HABAŞ تبث إشارة ترويجية حتى نهاية العام: منافسة الأسعار تأتي إلى الواجهة

يُستهدف الإعلان عن أولى سيارات HABAŞ الركوبية بحلول نهاية العام. المشروع الجاري في مصنع هوندا القديم في غيبزة، باستثمار يقارب مليار يورو، وهدف طاقة إنتاجية سنوية تبلغ 75 ألف سيارة، والمنافسة السعرية التي سيقيمها في الفئة C، أصبح أحد المبادرات الأكثر متابعة عن كثب في سوق السيارات التركية. وعلى الرغم من عدم الإعلان عن تاريخ محدد للإعلان بعد، فإن الصورة واضحة من حيث تقديم أنواع هيكل سيدان وكروس أوفر وخيارات محركات بنزين وهجين وهجين قابل للشحن.

متى سيتم الإعلان عن سيارة HABAŞ؟

من المعروف أن الشركة تخطط لعرض أولى سياراتها الركوبية بحلول نهاية عام 2026. ومع ذلك، لم يُعلن تاريخ محدد للإعلان منذ نهاية أغسطس. يجب القول إن هذا الأمر يبدو مألوفًا من السابق: العلامة التجارية التي تستعد لإنتاج السيارات تتجنب الالتزام بجدول زمني قبل إكمال الاستعدادات الفنية. ويجب قراءة صمت HABAŞ في هذا السياق أيضًا. تشير الأخبار في الصحافة المحلية بقليم كوجايلي إلى أن خطوط الإنتاج في مصنع غيبزة-شكربينار يجري إعادة تهيئتها من أجل السيارة الجديدة؛ أي أن التحضير مستمر ماديًا.

ورغم أن هدف نهاية العام يبدو طموحًا للوهلة الأولى، يمكننا القول إنه ليس مبالغًا فيه عند أخذ حقيقة أن البنية التحتية للإنتاج لم تُنشأ من الصفر في الاعتبار. فشراء المصنع الذي أنهت هوندا إنتاجها فيه في تركيا عام 2021 منح HABAŞ ميزة ست dreaming بها معظم المبادرات الجديدة: خطوط كبس الهيكل الجاهزة، وبنية تحتية للدهان والتجميع، وقوة عاملة إقليمية ذات خبرة. مهمة المالك الجديد للمصنع القديم هي تكييف هذه البنية التحتية مع برنامج منتجاته.

مصنع غيبزة-شكربينار والطاقة الإنتاجية

العمود الفقري للمشروع هو منشأة شكربينار ضمن حدود تشايروفوا، كوجايلي. ويُتحدث عن إجمالي استثمار في السيارات - بحيث يشمل إنتاج السيارات الركوبية والتجارية معًا - بنحو 1 مليار يورو وفي منشأة غيبزة، من المستهدف رفع الطاقة الإنتاجية السنوية أولًا إلى 75 ألف وحدة ؛ ومن الواضح أيضًا أن توسيع طاقة المنشأة إلى ما يصل إلى 100 ألف سيارة مطروح على جدول الأعمال. ومن المناسب إضافة ما يلي: هدف 75 ألفًا هو تعريف للنطاق يشير إلى حجم أكبر مما هو رقم مُعلن على مستوى الالتزام.

يوجد إرث صناعي طويل وراء قيام HABAŞ بتصنيع السيارات. تأسست شركة HABAŞ Endüstri Tesisيات في عام 1969 وتعمل في مجالي الغازات الصناعية والصلب؛ وقد نُقل مصنع الآلات الثقيلة في منطقة Kartal إلى المنطقة الصناعية المنظمة في Gebze عام 2008، كما تمتلك شركة مصنعاً إضافياً بمساحة مغلقة تبلغ 32000 متر مربع في المنطقة الصناعية المنظمة Gebkim. أي أن ما أمامنا ليس مستثمراً قادماً من خارج قطاع السيارات يكتفي بوضع رأس المال فحسب، بل مؤسسة صناعية تمارس التصنيع الثقيل منذ سنوات. واستهداف طاقة إنتاجية سنوية تبلغ 20000 مركبة تجارية خفيفة في Manisa يشير أيضاً إلى أن البرنامج غير قائم على طراز واحد.

البنود المعروفة للمشروع

عامل Frank Stephenson: لماذا التصميم مهم؟

من بين التفاصيل التي سمع اسمها مبكراً في المشروع جانب التصميم: يُتحدث عن توقيع Frank Stephenson الذي عمل لدى علامات مثل Ferrari وMcLaren. وبصفتي شخصاً يمارس هذه المهنة لأكثر من ثلاثين عاماً في قطاع السيارات، يمكنني أن أقول بثقة: في السيارات الأولى لعلامة جديدة، يكون التصميم أكثر حاسمة من الجوانب الميكانيكية. في الفئة C، لا يدفع المشتري ثمناً لما يتجاوز السعر فحسب، بل يدفع مقابل ما يراه. وانضمام مصمم معروف باسمه الخاص مثل Stephenson إلى المشروع هو أوضح إشارة على أن HABAŠ تريد أن تؤخذ على محمل الجد على النطاق العالمي.

وهناك أيضاً بُعد المصداقية. رأينا كيف أثار تصميم العلامة نقاشاً عاماً واسعاً خلال مسيرة ظهور Togg. وعندما ننظر إلى HABAŠ كموجة ثانية مرّت على تجربة Togg، يجب أن نقبل أن اختيار التصميم ليس تفضيلاً جمالياً فحسب، بل جزء من استراتيجية العلامة.

تشكيلة المحركات: بنزين وهايبرد وهايبرد قابل للشحن

المعلومات تتسق في نفس الاتجاه من حيث تقديم خيارات محركات بنزين وهايبرد وهايبرد قابل للشحن في السيارات الأولى. أما بخصوص مستقبل خيار كهربائي بالكامل فلا توجد معلومة مؤكدة. وهذا التفضيل، عند النظر إلى واقع السوق اليوم، موفق. فبنية الشحن في Türkiye ما تزال تتفاوت تفاوتاً كبيراً بين المناطق؛ كما أن تقنية الهايبرد تقدم للمشتري أكثر الطرق عملية للاستمتاع باقتصاد الوقود دون قلق بشأن بنية الشحن الكهربائي. أما البيانات الدقيقة المتعلقة بالبطارية والمدى والقوة والأداء ومستويات التجهيزات فلم تُعلن بعد - وستتضح هذا الجدول حتى يوم الكشف الرسمي.

ذكرت بعض المشاركات المكتوبة في تاريخ مبكر أن المحركات ستكون وحدات هجينة وهجينة قابلة للشحن من مصدر Volvo، وأنه سيتم استخدام محركات ديزل من مصدر Renault/Horse في الموديلات التجارية الخفيفة. هذا التفصيل يستند فقط إلى مصدر واحد يعود إلى منتصف عام 2024 ولم يتم تأكيده في التصريحات الحالية. لذلك من الأدق الحديث عن تشكيلة المحركات على مستوى النوع وليس على مستوى الاسم: بنزين، هجين، وهجين قابل للشحن الخارجي.

منافسة الأسعار: في نفس الصف مع Togg والعلامات الصينية

التأثير السوقي الحقيقي للمشروع مخبأ في القطعة التي سيتمركز فيها. التوقع هو الفئة C - أي أوسع شريحة في السوق وأكثرها تنافسية. دخول HABAŠ إلى هذه الشريحة بخيارات البنزين والهجين هو النقطة الأساسية التي تميزه عن موقع Togg الموجه نحو الكهرباء. هناك نقاش اعتدنا عليه منذ ظهور Togg: مقارنة كل مشروع محلي جديد بـ Togg. ليس القليل ممن يرون أن هذه المقارنة ظالمة للطرفين؛ فاعتبار علامة تأسست بتشكيلة بنزين-هجين منافساً مباشراً لعلامة موجهة نحو الكهرباء استنتاج ضعيف. المنافسة حقيقية هنا: من أجل محفظة المشتري في شريحة الأسعار المناسبة.

أما في جبهة العلامات الصينية فالأوضح أوضح. مع تمركز سريع لعلامات مثل Chery في Türkiye، تم سحب قاعدة الأسعار في فئات SUV الصغيرة والهاتشباك إلى الأسفل بشكل كبير. تمركز HABAŠ في نطاق الأسعار هذا كمنتج تركي وفي الوقت نفسه كمالك لبنية تحتية محلية مرتاحة من حيث كلفة الربح يمكن أن يخلق ميزة من حيث اللوجستيات ومخاطر سعر الصرف أمام المنافسين المستوردين. فضلاً عن ذلك فإن تأثير النظام البيئي Automotive الصيني على Türkiye لا يقتصر على مستوى الاستيراد فقط؛ تطورات مثل شراكة Togg مع عملاق البطاريات الصيني تُظهر إلى أي مدى أصبح الفاعلون الصينيون حاسمين أيضاً في جانب الإنتاج في السوق.

انكماش السوق يجعل الأمر أصعب

لنأتِ الآن إلى الجزء الصعب. HABAŠ يدخل ليس إلى سوق مواتٍ، بل إلى سوق يتقلص. سوق السيارات والمركبات التجارية الخفيفة مجتمعةً انكمش على أساس سنوي في الفترة من يناير إلى مايو بنسبة 7.40%؛ وبقي إجمالي السوق في النصف الأول من العام عند 558179 وحدة . في يوليو شوهد شهر سنوي بانهماك بنسبة 25% وبعدد 80786 وحدة ؛ واستمر الانكماش في سبتمبر أيضاً. في مجمل الأشهر التسعة انكمش السوق بنسبة 13.39% لينخفض إلى 803465 وحدة . في هذا الجدول، العلامة الجديدة مضطرة إلى تنمية حصتها من الصفر - وهذا يعني اقتطاع شريحة إضافية من الفطيرة المتقلصة. في السابق كانت مخاطرة تجربة علامة جديدة في فترات الانكماش أعلى بكثير من اليوم؛ أما الآن فقد ازداد تنوع العرض وازداد انتقائية المشتري أيضاً. هذان العاملان معاً يحولان بند السعر إلى شرط بقاء للعلامات الجديدة. واستراتيجية HABAŠ التي تُبرز منافسة الأسعار تكتسب معناها عند هذه النقطة بالضبط.

صوت المشككين مسموع أيضاً؛ إذ تُستشهد بإحصائيات تاريخية موجهة نحو محاولات تأسيس علامات جديدة - وهي أن جزءاً صغيراً فقط من مئات العلامات الخاصة التي أُسست في العالم تمكن من البقاء - سنداً للجدلات. هذه الإحصائيات صحيحة، لكنها ليست كافية بمفردها. فإذا كانت تكلفة تأسيس العلامة قد ارتفعت، فهناك عوامل موازنة مثل البنية التحتية للمصانع الجاهزة والخبرة الصناعية القائمة.

ما يضيفه HABAŞ إلى المعادلة كعلامة محلية ثانية

تُعرَّف HABAŞ بأنها العلامة الثانية للسيارات برأس مال محلي بنسبة مئة بالمئة. لا ينبغي البحث عن معناها من منظور السوق في مستوى القومية وحده. فهي تُحدث فرقاً ملموساً في نقطتين: الأولى، التوفر على وظائف وسلسلة التوريد. فخط إنتاج في غيبزة تصل سعته إلى 75-100 ألف وحدة يعني حجماً جديداً من الطلبات لموردي قطع الغيار في المنطقة. الثانية، دور موازن الأسعار. فعندما يُقدَّم بديل محلي من إنتاج محلي في الفئة الملائمة، يكون لهذا أثر انضباط غير مباشر على سياسات أسعار العلامات المستوردة - وهي آلية لاحظتها الصحافة Automotive لعقود.

هناك رأي مثير للاهتمام في جدل استراتيجية العلامة: وهو أن HABAŞ، إذا أرادت أن تصبح علامة عالمية، فلا ينبغي لها أن تتبع المسار الذي سلكته Togg حرفياً. يقترح بعض المعلقين النظر إلى نماذج انطلاق العلامات التقنية الصينية - أولاً منتج موثوق في فئة مثبتة، ثم توسيع العلامة. وأياً كان النموذج المتبع، فإن صدى الإطلاق الأول في السوق سيحدد كل شيء. ففي اللحظة التي يُكشف فيها عن سعر المنتج، سيبدأ الاختبار الحقيقي للمنافسة.

جدول الأشهر المقبلة

هناك ثلاثة تطورات يجب متابعتها حتى نهاية العام: الإعلان عن تاريخ الإطلاق الرسمي، ووضوح أول التفاصيل التقنية - لا سيما قدرات المحركات ومستويات التجهيزات - وظهور توقعات الأسعار. وبما أن خطوط الإنتاج تُعاد تجهيزها في المصنع، فمن المعقول توقع أن يكون الانتقال إلى تجميع السلسلة سريعاً بعد الإطلاق. أما في فترة تتقلص فيها السوق، فإن خروج علامة تسعى لتحقيق هدفها دون استعجال وبالمنتج الصحيح هو في مصلحتها ومصلحة السوق معاً. وأياً كان الجدول الزمني، فإن سوق السيارات التركية تنتظر هذا الإطلاق منذ فترة.

المصادر

• السيارات – الموقع الرسمي لشركة HABAŞ
• استثمار ضخم من HABAŞ للسيارات بعد شرائها مصنع هوندا – Dünya
• HABAŞ تبدأ إنتاج السيارات باستثمار مليار يورو – Motor1 Türkiye
• ولادة علامة سيارات جديدة من كوجايلي – جريدة Kocaeli
• السيارة المحلية الثانية بعد Togg قادمة: HABAŞ – Turkinfo
• سيارة HABAŞ المحلية: تصميم فرانك ستيفنسون – Otokampanya
• متى ستُطرح سيارة HABAŞ؟ – Haberdehaber
• HABAŞ تصبح العلامة التجارية المحلية الثانية للسيارات في تركيا – مجلة Satın Alma
• البيان الصحفي لـ ODMD، 2 يونيو 2026
• سوق السيارات في تركيا سبتمبر 2026 – Araclo
• وصفة HABAŞ للعلامة التجارية العالمية – The Brandage
• اتحاد غرف التجارة قلق، هل ستتعثر Togg بسبب الصين؟ – T24