Conozcamos el Dacia Striker con sus motores fabricados en Türkiye

El Dacia Striker, producido en Bursa, sale a las carreteras europeas desde una única fábrica en el mundo y con tres opciones de motor híbrido.
El Dacia Striker, producido en Bursa, sale a las carreteras europeas desde una única fábrica en el mundo y con tres opciones de motor híbrido.

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Dacia Striker, fabricado en la fábrica de Oyak Renault de Bursa y exportado a Europa desde su único centro de producción del mundo, se ha lanzado a la venta como un crossover del segmento C con tres opciones de motor orientadas a la hibridación: Mild Hybrid-G 140, un híbrido ligero con soporte de GLP y tracción delantera; Hybrid 155, un híbrido completo con tracción delantera; y Hybrid 150 4x4, con eje trasero eléctrico. En esta página analizamos, con base en información oficial, la estructura técnica de los tres motores, sus precios en Europa y el calendario de llegada a Turquía en diciembre de 2026.

Lo más destacado

  • Disponible por pedido en Europa desde el 13 de octubre de 2026; En el acabado Expression, los precios se encuentran en el rango de 25.100–29.900 euros.
  • Tres opciones de motor: Mild Hybrid-G 140 (gasolina/GLP), Hybrid 155 y Hybrid 150 4x4.
  • 4,62 m de longitud, 600 litros de capacidad de maletero, aproximadamente 1.400 kg de peso.
  • Las ventas en Turquía comienzan en diciembre de 2026; el precio oficial aún no se ha anunciado.
  • Su único centro de producción en el mundo es la fábrica de Oyak Renault en Bursa.

¿Cuáles son las opciones de motor del Dacia Striker?

El Striker es el crossover del segmento C de Dacia que combina las formas de SUV, familiar y sedán, y llega con tres motores apoyados en la hibridación que pueden variar según el mercado. Este trío resume muy bien la línea de la marca en los últimos años: mientras que antes, al pensar en Dacia solo venían a la mente los gasolina sencillos y baratos, ahora los sistemas híbridos e incluso un 4x4 se han instalado en el centro de la gama. No se ha tenido prisa con una versión eléctrica; se informa que el modelo totalmente eléctrico llegará en una fase posterior; por ahora, el peso está en los híbridos.

En cuanto a los acabados, hay tres niveles: Expression, Extreme y Journey. Las características técnicas comunes son las siguientes: 4,62 metros de longitud, 1,53 metros de altura, aproximadamente 1.400 kg de peso y, con un suelo de maletero de tres piezas (de serie en Extreme y Journey), 600 litros de capacidad de maletero. Una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y hasta 9 puntos de anclaje YouClip mantienen la practicidad característica de Dacia en toda la gama.

MotorEstructuraPotenciaTransmisión
Mild Hybrid-G 1401,2 turbo gasolina + 48V, gasolina/GLP140 CV / 230 NmAutomática de doble embrague de 6 velocidades
Hybrid 1551,8 atmosférico gasolina + motor eléctrico, tracción delantera155 CV totalesAutomática eléctrica de 4+2 velocidades
Hybrid 150 4x4Delante 1,2 turbo híbrido ligero, detrás motor eléctrico140 CV + 31 CV (87 Nm)DCT de 6 velocidades + eje trasero eléctrico de 2 marchas

Mild Hybrid-G 140: GLP e híbrido ligero en el mismo cuerpo

Fabrika çıkışlı LPG'li, otomatik şanzımanlı ve ÖTV muafiyeti taşıyan bu motor, Türkiye pazarının en akılcı cevabı gibi görünüyor.

El miembro más interesante de la gama es, sin duda, el Mild Hybrid-G 140, que combina el gasolina turbo de tres cilindros y 1,2 litros con un sistema híbrido ligero de 48V. Esta unidad, que produce 140 CV de potencia y 230 Nm de par motor, viene con una transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades. La batería de 0,8 kWh del sistema se recarga automáticamente durante la conducción, y la frenada regenerativa también forma parte de este ciclo; no requiere carga externa.

La verdadera diferencia es su capacidad de funcionamiento dual gasolina/GLP. El cambio puede hacerse automáticamente o el conductor puede intervenir manualmente. En un mercado como Türkiye, donde el GLP está muy extendido, el atractivo de un crossover del segmento C con cambio automático y GLP de fábrica es indiscutible; por eso la expectativa de que esta versión sea la opción más preferida en nuestro país es fuerte. Además, este motor cuenta con la exención del impuesto ÖTV, es decir, hay una ventaja determinante en la formación del precio en Türkiye.

Hybrid 155: el híbrido completo que arranca con electricidad dentro de la ciudad

En el corazón de la opción híbrida completa, el Hybrid 155, hay un motor gasolina atmosférico de 1,8 litros con 109 CV; junto a él trabajan un motor eléctrico de 49 CV y un generador de arranque de alto voltaje. El sistema, que alimenta una batería de 1,4 kWh con un voltaje de 280 V, entrega una potencia total de 155 CV y se combina con una transmisión eléctrica automática de 4+2.

El carácter práctico de esta unidad está orientado al uso urbano: en cada arranque parte en modo totalmente eléctrico y puede completar hasta el 80 por ciento de los desplazamientos urbanos con apoyo eléctrico. Este comportamiento de los híbridos completos con motor atmosférico lleva años siendo la fórmula conocida del segmento; la diferencia de Dacia es que lo ofrece por debajo de su propio nivel de precios. También está la dimensión de la producción: el motor híbrido HR18 se fabrica en las instalaciones de Oyak Renault en Bursa y se exporta al mundo. Este motor está dentro del alcance de la exención del ÖTV.

Hybrid 150 4x4: ¿por qué es tan raro en el segmento un eje trasero eléctrico sin árbol de transmisión?

En los crossovers del segmento C, el 4x4 es ya una configuración casi olvidada; el Hybrid 150 4x4 del Striker encaja en ese hueco. La solución también es técnicamente destacable: en el eje delantero se ha colocado un motor turbo de 1,2 litros híbrido ligero de 48V que produce 140 CV / 230 Nm y una transmisión automática de doble embrague de 6 marchas; en el eje trasero trabaja un electromotor con una potencia máxima de 23 kW (31 CV) y un par de 87 Nm, junto con su transmisión automática de 2 velocidades. Gracias al eje trasero eléctrico no hay árbol de transmisión mecánico; esto reduce el peso y repercute positivamente en el consumo de combustible.

El conductor puede elegir entre cinco modos de conducción: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand y Off-Road; el soporte 4x4 funciona hasta una velocidad de 140 km/h. Esta estructura traslada al Striker la capacidad 4x4 que resulta familiar en el Duster y el Bigster. El 4x4 de Dacia durante mucho tiempo no se consideraba un lujo de la marca de bajo presupuesto; ahora se ha combinado con el sistema híbrido y ha descendido al segmento medio. El punto a tener en cuenta es el siguiente: esta versión no cuenta con la exención del ÖTV, por lo que es probable que se diferencie de forma notable de los otros dos motores en la fijación de precios en Türkiye.

Producción en Bursa y la cuota de una inversión de 400 millones de euros

La única planta de producción del Striker en el mundo es la fábrica de Oyak Renault en Bursa; el vehículo va desde Türkiye a numerosos países, principalmente Europa. Este es el último eslabón del plan de inversión de 400 millones de euros anunciado en colaboración entre OYAK y Renault Group. La fábrica cerró 2025 con una producción de 387.113 unidades; el Striker es un modelo que aportará a este panorama tanto en capacidad como en valor añadido. Que el motor híbrido también se fabrique en la misma instalación demuestra que los papeles de Bursa no se limitan al montaje.

Para alguien curtido en este oficio, el panorama es llamativo: antes, la mayoría de los automóviles exportados desde Türkiye consistían en versiones de bajo equipamiento y motores simples; ahora, de aquí salen tanto la carrocería como la unidad híbrida de un modelo que entra en el libro de pedidos de Europa. El modelo fue exhibido en el Salón del Automóvil de París 2026 y también presentado en Milán.

Precios en Europa y calendario para Türkiye: cuándo y bajo qué condiciones?

En Europa, el Striker está abierto a pedidos desde el 13 de octubre de 2026. En el nivel de equipamiento Expression, los precios varían entre 25.100 y 29.900 euros según el motor elegido; en la parte alta de la gama se encuentran los acabados Journey y Extreme. Esta gama demuestra que Dacia mantiene su clásica política de precios en la era híbrida: un precio de entrada claramente por debajo de la media del segmento, más incrementos de equipamiento moderados.

En cuanto a Türkiye, el calendario oficial es claro: las ventas comienzan en diciembre de 2026 y se planea que los vehículos lleguen tanto a clientes particulares como comerciales. El precio oficial aún no se ha anunciado; las expectativas que circulan en plataformas en línea de que rondará los 1,8 millones de TL tienen carácter especulativo y no se basan en un dato oficial. Hay dos cosas seguras: el vehículo se venderá en Türkiye con versiones exentas del impuesto ÖTV y Dacia ofrecerá hasta 7 años de garantía con su paquete "Dacia'm Güvende". Detalles como la Apertura Inteligente del Maletero, estándar en el acabado Journey y opcional en el Extreme, el asiento del conductor eléctrico y la tapa del maletero eléctrica indican que, cuando se anuncie la lista de precios, la elección del equipamiento será tan determinante como la del motor.

Conclusión: qué motor tiene sentido según para quién?

Resumiendo: para quienes lo usarán principalmente en la ciudad y quieren mantener a largo plazo unos costes de explotación bajos en Türkiye, el Mild Hybrid-G 140 con GLP parece el candidato más natural; la exención del ÖTV también juega a favor de esta versión. El Hybrid 155 encaja con quienes desean una sensación eléctrica más predominante en el tráfico. El Hybrid 150 4x4, por su parte, combina una capacidad poco frecuente en el segmento, es decir, una verdadera capacidad de tracción, con la eficiencia híbrida; a cambio, hay que renunciar a la ventaja del ÖTV. Los precios para Türkiye, que se anunciarán en diciembre, serán la última pieza que aclare el lugar real de este trío en el mercado.

Fuentes