HABAŞ 的首批车型将由 Frank Stephenson 操刀设计
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继Togg之后,土耳其第二个以完全本土资本起步的大型乘用车项目HABAŞ的首批车型外观设计,由曾服务于BMW、Ferrari和McLaren等品牌的Frank Stephenson担纲.公司计划在Honda位于Gebze的旧工厂启动轿车和跨界车两种车型的生产,目标是年产量达到7.5万辆,首批车型预计将在年底前亮相.约10亿欧元的投资细节、动力总成方案和设计流程都在本页面介绍.
亮点
- 设计语言由 Frank Stephenson 打造;第一阶段 轿车和跨界车 共两款车型正在规划中.
- 生产将在Honda位于Gebze/Şekerpınar的旧工厂进行;产能目标为 年产7.5万辆.
- 动力总成方面将提供 汽油、混合动力和插电式混合动力 选项.
- 整个汽车投资规模约为 10亿欧元.
- 首批车型预计将在 2026年年底前 亮相;具体日期尚未公布.
HABAŞ的本土汽车项目何时亮相?
根据公司公布的日程,首批车型的目标是在2026年年底前向公众亮相.这是该项目自宣布以来所提及的最具体的时间;但发布将在哪个月份、以何种形式进行,目前尚不明确.8月底传开的一波消息,大体上澄清了设计团队、生产基地和动力总成方案等要点;至于正式发布日期,公司尚未发布统一声明.
这种不确定性也符合我们在行业内观察多年的一种规律.一个新品牌在发布首款车型之前就公布全部技术数据的日子早已一去不复返;如今几乎每次发布前都是零碎的信息逐步流出.HABAŞ的进程也与此类似:大方向已经明确,细节则留待发布时揭晓.除发动机功率、电池容量、能耗和续航等数据外,价格信息也尚未公布.
还应当指出,这并非该日程的初版.关于该项目的更早报道中,曾提到量产将在更早的时间启动;这一目标未能实现,预期因此推移到了发布阶段.考虑到一家本土资本的乘用车企业推出首款车型是多么艰巨的任务,我认为这种推迟是可以理解的.
设计出自Frank Stephenson之手:这意味着什么?
HABAŞ在设计方面做出的最引人注目的决定,是将这个项目托付给Frank Stephenson.对于一位在这个行业耕耘多年的人来说,Stephenson的履历本身就足以说明一切:他是现代MINI设计的缔造者之一,此外还参与设计了第一代BMW X5、Ferrari F430、McLaren P1、Maserati MC12以及Fiat 500.能够在如此广泛的范围内既设计经济型又设计高性能车型的设计师实属罕见;Stephenson拥有少数设计师才能企及的广度.
他在项目中的角色远不止于绘制某一款车的外观线条.目标是从零开始建立这个新品牌的设计标识以及未来将采用的设计语言.这意味着一项面向量产的全面工作,从最初的草图到3D建模,从曲面开发到油泥模型和硬质模型制作,再到工程支持和模具工艺.做过这项工作的人都知道:从油泥模型到量产模具的过渡,只是绘图板上想法的本身;真正的马拉松在此之后才开始.
车辆的外观尚未完全向公众公布.我想特别强调的是,在这一阶段,有必要将网络上流传的视觉解读与官方信息区分开来;在这类项目中,投机性渲染图被误认为真实设计而广泛传播,是行业由来已久的陋习.
盖布泽的老本田工厂:生产基础设施准备好了吗?
乘用车生产将在位于科贾埃利省盖布泽/谢凯尔珀纳尔的本田老工厂进行.本田在该工厂生产Civic轿车约24年后,于2021年终止了在土耳其的乘用车生产;工厂由HABAŞ收购也恰好发生在同一时期.据悉,该公司不仅买下了厂房,还将从本田在英国关闭的工厂购得的生产设备运到了土耳其.也就是说,与其从零开始建设基础设施,不如从一个为汽车生产而生的工厂出发——这一选择预计将在成本和时间方面带来显著收益.
工厂的年产能目标提升至75,000辆.公司管理层表示,从本田接手该工厂时,产能为50,000辆的水平;一些媒体也将这一目标置于75,000至100,000辆的区间内.无论从哪个角度看,这对于第二个本土乘用车品牌来说都是一个扎实的起步规模.
商用车板块:马尼萨布局
HABAŞ的汽车投资并不仅限于乘用车.据悉,总投资规模约为10亿欧元,这一数字同时涵盖乘用车和商用车生产.商用车生产在马尼萨工业区的100,000平方米工厂进行,这里生产客车、中型客车、牵引车和卡车.商用车年产能为15,000辆,其客车和中型客车产品线涵盖内燃机、纯电动以及氢燃料电池等多种选项.
马尼萨工厂生产的实物成果也已经开始显现:涵盖柴油和100%电动底盘卡车的SteelPower重型卡车生产线已经完工.公司还宣布,氢动力的ComfortCity-H2车型目标是超过1000公里的续航.这一切表明,乘用车项目绝非凭空之举,其背后有一个活跃的生产组织作为支撑.
首批车型:轿车和跨界车,三种动力选择
第一阶段将推出两种车身形式:一款轿车和一款跨界车.动力方面则计划提供汽油、混动和插电混动三种版本.这一组合是对当前市场现实的相当稳妥的回应:由于土耳其的充电基础设施仍处于发展初期,汽油版和混动版能够覆盖广泛人群,而插电混动则为那些对电动体验感兴趣但没有续航焦虑的买家搭建了桥梁.
需要指出的是,部分行业新闻中也提到了纯电动版本的选择;但在主流报道之外,这一说法尚未得到证实,我也不愿在本页呈现未经核实的信息.同样,关于将采用哪家厂商发动机的种种猜测,目前也尚无官方依据.
| 项目 | 状态 |
|---|---|
| 车身形式 | 轿车和跨界车 |
| 动力选择 | 汽油、混动、插电混动 |
| 生产地点 | 盖布泽/谢凯尔珀纳尔(原本田工厂) |
| 产能目标 | 年产7.5万辆 |
| 投资规模 | 约10亿欧元 |
| 设计 | Frank Stephenson |
| 发布预期 | 2026年底之前 |
| 技术参数和价格 | 尚未公布 |
Togg的对手吗?坦诚看待其市场定位
在公众眼中,HABAŠ迅速被定位为继Togg之后的第二款国产汽车,这一框架是正确的:它是土耳其第二家旨在完全以本土资本生产乘用车的大型企业.然而,在产品尚未面世之际就一开始将两个项目宣为对手,未免为时过早.产品阵容、动力技术和目标人群都可能不同;我认为真正的比较应该在正式发布之后进行.
与此同时,细分市场预测也已经开始流传.按照C级车的预期,轿车方面预计将与Civic、Corolla和Elantra竞争,跨界车方面则可能与T10X、Tucson、Sportage、Qashqai和3008同台较量.这些全都属于猜测,没有任何一项基于官方声明,我提醒这一点就够了.不过,市场在脑海中浮现这些名字也是可以理解的:作为一个关注这个市场三十多年的人,要预测一个本土品牌在亮相之时会向土耳其最拥挤的细分市场发起挑战,并不需要什么先知.
公司自身的目标已经明确呈现:成为一个全球汽车品牌.据悉,研发和设计基础设施正在扩大;据称该项目未来可能涵盖SUV和轻型商用车.也就是说,始于盖布泽的这段旅程,并非一个计划仅限于两款车型的项目.
已知信息、未知信息以及发布前的预期
若要汇总该项目中有可靠依据的信息:设计工作在Frank Stephenson的监督下进行,且不仅针对单一车辆的外观,而是涵盖品牌整体设计语言;生产将在盖布泽的原本田工厂进行,目标是年产能7.5万辆;首批两种车身形式将是轿车和跨界车,并将提供汽油、混动以及插电式混动发动机;总投资约为10亿欧元,目标是年底前完成发布.
未知信息同样与已知信息一样重要:确切的发布日期、车辆的技术参数、续航和能耗数据、配置包,当然还有价格.在土耳其,购车读者首先问的就是价格;而这个问题的答案要到发布时才会揭晓.评估该项目时,以官方声明为依据,与视觉和技术层面的猜测保持距离,才是最稳妥的方式.
总而言之,HABAŞ最近几周逐渐清晰的图景指向一个严肃的项目:一家活跃的商用车制造商在背后支持,由经验丰富的设计总监亲自操刀,并将在成熟的生产设施中建立的乘用车项目.年底前的发布,将是我们首次看到这幅图景的产品面貌.在此之前,最稳妥的说法是:基础设施、团队和时间表看起来都已就绪;真正的考验将在发布之后开始.