HABAŞ zapowiada sygnał promocyjny do końca roku: na pierwszy plan wysuwa się konkurencja cenowa

Celem jest zaprezentowanie pierwszych samochodów osobowych HABAŞ do końca roku. Projekt realizowany w dawnej fabryce Hondy w Gebzie, z inwestycją o wartości około 1 miliarda euro, rocznym celem produkcyjnym 75 tysięcy sztuk oraz planowaną konkurencją cenową w segmencie C, stał się jednym z najuważniej śledzonych przedsięwzięć na tureckim rynku motoryzacyjnym. Choć dokładna data premiery nie została jeszcze ogłoszona, wyraźnie rysuje się obraz: nadwozia typu sedan i crossover oraz silniki benzynowe, hybrydowe i plug-in hybrid.

Kiedy zostanie zaprezentowany samochód HABAŞ?

Uważa się, że firma planuje pokazać swoje pierwsze samochody osobowe do końca 2026 roku. Jednak od końca sierpnia nie ogłoszono żadnej konkretnej daty premiery. Trzeba przyznać, że sprawa brzmi znajomo: Marka przygotowująca się do produkcji samochodów unika zobowiązań kalendarzowych, dopóki prace techniczne nie zostaną ukończone. Milczenie HABAŚ również należy odczytywać w tym kontekście. Informacje z prasy w Kocaeli wskazują, że linie w fabryce Gebze-Şekerpınar są na nowo przygotowywane pod nowy pojazd; przygotowania więc fizycznie trwają.

Choć cel końca roku na pierwszy rzut oka wygląda ambitnie, biorąc pod uwagę, że infrastruktura produkcyjna nie jest budowana od zera, można powiedzieć, że nie jest on przesadzony. Zakup zakładu, w którym Honda zakończyła produkcję w Turcji w 2021 roku, dał HABAŚ przewagę, o której większość nowych przedsięwzięć może tylko pomarzyć: Gotowe linie pras do nadwozi, infrastruktura lakierni i montażu oraz doświadczona regionalna siła robocza. Zadaniem nowego właściciela dawnej fabryki jest dostosowanie tej infrastruktury do własnego programu produktów.

Fabryka Gebze-Şekerpınar i moce produkcyjne

Kręgosłupem projektu jest zakład Şekerpınar w granicach Çayırovy w prowincji Kocaeli. Łączna inwestycja motoryzacyjna - obejmująca produkcję samochodów osobowych i dostawczych - ma poziom około 1 miliarda euro. W zakładzie w Gebzie celem jest najpierw podniesienie mocy produkcyjnych do 75 tysięcy sztuk; oczywiste jest również, że w planach jest zwiększenie zdolności produkcyjnych zakładu do 100 tysięcy samochodów. Warto to doprecyzować: Cel 75 tysięcy to raczej określenie skali wskazujące na wielkość niż liczba deklarowana na poziomie zobowiązania.

Za tworzeniem samochodów przez HABAŚ stoi długa historia przemysłowa. Założone w 1969 roku Habaş Endüstri Tesisleri działa w dziedzinie gazów przemysłowych i stali; fabryka ciężkich maszyn w Kartalu została przeniesiona w 2008 roku do strefy przemysłowej Gebze OSB, a firma posiada również dodatkową fabrykę o powierzchni 32 000 m² w strefie Gebkim OSB. Zatem mamy przed sobą nie inwestora spoza branży motoryzacyjnej, który jedynie wnosi kapitał, lecz przedsiębiorstwo przemysłowe od lat prowadzące ciężką produkcję. Docelowa roczna zdolność produkcyjna 20 tysięcy lekkich pojazdów użytkowych w Manisie pokazuje również, że program nie opiera się na jednym modelu.

Znane elementy projektu

Czynnik Franka Stephensona: dlaczego design jest ważny?

Jednym z najwcześniej ujawnionych szczegółów projektu jest strona stylistyczna: Mówi się o podpisie Franka Stephensona, który pracował dla marek takich jak Ferrari i McLaren. Jako ktoś, kto zajmuje się tym zawodem w branży motoryzacyjnej od ponad trzydziestu lat, mogę spokojnie powiedzieć: W pierwszych pojazdach nowej marki design ma większe znaczenie niż mechanika. W segmencie C klient płaci nie tylko za cenę, lecz za to, co widzi. Zaangażowanie w projekt projektanta znanego z imienia i nazwiska, takiego jak Stephenson, to najjaśniejszy sygnał, że HABAŞ chce być traktowana poważnie w skali globalnej.

Jest też wymiar wiarygodności. Widzieliśmy, jaką publiczną dyskusję wywołał język stylistyczny podczas debiutu Togga. Biorąc pod uwagę, że HABAŞ jest drugą falą tego doświadczenia po czasie, należy przyznać, że wybór stylistyczny jest częścią strategii, a nie czysto estetyczną decyzją.

Gam silnikowa: benzynowa, hybrydowa i plug-in hybrydowa

Informacje o tym, że w pierwszych pojazdach zostaną zaproponowane opcje silnikowe benzynowe, hybrydowe i plug-in hybrydowe, idą w tym samym kierunku. Nie ma natomiast potwierdzonych informacji o przyszłej całkowicie elektrycznej opcji. Ten wybór, patrząc na dzisiejszą rzeczywistość rynku, jest trafny. W Turcji infrastruktura ładowania wciąż znacznie różni się w zależności od regionu; technologia hybrydowa oferuje klientowi najbardziej praktyczny sposób korzystania z oszczędności paliwa bez obaw o infrastrukturę elektryczną. Dokładne dane dotyczące baterii, zasięgu, mocy, osiągów i poziomów wyposażenia nie zostały jeszcze ogłoszone - obraz ten doprecyzuje się do dnia prezentacji.

W niektórych wcześniejszych publikacjach podano, że silniki to jednostki hybrydowe i hybrydy plug-in pochodzące od Volvo, a w lekkich pojazdach użytkowych zostanie zastosowany diesel pochodzący od Renault/Horse. Ten szczegół opiera się na jednym źródle z połowy 2024 roku i nie został potwierdzony w aktualnych oświadczeniach. Dlatego oceniając gamę silnikową, lepiej mówi typami, a nie nazwami: benzynowy, hybrydowy i plug-in hybrydowy.

Konkurencja cenowa: w jednej linii z Toggiem i chińskimi markami

Prawdziwy wpływ projektu na rynek tkwi w segmencie, w którym zostanie umiejscowiony. Oczekiwania: segment C - czyli najliczniejszy i najbardziej konkurencyjny fragment rynku. Wejście HABAŞ w ten segment z opcjami benzynowymi i hybrydowymi to kluczowy punkt odróżniający ją od elektrycznego nastawienia Togga. Od debiutu Togga znamy jedną dyskusję: Każda nowa rodzima inicjatywa jest porównywana z Toggem. Niezbyt mało jest osób uważających, że takie porównanie jest nieuczciwe wobec obu stron; uznanie marki powstałej z gamą benzynowo-hybrydową za bezpośredniego rywala marki nastawionej na elektryki to słaby wniosek. Konkurencja jest realna gdzie indziej: O portfel kupującego w segmencie przystępnych cenowo.

Na froncie chińskich marek sytuacja jest natomiast bardziej jednoznaczna. Wraz z szybkim zadomowieniem się marek takich jak Chery w Turcji, podstawa cenowa w klasach C-SUV i hatchback została mocno obniżona. Pozycjonowanie HABAŞ w tym przedziale cenowym zarówno jako turecki producent, jak i posiadacz rodzimej infrastruktury odciążonej pod względem kosztów, może stworzyć przewagę logistyczną i walutową wobec importerów. Co więcej, wpływ chińskiego ekosystemu motoryzacyjnego na Turcję nie ogranicza się tylko do poziomu importu; rozwijające się wydarzenia, takie jak partnerstwo Togga z chińskim gigantem bateryjnym, pokazują, jak bardzo chińscy gracze stali się decyzyjni również po stronie produkcji rynku.

Kurczenie się rynku utrudnia sprawę

Przejdźmy teraz do trudnej części sprawy. HABAŚ wchodzi nie na sprzyjający rynek, ale na rynek kurczący się. Łączny rynek samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych w okresie styczeń-maj skurczył się w ujęciu rocznym o 7,40%; w pierwszej połowie roku cały rynek zatrzymał się na 558 179 sztukach. W lipcu odnotowano miesiąc z rocznym skurczeniem o 25%, do 80 786 sztuk; we wrześniu kurczenie trwało dalej. W dziewięciomiesięcznej sumie rynek spadł o 13,39%, do 803 465 sztuk. W tym obrazie nowa marka musi rosnąć od zera - to znaczy wydobyć z kurczącego się tortu kawałek większy niż jeden kawałek. Kiedyś ryzyko próbowania nowej marki w okresach kurczenia się było znacznie wyższe niż dziś; teraz jednak różnorodność podaży była większa, a po stronie kupujących wzrosła też wybiórczość. Te dwie rzeczy razem zamieniają dźwignię ceny w warunek przetrwania dla nowych marek. Strategia HABAŞ akcentująca konkurencję cenową nabiera sensu właśnie w tym punkcie.

Słychać też głos sceptyków; powołuje się na historyczne statystyki dotyczące prób tworzenia nowych marek - z setek prywatnych marek założonych na świecie tylko część zdołała przetrwać. Te statystyki są słuszne, ale same w sobie nie wystarczają. Jeśli wzrosł koszt budowania marki, to istnieją też czynniki równoważące, takie jak gotowa infrastruktura fabryczna i istniejące doświadczenie przemysłowe.

Co druga rodzima marka wnosi do równania HABAŚ

HABAŚ jest definiowana jako druga marka samochodowa o stuprocentowym rodzimym kapitale. Jej znaczenie dla rynku nie powinno być szukane wyłącznie na płaszczyźnie nacjonalizmu. Tworzy konkretną różnicę w dwóch punktach: Po pierwsze, zatrudnienie i łańcuch dostaw. Linia produkcyjna w Gebze, której moce mogą wzrosnąć do 75-100 tysięcy, oznacza nowy wolumen zamówień dla dostawców części w regionie. Po drugie, stabilizacja cen. Gdy w przystępnym segmencie pojawia się krajowa alternatywa produkcyjna, pośrednio dyscyplinuje to politykę cenową marek importowanych - to mechanizm, który prasa motoryzacyjna obserwuje od dziesięcioleci.

W dyskusji o strategii marki pojawiła się ciekawa opinia: Żeby HABAŚ chciała być marką globalną, nie powinna krok po kroku podążać ścieżką wyznaczoną przez Togg. Niektórzy komentatorzy sugerują przyjrzenie się modelom wejścia chińskich marek technologicznych - najpierw sprawdzony produkt w sprawdzonej segmencie, potem ekspansja marki. Jakikolwiek model zostanie przyjęty, odbicie pierwszej prezentacji na rynku zdecyduje o wszystkim. W momencie ujawnienia cennika rozpocznie się prawdziwy egzamin konkurencji.

Kalendarz na najbliższe miesiące

Do końca roku do obserwacji są trzy wydarzenia: Ogłoszenie dokładnej daty prezentacji, doprecyzowanie pierwszych szczegółów technicznych - zwłaszcza moc silników i poziomy wyposażenia - oraz wykrystalizowanie się oczekiwań cenowych. Skoro w fabryce linie są ponownie przygotowywane, rozsądnie jest oczekiwać szybkiego przejścia do montażu serii po prezentacji. W okresie kurczenia się rynku korzystne jest zarówno dla samej marki, jak i dla rynku, aby marka starająca się trafić w cel nie spychała i zadebiutowała właściwym produktem. Niezależnie od kalendarza, turecki rynek samochodowy od jakiegoś czasu czeka na tę prezentację.

Źródła

• Otomotiv – oficjalna strona HABAŚ
• Wielka inwestycja Habaş Otomotiv, która kupiła fabrykę Hondy – Dünya
• HABAŚ rozpoczyna produkcję motoryzacyjną z inwestycją 1 mld € – Motor1 Türkiye
• Z Kocaeli rodzi się nowa marka samochodowa – Kocaeli Gazetesi
• Po Togg nadchodzi drugi krajowy samochód: HABAŚ – Turkinfo
• Krajowy samochód HABAŚ: design Franka Stephensona – Otokampanya
• Kiedy zadebiutuje samochód HABAŚ? – Haberdehaber
• HABAŚ staje się drugą krajową marką samochodową Turcji – Satın Alma Dergisi
• Komunikat prasowy ODMD, 2 czerwca 2026
• Turecki rynek samochodowy wrzesień 2026 – Araclo
• Przepis HABAŚ na markę globalną – The Brandage
• TOBB zaniepokojony, czy Chiny podejdą do Togg? – T24