Conosciamo la Dacia Striker e i motori prodotti in Turchia

Notizie sul settore automobilistico della Turchia
Autore: Mustafa Odabaşı
Creazione: 23 Ottobre 2026

La Dacia Striker, prodotta a Bursa, esce da un unico stabilimento nel mondo e si diffonde sulle strade europee con tre opzioni di motore ibrido.

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Dacia Striker, prodotto nello stabilimento Oyak Renault di Bursa ed esportato verso l'Europa dall'unico centro di produzione al mondo, è stato lanciato come crossover di segmento C con tre motorizzazioni orientate all'ibrido: L'ibrido leggero Mild Hybrid-G 140 supportato da GPL, l'ibrido completo a trazione anteriore Hybrid 155 e l'Hybrid 150 4x4 con asse posteriore elettrico. In questa pagina analizziamo, sulla base di informazioni ufficiali, la struttura tecnica dei tre motori, i prezzi europei e il calendario di arrivo in Turchia a dicembre 2026.

In evidenza

Disponibile all'ordine in Europa dal 13 ottobre 2026; nella dotazione Expression i prezzi sono nell'intervallo di 25.100-29.900 euro.
Tre opzioni di motore: Mild Hybrid-G 140 (benzina/GPL), Hybrid 155 e Hybrid 150 4x4.
Lunghezza di 4,62 m, volume di bagagliaio di 600 litri, peso di circa 1.400 kg.
Le vendite in Turchia partono a dicembre 2026; il prezzo ufficiale non è ancora stato annunciato.
L'unico centro di produzione al mondo è lo stabilimento Oyak Renault di Bursa.

Quali sono le opzioni di motore della Dacia Striker?

La Striker è il crossover di segmento C di Dacia che unisce in sé le forme SUV, station wagon e sedan, ed arriva con tre motorizzazioni supportate dall'ibrido che possono variare da mercato a mercato. Questo trio riassume molto bene la linea del marchio degli ultimi anni: se un tempo quando si pensava a Dacia venivano in mente solo benzinate semplici ed economiche, oggi sistemi ibridi e persino il 4x4 si sono insediati al centro della gamma. Per una versione elettrica non si è corso; viene riferito che il modello completamente elettrico arriverà in un periodo successivo, per ora il peso è sugli ibridi.

Sul fronte delle dotazioni ci sono tre livelli: Expression, Extreme e Journey. Le caratteristiche tecniche comuni sono queste: lunghezza di 4,62 metri, altezza di 1,53 metri, peso di circa 1.400 kg e, con piano bagagliaio in tre parti (standard su Extreme e Journey), volume di bagagliaio di 600 litri. Schermo touch da 10,1 pollici, quadro digitale da 7 pollici e fino a 9 punti di aggancio YouClip continuano la pratica familiarità Dacia della gamma.

Motore	Struttura	Potenza	Cambio
Mild Hybrid-G 140	1,2 turbo benzina + 48V, benzina/GPL	140 CV / 230 Nm	automatica a doppia frizione a 6 marce
Hybrid 155	1,8 benzina aspirato + motore elettrico, trazione anteriore	155 CV totali	automatica elettrificata 4+2
Hybrid 150 4x4	Davanti 1,2 turbo ibrido leggero, dietro motore elettrico	140 CV + 31 CV (87 Nm)	DCT a 6 marce + asse posteriore elettrico a 2 rapporti

Mild Hybrid-G 140: GPL e ibrido leggero nella stessa carrozzeria

Fabrika çıkışlı LPG'li, otomatik şanzımanlı ve ÖTV muafiyeti taşıyan bu motor, Türkiye pazarının en akılcı cevabı gibi görünüyor.

Il membro più interessante della gamma è senza dubbio il Mild Hybrid-G 140, in cui il turbo benzina tre cilindri da 1,2 litri è abbinato a un sistema ibrido leggero da 48V. Questa unità, che eroga 140 CV di potenza e 230 Nm di coppia, arriva con un cambio automatico a doppia frizione a 6 marce. La batteria da 0,8 kWh del sistema si ricarica automaticamente durante la guida, e la frenata rigenerativa fa parte di questo ciclo; non richiede ricarica esterna.

La vera differenza è la capacità di funzionamento binomio benzina/GPL. Il passaggio può avvenire automaticamente oppure il conducente può intervenire manualmente. In un mercato come la Turchia, dove l'LPG è molto diffuso, l'attrattiva di un crossover segmento C con cambio automatico e impianto LPG di serie è indiscutibile; per questo l'aspettativa che questa versione diventi l'opzione preferita nel nostro Paese è forte. Inoltre questo motore è esente dall'ÖTV, quindi presenta un vantaggio determinante nella formazione del prezzo in Turchia.

Hybrid 155: la full hybrid che parte in elettrico in città

Al cuore dell'opzione full hybrid Hybrid 155 c'è un motore benzina atmosferico da 1,8 litri da 109 CV; al suo fianco lavorano un motore elettrico da 49 CV e un generatore di avviamento ad alta tensione. Il sistema, che alimenta la batteria da 1,4 kWh a 280 V, eroga una potenza totale di 155 CV e si combina con un cambio automatico elettrico 4+2.

Il carattere pratico di questa unità è orientato all'uso urbano: ad ogni avvio parte in modalità completamente elettrica e può completare fino all'80 percento della guida cittadina con il supporto elettrico. Questo comportamento delle full hybrid a motore atmosferico è la formula nota del segmento da anni; la differenza di Dacia è che lo offre al di sotto della propria fascia di prezzo. C'è anche il versante produttivo: il motore ibrido HR18 viene prodotto negli stabilimenti Oyak Renault di Bursa ed esportato nel mondo. Questo motore rientra nell' esenzione ÖTV.

Hybrid 150 4x4: perché l'assale posteriore elettrico senza albero di trasmissione è raro nel segmento?

Nei crossover del segmento C il 4x4 è ormai una configurazione quasi dimenticata; la Hybrid 150 4x4 di Striker si colloca in questo vuoto. Anche la soluzione è tecnicamente notevole: sull'assale anteriore sono stati installati un motore turbo 48V mild hybrid da 1,2 litri che eroga 140 CV / 230 Nm e un cambio automatico a doppia frizione a 6 marce; sull'assale posteriore lavora invece un elettromotore da 23 kW (31 CV) di potenza massima e 87 Nm di coppia, con il suo cambio automatico a 2 marce. Grazie all'assale posteriore elettrico non c'è albero di trasmissione meccanico; questo riduce il peso e si riflette positivamente sui consumi.

Il conducente può scegliere tra cinque modalità di guida: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand e Off-Road; il supporto 4x4 funziona fino a una velocità di 140 km/h. Questa architettura trasferisce a Striker la capacità 4x4 già nota su Duster e Bigster. Il 4x4 di Dacia non era considerato da anni un lusso per un marchio economico; ora si è unito al sistema ibrido ed è sceso nel segmento medio. Un punto da tenere presente è questo: questa versione non gode dell'esenzione ÖTV, quindi è probabile che si distingua in modo netto dagli altri due motori nella determinazione dei prezzi in Turchia.

Produzione a Bursa e il contributo dell'investimento da 400 milioni di euro

L'unico centro di produzione al mondo di Striker è la fabbrica Oyak Renault di Bursa; il veicolo viene esportato dalla Turchia verso molti Paesi, a cominciare dall'Europa. Questo è l'ultimo anello del piano di investimento da 400 milioni di euro annunciato in collaborazione tra OYAK e Renault Group. La fabbrica aveva concluso il 2025 con una produzione di 387.113 unità; Striker sarà un modello che aggiungerà capacità e valore aggiunto a questo quadro. Il fatto che anche il motore ibrido venga prodotto nello stesso stabilimento dimostra che il ruolo di Bursa non è solo l'assemblaggio.

Per chi conosce bene questo settore, il quadro è sorprendente: un tempo, la maggior parte delle automobili esportate dalla Turchia erano versioni a basso allestimento con motori semplici; ora di qui escono sia la carrozzeria sia l'unità ibrida di un modello che entra nel registro degli ordini europeo. Il modello è stato esposto al Salone dell'Automobile di Parigi 2026 e presentato anche a Milano.

Prezzi europei e calendario per la Turchia: quando e con quali condizioni?

In Europa lo Striker è stato aperto agli ordini a partire dal 13 ottobre 2026. Al livello di allestimento Expression i prezzi variano da 25.100 a 29.900 euro a seconda della scelta del motore; in cima alla gamma si trovano gli allestimenti Journey ed Extreme. Questa fascia mostra che Dacia continua la sua classica politica dei prezzi anche nell'era ibrida: un prezzo d'ingresso nettamente al di sotto della media del segmento, con incrementi di allestimento misurati.

Dal lato turco il calendario ufficiale è chiaro: le vendite iniziano a dicembre 2026 e si prevede che i veicoli raggiungano sia i clienti privati sia quelli commerciali. Il prezzo ufficiale non è ancora stato annunciato; le attese che circolano sulle piattaforme online circa un valore prossimo a 1,8 milioni di TL sono di natura speculativa e non si basano su dati ufficiali. Due cose sono certe: il veicolo sarà venduto in Turchia nelle versioni esenti da ÖTV e offrirà una garanzia fino a 7 anni con il pacchetto "Dacia'm Güvende" di Dacia. Dettagli come l'apertura intelligente del bagagliaio, di serie sull'allestimento Journey e opzionale sull'Extreme, il sedile del conducente elettrico e il portellone elettrico indicano che, quando sarà pubblicato il listino prezzi, la scelta dell'allestimento sarà determinante quanto la scelta del motore.

Conclusione: quale motore è sensato per chi?

In sintesi: per chi utilizzerà l'auto prevalentemente in città e vuole mantenere bassi i costi di esercizio a lungo termine in Turchia, la Mild Hybrid-G 140 a GPL sembra il candidato più naturale; anche l'esenzione dall'ÖTV gioca a favore di questa versione. A chi desidera una sensazione elettrica più marcata nel traffico si addice l'Hybrid 155. L'Hybrid 150 4x4 invece combina un'abilità rara nel segmento, ovvero la vera capacità di trazione, con l'efficienza ibrida; in cambio occorre rinunciare al vantaggio fiscale ÖTV. I prezzi turchi che saranno annunciati a dicembre saranno l'ultimo tassello a chiarire la vera posizione di questo trio sul mercato.