HABAŞ سيكلف فرانك ستيفنسون بتصميم نماذجه الأولى

بعد Togg، تشهد تركيا مبادرة ثانية كبيرة لإنتاج سيارات ركاب برأس مال محلي بالكامل، إذ يتولىFrank Stephenson، الذي ترك بصمته في تاريخ علامات مثل BMW وFerrari وMcLaren، التصميم الخارجي لأولى موديلات HABAŠ. وتستهدف الشركة رفع الإنتاج، الذي سينطلق بهياكل سيدان وكروس أوفر في مصنع هوندا السابق في كوجا إيلي (Gebze)، إلى 75 ألف وحدة سنوياً، بينما يُتوقع الكشف عن أولى الموديلات قبل نهاية العام. وترد في هذه الصفحة تفاصيل الاستثمار البالغ حوالي 1 مليار يورو، وخطط المحركات، وعملية التصميم.

متى سيُكشف عن مشروع HABAŠ للسيارات المحلية؟

وفقاً للجدول الزمني الذي وضعه الشركة، يُستهدف الكشف عن أولى الموديلات للجمهور قبل نهاية عام 2026. وهذا هو التاريخ الأكثر تحديداً الذي أُثير منذ الإعلان عن المشروع؛ غير أن شهر وطريقة الكشف لم تتضحا بعد. وقد أوضحت موجة الأخبار التي انتشرت في نهاية شهر آب إلى حد كبير عناوين مثل فريق التصميم وقاعدة الإنتاج وخطة المحركات؛ أما بشأن يوم الكشف الرسمي فلم تصدر الشركة بياناً مشتركاً.

هذا الغموض يتوافق أيضاً مع نمط نراه منذ سنوات طويلة في القطاع. لقد تجاوزنا الأيام التي كانت فيها العلامة الجديدة تشارك كامل البيانات التقنية قبل الكشف عن سيارتها الأولى؛ فالآن تكاد كل إطلاق يسبقه تدفق معلومات على شكل أجزاء متتالية. وعملية HABAŠ تشبه ذلك: الخطوط الكبرى معروفة، أما التفاصيل فمحفوظة للكشف. ولم تُعلن بعد البيانات التقنية مثل قوى المحركات وسعة البطارية وقيم الاستهلاك والمدى، ولا حتى معلومات الأسعار.

تجدر الإشارة أيضاً إلى أن هذا ليس الجدول الزمني الأول للمشروع. في أخبار سابقة عن المشروع كان يُتحدث عن بدء الإنتاج التسلسلي في تاريخ أبكر بكثير؛ لكن ذلك لم يتحقق وتحولت التوقعات إلى مرحلة الكشف. وإذا أخذنا في الاعتبار مدى صعوبة إطلاق مبادرة سيارات ركاب محلية لسيارتها الأولى، فأنا ممن يرون أن هذا التأجيل أمر طبيعي.

التصميم يحمل توقيع Frank Stephenson: ماذا يعني هذا الاسم؟

أبرز قرار اتخذته HABAŞ في جانب التصميم هو إسناد المشروع إلى Frank Stephenson. بالنسبة لمن عمل في هذا المجال لسنوات طويلة، فإن سيرة Stephenson تتحدث عن نفسها: يُعرف بأنه أحد مهندسي تصميم MINI الحديثة، وله بصمات في الجيل الأول من BMW X5، وFerrari F430، وMcLaren P1، وMaserati MC12، وFiat 500. قليلون هم الذين استطاعوا في هذا الطيف تصميم سيارات اقتصادية وعالية الأداء معاً؛ وStephenson يمتلك اتساعاً لا يصل إليه سوى عدد قليل من المصممين.

دوره في المشروع أوسع بكثير من مجرد رسم الخطوط الخارجية لسيارة واحدة. الهدف هو بناء الهوية التصميمية للعلامة الجديدة ولغة التصميم التي ستعتمدها مستقبلاً من الصفر. هذا يعني عملاً شاملاً موجهاً للإنتاج التسلسلي، يمتد من الرسومات الأولى إلى النمذجة ثلاثية الأبعاد، ومن تطوير الأسطح إلى أعمال الطين والنماذج الصلبة، ومنها إلى دعم الهندسة وعمليات القولبة. من قام بهذا العمل يعلم: انتقال التصميم من النموذج الطيني إلى قالب الإنتاج التسلسلي هو في حد ذاته الفكرة على لوح الرسم؛ لكن الماراثون الحقيقي يبدأ بعد ذلك.

المظهر الخارجي للسيارات لم يُكشف للجمهور بعد بالكامل. وفي هذه المرحلة، أودّ التأكيد بشكل خاص على ضرورة التمييز بين التفسيرات البصرية المتداولة على الإنترنت والمعلومات الرسمية؛ ففي مثل هذه المشاريع، انتشار التصاميم التخمينية (Render) على أنها تصميم حقيقي عادة قديمة في القطاع.

مصنع Honda القديم في جبزة: هل البنية التحتية للإنتاج جاهزة؟

سيتم إنتاج السيارات الركوب في المصنع القديم التابع لـ Honda في Gebze/Şekerpınar بمحافظة كوجايلي. فقد أنهت Honda إنتاجها للسيارات الركوب في تركيا عام 2021 بعد أن أنتجت في هذا الموقع طراز Civic Sedan لمدة تقارب 24 عاماً؛ كما يصادف شراء المصنع من قبل HABAŚ نفس الفترة. ويُعرف أن الشركة جلبت إلى تركيا ليس المبنى فحسب، بل معدات الإنتاج التي اشترتها من المنشآت التي أغلقتها Honda في إنجلترا. أي أنه بدلاً من البدء من الصفر في البنية التحتية، يتم الانطلاق من منشأة وُلدت لإنتاج السيارات - وهو خيار يُتوقع أن يحقق مكسباً معتبراً من حيث تكلفة الاستثمار ووقته.

يستهدف رفع الطاقة الإنتاجية السنوية للمصنع إلى 75 ألف وحدة. وأوضحت إدارة الشركة أنه عند استلام الموقع من Honda كانت الطاقة عند مستوى 50 ألف وحدة؛ كما يُلاحظ في بعض المنشورات معالجة هذا الهدف بنطاق 75-100 ألف. ومن أي زاوية نظر، فهذا حجم انطلاق متين لعلامة محلية ركوب ثانية.

جانب المركبات التجارية: ذراع مانيسا

استثمار HABAŚ في قطاع السيارات لا يقتصر على السيارات الركوب فحسب. ويُشار إلى أن حجم الاستثمار الإجمالي يقارب مليار يورو، وهو رقم يشمل إنتاج السيارات الركوب والمركبات التجارية معاً. يُنفذ إنتاج المركبات التجارية في مصنع بمساحة 100 ألف متر مربع في المنطقة الصناعية المنظمة بمانيسا؛ حيث تُنتج الحافلات وحافلات الميديباص والجرارات والشاحنات. الطاقة السنوية للمركبات التجارية 15 ألف وحدة، وتشمل سلسلة الحافلات وحافلات الميديباص خيارات بمحركات الاحتراق الداخلي والكهربائية وخلايا وقود الهيدروجين.

بدأت تظهر بالفعل النتائج الملموسة للإنتاج في مانيسا: اكتمل خط SteelPower الذي يشمل إنتاج الشاحنات الثقيلة مع شاسيه ساحبة تعمل بالديزل وبالكهرباء بنسبة 100%. كما أعلنت الشركة أنها تستهدف مدى يتجاوز 1.000 كم في طراز ComfortCity-H2 الذي يعمل بالهيدروجين. يوضح هذا المشهد أن مشروع السيارات لم يكن قط خطوة في فراغ، بل يقف خلفه تنظيم إنتاجي فعّال.

الطرز الأولى: سيدان وكروس أوفر، وثلاثة خيارات للمحرك

ستنطلق المرحلة الأولى بنوعي هيكل: سيدان وكروس أوفر. أما على صعيد المحركات، فيُخطط لثلاث نسخ: بنزين، وهايبرد، وهايبرد قابل للشحن (بلَج-إن هايبرد). تمثل هذه التركيبة استجابة معقولة تماماً لواقع السوق اليوم: فبما أن بنية الشحن في تركيا لا تزال في طور النمو، تصل نسختا البنزين والهايبرد إلى شريحة واسعة من الجمهور، بينما يشكّل الهايبرد القابل للشحن جسراً للمشتري الفضولي تجاه التجربة الكهربائية دون قلق من المدى.

يجدر الإشارة إلى أن بعض الأخبار في القطاع ذكرت إمكانية وجود خيار كهربائي بالكامل أيضاً؛ غير أن هذا الادعاء خارج الخيارات الثلاثة المذكورة في الأخبار السائدة لم يُثبت، وأنا أفضّل عدم إدراج معلومات غير موثقة في هذه الصفحة. وبالمثل، فإن التقديرات المتداولة حول أي مصنع محركات سيُستخدم لا تزال بلا سند رسمي حتى الآن.

منافس لـ Togg؟ نظرة صريحة على الموقع في السوق

وُضعت HABAŞ بسرعة في الرأي العام بوصفها السيارة التركية الثانية بعد Togg، وهذا التأطير صحيح: ثاني مبادرة كبرى تستهدف إنتاج سيارات ركاب برأس مال تركي بالكامل في تركيا. لكن الإعلان منذ البداية عن المشروعين كمنافسين لبعضهما البعض يكون حكماً مبكراً صادراً بينما لا يوجد منتج على الأرض بعد. قد يختلف تشكيلة المنتجات وتقنيات المحركات والجمهور المستهدف؛ وأرى أن المقارنة الحقيقية ينبغي أن تتم بعد الكشف الرسمي.

في هذه الأثناء، دخلت توقعات الفئة إلى التداول مسبقاً. وفقاً لتوقع الفئة C، يُرتَّب احتمال المنافسة في جانب السيدان مع Civic وCorolla وElantra؛ وفي جانب الكروس أوفر مع T10X وTucson وSportage وQashqai و3008. يكفي أن أذكّر بأن جميع هذه الأمور ذات طابع تقديري، وأن أياً منها لا يستند إلى بيان رسمي. ومع ذلك، فمن المفهوم أن السوق يستحضر هذه الأسماء في أذهانه: بصفتي شخصاً يتابع هذا السوق منذ أكثر من ثلاثين عاماً، لا حاجة إلى كاهن لكي أتوقع أن العلامة التركية عند ظهورها ستتحدى أكثر الفئات ازدحاماً في تركيا.

أما من جانب الشركة نفسها، فقد تم طرح الهدف بشكل واضح: أن تصبح علامة تجارية عالمية في قطاع السيارات. ويُذكر أن البنية التحتية للبحث والتطوير وتطوير المنتجات يتم توسيعها؛ ويُتحدث عن أن نطاق المشروع قد يشمل مستقبلاً سيارات الدفع الرباعي (SUV) والمركبات التجارية الخفيفة. أي أن الرحلة التي بدأت في غيبزة ليست مشروعاً يُخطط أن يقتصر على طرازين فقط.

المعروف، وغير المعروف، والتوقعات قبل الكشف الرسمي

إذا جمعنا المعلومات الراسخة المتعلقة بالمشروع: فإن التصميم يُنفذ بإشراف فرانك ستيفنسون، بحيث يشمل اللغة التصميمية الكاملة للعلامة وليس هيكل سيارة واحدة فقط؛ وسيتم الإنتاج في مصنع هوندا القديم في غيبزة بهدف طاقة إنتاجية سنوية تبلغ 75 ألف سيارة؛ وسيكون أول هيكلين سيدان وكروس أوفر، مع تقديم محركات بنزين وهجين وهجين قابل للشحن؛ وإجمالي الاستثمار يبلغ حوالي 1 مليار يورو، ومن المخطط إتمام الكشف الرسمي قبل نهاية العام.

غير المعروف لا يقل أهمية عن المعروف: تاريخ الكشف الرسمي الدقيق، والبيانات الفنية للسيارات، وقيم المدى والاستهلاك، وحزم التجهيزات، وبالطبع السعر. السؤال الأول الذي يطرحه القارئ الذي يشتري سيارة في تركيا هو السعر؛ وإجابة هذا السؤال لن تكون على الطاولة حتى موعد الكشف. وعند تقييم المشروع، فإن الاعتماد على البيانات الرسمية وإبعاد مسافة عن التكهنات البصرية والفنية هو السبيل الأكثر سلامة.

وخلاصة القول، فإن الصورة التي اتضحت في الأسابيع الأخيرة بشأن HABAŞ تشير إلى مشروع جاد: شركة نشطة لصناعة المركبات التجارية تقف خلفه، ويحمل بصمة مدير تصميم متمرس، ومبادرة سيارات ركاب ستُنشأ في منشأة إنتاج قائمة. والكشف الذي سيتم قبل نهاية العام سيكون أول لحظة نرى فيها الجانب المتعلق بالمنتج من هذه الصورة. وحتى ذلك الحين، فإن أشد الكلمات اعتدالاً هي: البنية التحتية والفريق والجدول الزمني تبدو في مكانها الصحيح؛ أما الاختبار الحقيقي فسيبدأ بعد الكشف الرسمي.

المصادر

• HABAŞ للسيارات – الموقع الرسمي
• العد التنازلي لسيارة HABAŞ المحلية الجديدة: بصمة فرانك ستيفنسون في التصميم – استثمار القطاع
• السيارة المحلية من HABAŞ قادمة: سيارة جديدة بتصميم فرانك ستيفنسون – OtoPanorama
• HABAŞ تبدأ إنتاج السيارات باستثمار بقيمة مليار يورو – Motor1
• HABAŞ ستنتج سيارات ومركبات تجارية باستثمار يقارب مليار يورو – Sabah
• السيارة المحلية الثانية لتركيا في الطريق: مصمم فيراري وماكلارين في الدور الرئيسي – CNBCE
• السيارة المحلية من HABAŞ: تصميم فرانك ستيفنسون وهدف 2026 – Oto Kampanya