e binário de 87 Nm trabalha junto com a sua transmissão automática de 2 velocidades. Graças ao eixo traseiro elétrico, não há cardã mecânico; isso reduz o peso e reflete-se positivamente no consumo de combustível.

O condutor pode escolher entre cinco modos de condução: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand e Off-Road; o suporte ao 4x4 funciona até uma velocidade de 140 km/h. Esta estrutura leva ao Striker a capacidade 4x4 já conhecida no Duster e no Bigster. O 4x4 da Dacia não era considerado um luxo da marca de orçamento por muitos anos; agora combinou-se com o sistema híbrido e desceu ao segmento médio. O ponto a ter em atenção é o seguinte: esta versão não tem isenção de IPI, pelo que é provável que se distinga claramente dos outros dois motores na formação de preços na Turquia.

Produção em Bursa e a participação do investimento de 400 milhões de euros

A única unidade de produção do Striker no mundo é a fábrica da Oyak Renault em Bursa; o veículo vai da Turquia para muitos países, com destaque para a Europa. Este é o último elo do plano de investimento de 400 milhões de euros anunciado em colaboração entre a OYAK e a Renault Group. A fábrica concluiu 2025 com uma produção de 387.113 unidades; o Striker é um modelo que acrescentará a este quadro tanto em termos de capacidade como de valor acrescentado. O fato de o motor híbrido também ser produzido na mesma instalação mostra que os papéis de Bursa não se limitam à montagem.

Para alguém que conhece bem esse ofício, o quadro é impressionante: antigamente, a maioria dos automóveis exportados pela Turquia consistia em versões com equipamento baixo e motores simples; agora, um modelo que entra no caderno de encomendas da Europa sai daqui tanto em carroçaria como em unidade híbrida. O modelo foi exibido no Salão do Automóvel de Paris 2026 e também foi apresentado em Milão.

Preços na Europa e calendário para a Turquia: quando e em que condições?

O Striker ficou disponível para encomendas na Europa a partir de 13 de outubro de 2026. No nível de equipamento Expression, os preços variam entre 25.100 e 29.900 euros, consoante a escolha do motor; no topo da gama situam-se os acabamentos Journey e Extreme. Esta faixa mostra que a Dacia mantém a sua clássica política de preços também na era híbrida: um preço de entrada claramente abaixo da média do segmento, com aumentos de equipamento comedidos por cima.

Do lado da Turquia, o calendário oficial é claro: as vendas começam em dezembro de 2026 e está prevista a chegada dos veículos tanto a clientes de retalho como comerciais. O preço oficial ainda não foi divulgado; as expectativas que circulam em plataformas online de que ficará próximo de 1,8 milhões de TL têm natureza especulativa e não se baseiam em nenhum dado oficial. Há duas coisas certas: o veículo será vendido na Turquia em versões isentas de ÖTV (imposto especial de consumo) e será oferecida uma garantia de até 7 anos com o pacote "Dacia'm Güvende" da Dacia. Detalhes como a Abertura Inteligente da Bagageira, padrão no acabamento Journey e opcional no Extreme, o banco do condutor elétrico e a tampa da bagageira elétrica indicam que, quando a lista de preços for divulgada, a escolha do equipamento será tão determinante como a escolha do motor.

Conclusão: qual motor faz sentido para quem?

Resumindo: para quem vai usar sobretudo na cidade e quer manter a Turquia os custos de operação baixos a longo prazo, o Mild Hybrid-G 140 a GPL parece o candidato mais natural; a isenção de ÖTV também joga a favor desta versão. A quem quiser uma sensação elétrica mais presente no trânsito, o Hybrid 155 convém. Já o Hybrid 150 4x4 combina uma capacidade rara no segmento, ou seja, uma verdadeira capacidade de tração, com a eficiência híbrida; em contrapartida, é necessário abdicar da vantagem de ÖTV. Os preços para a Turquia, que serão divulgados em dezembro, serão a peça final que esclarecerá o verdadeiro lugar deste trio no mercado.

Fontes

• Dacia Striker híbrido: design sólido e 4x4
• Primeiro Modelo Dacia a Ser Produzido na Turquia: Striker - Medya Dacia comunicado de imprensa
• Dacia's product offensive in 2026 - Dacia global media
• Opções de Motor do Dacia Striker 2026 Reveladas - Vidyoto
• Dacia Striker Produzido em Bursa Aberto para Encomendas na Europa - Webtekno
• Dacia Striker Produzido na Turquia Lançado na Europa - Arabalar.com.tr
• Dacia Striker (2026): o novo habitante de Bursa! - Motor1 Türkiye
• Rede global de produção e exportação da Turquia (produção da Oyak Renault em 2025) - Mundo