لنتعرف على محرك Dacia Striker المُصنَّعة في تركيا

تُنتَج سيارة Dacia Striker في مدينة بورصة، وهي تنطلق إلى طرق أوروبا من مصنع وحيد في العالم وبثلاثة خيارات من المحركات الهجينة.
تُنتَج سيارة Dacia Striker في مدينة بورصة، وهي تنطلق إلى طرق أوروبا من مصنع وحيد في العالم وبثلاثة خيارات من المحركات الهجينة.

شارك هذه الصفحة

انطلقت Dacia Striker، وهي كروس أوفر من الفئة C يُنتج في مصنع Oyak Renault في بورصة ويُصدَّر إلى أوروبا من مركز الإنتاج الوحيد لها في العالم، للبيع بثلاثة خيارات محركات موجهة نحو الهجين: الهجين الخفيف المدعوم بغاز البترول Mild Hybrid-G 140، والهجين الكامل بدفع أمامي Hybrid 155، والهجين Hybrid 150 4x4 ذو المحور الخلفي الكهربائي. في هذه الصفحة نستعرض البنية التقنية للمحركات الثلاثة وأسعارها في أوروبا وجدول وصولها إلى تركيا في ديسمبر 2026 استنادًا إلى المعلومات الرسمية.

الملامح الرئيسية

  • فُتح باب الطلبات في أوروبا اعتبارًا من 13 أكتوبر 2026 ؛ أسعار مستوى التجهيز Expression تترواح بين 25,100 و29,900 يورو.
  • ثلاثة خيارات للمحرك: Mild Hybrid-G 140 (بنزين/غاز بترول)، و Hybrid 155 ، و Hybrid 150 4x4.
  • طول 4.62 متر، وحجم صندوق أمتعة 600 لتر ، ووزن يقارب 1,400 كغ.
  • مبيعات تركيا تبدأ في ديسمبر 2026؛ لم يُعلن السعر الرسمي بعد.
  • مركز الإنتاج الوحيد لها في العالم هو مصنع Oyak Renault في بورصة.

ما هي خيارات محركات Dacia Striker؟

Striker هو كروس أوفر من الفئة C من Dacia يجمع بين أشكال الـSUV وستيشن واغون والسيدان، ويأتي بثلاثة محركات معززة بالنظام الهجين تختلف من سوق إلى آخر. تجسد هذه الثلاثية بوضوح تام مسار العلامة في السنوات الأخيرة: فبينما كانت Dacia في السابق تُوحي فقط بمحركات بنزين بسيطة ورخيصة، أصبحت أنظمة الهجين بل وحتى نظام 4x4 تحتل الآن قلب التشكيلة. لم يُستعجل تقديم نسخة كهربائية بالكامل؛ إذ يُذكر أن الطراز الكهربائي بالكامل سيصل في فترة لاحقة، أما الآن فالتركيز منصبّ على الهجينة.

وعلى صعيد التجهيزات، توجد ثلاثة مستويات هي Expression وExtreme وJourney. أما الخصائص التقنية المشتركة فهي كما يلي: طول 4.62 متر ، وارتفاع 1.53 متر ، ووزن يقارب 1,400 كغ ، وحجم صندوق أمتعة 600 لتر مع أرضية صندوق ثلاثية الأجزاء (قياسية في Extreme وJourney). شاشة لمس بحجم 10.1 بوصة، وعدادات رقمية بحجم 7 بوصات، وما يصل إلى 9 نقاط توصيل YouClip تواصل ترسيخ العملية الدمشقية المألوفة لـ Dacia في التشكيلة.

المحركالبنيةالقوةناقل الحركة
Mild Hybrid-G 140بنزين تيربو 1.2 + 48 فولت، بنزين/غاز بترول140 حصان / 230 نيوتن·مترأوتوماتيكي مزدوج القابض بست سرعات
Hybrid 155بنزين سحب طبيعي 1.8 + محرك كهربائي، دفع أمامي155 حصان إجماليأوتوماتيكي كهربائي 4+2
Hybrid 150 4x4في الأمام بنزين تيربو 1.2 هجين خفيف، وفي الخلف محرك كهربائي140 حصان + 31 حصان (87 نيوتن·متر)DCT بست سرعات + محور خلفي كهربائي بسرعتين

Mild Hybrid-G 140: الغاز البترولي والهجين الخفيف في هيكل واحد

Fabrika çıkışlı LPG'li, otomatik şanzımanlı ve ÖTV muafiyeti taşıyan bu motor, Türkiye pazarının en akılcı cevabı gibi görünüyor.

أكثر عضو تشويق في التشكيلة هو بلا شك Mild Hybrid-G 140، حيث يتزاوج محرك البنزين التيربو ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.2 لتر مع نظام الهجين الخفيف بجهد 48 فولت. تنتج هذه الوحدة قوة 140 حصانًا وعزم دوران 230 نيوتن·متر ، وتأتي مع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بست سرعات. وتُشحن بطارية النظام بسعة 0.8 كيلوواط·ساعة ذاتيًا أثناء القيادة، ويُعد الفرملة التجديدية جزءًا من هذه الدورة؛ ولا تتطلب شحنًا خارجيًا.

الفارق الجوهري هو قدرة التشغيل المزدوج بالبنزين/الغاز البترولي. يمكن أن يتم الانتقال تلقائيًا أو أن يتدخل السائق يدويًا. في سوق مثل تركيا حيث ينتشر استخدام الغاز المسال، لا شك في جاذبية كروس أوفر من الفئة C بناقل حركة أوتوماتيكي وبنظام الغاز المسال من المصنع؛ لذلك قوي هو التوقع بأن تكون هذه النسخة الخيار الأكثر تفضيلاً في بلدنا. فضلاً عن أن هذا المحرك معفى من ضريبة المركبات الخاصة ، أي أن هناك ميزة حاسمة في تشكيل سعره في تركيا.

Hybrid 155: الهجين الكامل الذي ينطلق بالكهرباء داخل المدينة

في قلب الخيار الهجين الكامل Hybrid 155 يوجد محرك بنزين سحب هوائي سعة 1.8 لتر بقوة 109 حصاناً؛ وبجانبه يعمل محرك كهربائي بقوة 49 حصاناً ومولد تشغيل عالي الجهد. النظام الذي يغذي بطارية 1.4 كيلوواط ساعة بجهد 280 فولت يقدم قوة إجمالية تبلغ 155 حصاناً ويتحد مع ناقل حركة كهربائي أوتوماتيكي 4+2.

طابع هذه الوحدة عملياً موجّه للاستخدام داخل المدن: فهي تنطلق في وضع كهربائي كامل عند كل تشغيل، ويمكنها إكمال ما يصل إلى 80 بالمئة من رحلات القيادة داخل المدينة بدعم كهربائي. هذا السلوك للهجينة الكاملة ذات المحرك الساحب الهوائي هو معادلة الفئة المعروفة منذ سنوات؛ وفرق داتشيا هو أنها تقدم ذلك تحت سعريها القياسي. وهناك أيضاً بُعد الإنتاج: يُنتج المحرك الهجين HR18 في منشآت أوجاك رينو في بورصة ويُصدَّر إلى العالم. هذا المحرك مشمول بالإعفاء من ضريبة المركبات الخاصة.

Hybrid 150 4x4: لماذا المحور الخلفي الكهربائي بدون عمود نقل نادر في الفئة؟

الدفع الرباعي 4x4 في كروس أوفرات الفئة C أصبح تقريباً تهيئة منسية؛ ونسخة Striker الهجينة Hybrid 150 4x4 تسدّ هذا الفراغ. والحل من الناحية التقنية جدير بالانتباه: على المحور الأمامي وُضع محرك هايبرد خفيف 48V توربيني سعة 1.2 لتر ينتج 140 حصاناً / 230 نيوتن متر مع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بست سرعات؛ وعلى المحور الخلفي يعمل محرك كهربائي بقوة قصوى 23 كيلوواط (31 حصاناً) وعزم دوران 87 نيوتن متر مع ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعتين. بفضل المحور الخلفي الكهربائي لا يوجد عمود نقل ميكانيكي؛ وهذا يخفض الوزن وينعكس إيجابياً على استهلاك الوقود.

يمكن للسائق الاختيار من بين خمسة أوضاع قيادة: Auto وEco وSnow وMud/Sand وOff-Road؛ ويدعم نظام الدفع الرباعي 4x4 حتى سرعة 140 كم/ساعة. هذه البنية تنقل قدرة 4x4 المألوفة في Duster وBigster إلى Striker. لم تكن سيارة الدفع الرباعي من داتشيا عبر السنوات الطويلة ترفاً لعلامة اقتصادية؛ أما الآن فقد اتحدت مع النظام الهجين وتراجعت إلى الفئة المتوسطة. النقطة التي يجب الانتباه إليها هي: هذه النسخة لا تتمتع بإعفاء من ضريبة المركبات الخاصة، لذلك من المرجح أن تتميز بوضوح عن المحركين الآخرين في تسعيرها في تركيا.

إنتاج بورصة ونصيب استثمار قيمته 400 مليون يورو

مركز الإنتاج الوحيد لـ Striker في العالم هو مصنع أوجاك رينو في بورصة؛ وتذهب السيارة من تركيا إلى العديد من الدول وعلى رأسها أوروبا. وهذه الحلقة الأخيرة من خطة الاستثمار البالغة 400 مليون يورو المعلنة بالتعاون بين OYAK وRenault Group. أتم المصنع عام 2025 بإنتاج 387113 وحدة ؛ وStriker نموذج سيضيف إلى هذا الجدول على صعيد الطاقة الإنتاجية والقيمة المضافة معاً. كون محرك الهجين يُنتج في المصنع نفسه يوضح أن أدوار بورصة لا تقتصر على التجميع فقط.

بالنسبة لمن غاص في هذا المجال طويلاً، فإن الصورة لافتة: كانت معظم السيارات المصدّرة من تركيا سابقاً نسخاً ذات تجهيزات منخفضة ومحركات بسيطة؛ أما الآن فإن طرازاً يدخل دفتر طلبات أوروبا يخرج من هنا بكل من هيكله ووحدة الهجين الخاصة به. وقد عُرض الطازر في معرض باريس للسيارات 2026، وتم تقديمه أيضاً في ميلانو.

أسعار أوروبا وجدول تركيا الزمني: متى، وبأي شروط؟

في أوروبا، فُتح باب الطلب على Striker اعتباراً من 13 أكتوبر 2026. على مستوى تجهيزة Expression، تتغير الأسعار بين 25,100 و29,900 يورو حسب اختيار المحرك؛ وتتوزع في أعلى التشكيلة تجهيزتا Journey وExtreme. يشير هذا النطاق إلى أن Dacia تواصل سياستها السعرية الكلاسيكية في عصر الهجين أيضاً: سعر دخول أقل بوضوح من متوسط الفئة، يرافقه زيادات مدروسة في التجهيزات.

أما في تركيا، فالجدول الرسمي واضح: تبدأ المبيعات في ديسمبر 2026، ومن المخطط أن تصل السيارات إلى العملاء الأفراد والتجاريين على حد سواء. لم يُعلن السعر الرسمي بعد؛ وتظل التوقعات المتداولة على المنصات الإلكترونية بأنه سيكون قريباً من 1.8 مليون ليرة تركية طابعاً تخمينياً لا يستند إلى أي بيانات رسمية. هناك أمران مؤكدان: سيُباع المنتج في تركيا بنسخه المعفاة من ضريبة الاستهلاك الخاص (ÖTV)، وستُقدَّم ضمان يصل إلى 7 سنوات مع حزمة "Dacia'm Güvende" من Dacia. تفاصيل مثل فتح الصندوق الذكي، الذي يأتي قياسياً في تجهيزة Journey واختيارياً في Extreme، ومقعد السائق الكهربائي وغطاء الصندوق الكهربائي، تشير إلى أنه عند الإعلان عن قائمة الأسعار سيكون اختيار التجهيزات حاسماً بقدر اختيار المحرك.

الخلاصة: أي محرك هو الخيار المناسب ولمن؟

للتلخيص: يبدو Mild Hybrid-G 140 بالغاز الأكثر ترشيحاً بشكل طبيعي لمن سيستخدم السيارة داخل المدينة بالدرجة الأولى ويريد إبقاء تكاليف التشغيل منخفضة على المدى الطويل في تركيا؛ والإعفاء من ÖTV أيضاً في صالح هذه النسخة. يناسب Hybrid 155 من يريدون طابعاً كهربائياً أكثر حضوراً في حركة المرور. أما Hybrid 150 4x4 فيجمع بين قدرة نادرة في هذه الفئة، وهي قوة جر حقيقية، وكفاءة الهجين؛ وفي المقابل يجب التخلي عن ميزة الإعفاء من ÖTV. ستكون أسعار تركيا التي ستعلن في شهر ديسمبر القطعة الأخيرة التي توضح المكانة الحقيقية لهذه الثلاثية في السوق.

المصادر