HABAŞ-ın İlk Modellərinin Dizaynını Frank Stephenson İmzalayacaq

Togg'dan sonra Türkiye'nin tamamen yerli sermayeyle yola çıkan ikinci büyük binek otomobil girişimi HABAŞ'ın ilk modellerinin dış dizaynını, BMW, Ferrari və McLaren kimi markaların keçmişində imzası olan Frank Stephenson üzərinə götürüb. Şirkət, Honda'nın Gebze'dəki köhnə fabrikasında sedan və crossover kuzovları ilə başlayacaq istehsalı ildə 75 min ədədə çatdırmağı hədəfləyir və ilk modellərin ilin sonuna qədər təqdim olunması gözlənilir. Təxminən 1 milyard avroluq investisiyanın detalları, mühərrik planı və dizayn prosesi bu səhifədə.

HABAŞ'ın yerli avtomobil layihəsi nə vaxt təqdim olunacaq?

Şirkətin ortaya qoyduğu təqvimə görə ilk modellərin 2026-cı ilin sonuna qədər ictimaiyyətə təqdim olunması hədəflənir. Bu, layihənin elan olunduğu andan bəri danışılan ən konkret tarixdir; lakin təqdimatın hansı ay və hansı formata baş tutacağı hələ dəqiqləşməyib. Avqustun sonunda yayılan xəbər dalğası, dizayn heyəti, istehsal bazası və mühərrik planı kimi başlıqları böyük ölçüdə işıqlandırdı; rəsmi təqdimat günü üçün isə şirkət ortaq bir açıqlama etməyib.

Bu qeyri-müəyyənlik, sektorda illərdir izlədiyimiz bir qəlibə də uyğun gəlir. Yeni bir brendin ilk avtomobilini təqdim etməzdən əvvəl texniki məlumatların hamısını paylaşdığı günləri geridə qoyduq; artıq demək olar ki, hər lansman öncəsi parça-parça informasiya axını olur. HABAŞ'ın prosesi də buna bənzəyir: böyük xətlər bəllidir, detallar isə təqdimata saxlanılır. Mühərrik gücləri, batareya tutumu, istehlak və məsafə göstəriciləri kimi texniki məlumatlarla yanaşı qiymət məlumatı da hələ açıqlanmayıb.

Söhbətə çıxan təqvimin bu ilk halı olmadığını da xatırlatmaq lazımdır. Layihəyə dair daha köhnə xəbərlərdə seriya istehsalının xeyli erkən bir tarixdə başlayacağı danışılırdı; bu baş tutmadı və gözlənti təqdimat mərhələsinə keçdi. Yerli sərmayəli bir sərnişin avtomobili girişiminin ilk avtomobilini yola salmasının nə qədər çətin bir iş olduğu düşünülərsə, sürüşmənin təbii qarşılanması lazım olduğunu düşünənlərdənəm.

Dizaynı Frank Stephenson imzalayır: Bu ad nə deməkdir?

HABAŞ-ın dizayn tərəfində aldığı ən diqqətçəkən qərar, layihəni Frank Stephenson-a həvalə etmək olub. Bu işin içində uzun illər çalışan biri üçün Stephenson-un özgeçmişi təkbaşına danışır: modern MINI-nin dizaynının memarlarından biri olduğu, ilk nəsil BMW X5-ə, Ferrari F430-a, McLaren P1-ə, Maserati MC12-yə və Fiat 500-ə imzası bulunduğu məlumdur. Bu yelpazdə həm iqtisadi, həm də yüksək performanslı nəqliyyat vasitələri dizayn edə bilmiş bir ad azdır; Stephenson, az sayda dizaynerin çata bildiyi bir genişliyə malikdir.

Layihədəki rolu isə tək bir nəqliyyat vasitəsinin xətti konturlarını çəkməkdən qat-qat genişdir. Məqsəd, yeni markanın dizayn kimliyini və gələcəkdə müraciət edəcəyi dizayn dilini sıfırdan qurmaqdır. Bu, ilk eskizlərdən 3D modelləşdirməyə, səth inkişafından gil və bərk model işlərinə, oradan mühəndislik dəstəyi və formalaşdırma proseslərinə qədər uzanan, seriya istehsalına yönəlmiş hərtərəfli bir iş deməkdir. Bu işi görmüş olanlar bilir: bir dizaynın gil modeldən seriya istehsalı qəlibinə keçidi, çəkis lövhəsindəki fikrin özüdür; əsl maraton sonrasında başlayır.

Nəqliyyat vasitələrinin xarici görünüşü hələ ictimaiyyətə tam açıqlanmayıb. Bu mərhələdə internetdə dövran edən vizual şərhlərin rəsmi məlumatlardan ayrılması lazım olduğunu xüsusilə vurğulamaq istəyirəm; belə layihələrdə spekulyativ renderlərin real dizayn sanılaraq yayılması köhnə bir sektor vərdişidir.

Gəbzədəki köhnə Honda zavodu: İstehsal infrastrukturu hazırdırmı?

Sərnişin avtomobil istehsalı, Honda-nın Kocaeli Gəbzə/Şəkərpınar-dakı köhnə zavodunda həyata keçiriləcək. Honda, təxminən 24 il boyu bu obyektdə Civic Sedan istehsal etdikdən sonra 2021-də Türkiyədəki sərnişin avtomobil istehsalını sonlandırmışdı; zavodun HABAŞ tərəfindən alınması da aynı dövrə təsadüf edir. Şirkətin yalnız binanı deyil, Honda-nın İngiltərədə bağladığı obyektlərdən aldığı istehsal avadanlıqlarını da Türkiyəyə gətirdiyi məlumdur. Yəni infrastruktur məsələsində sıfırdan başlamaq əvəzinə, avtomobil istehsal etməyə doğulmuş bir obyektdən yola çıxılır - investisiyanın maliyyə və zaman baxımından əhəmiyyətli dərəcədə qazanc sağlamasının gözlənildiyi bir seçimdir.

Zavodun illik istehsal tutumunun 75 min ədədə çıxarılması hədəflənir. Şirkət rəhbərliyi, obyekti Honda-dan təhvil aldıqda tutumun 50 min səviyyəsində olduğunu bildirmişdir; bəzi nəşrlərdə bu hədəfin 75-100 min aralığında nəzərdən keçirildiyi də görünür. Hansı ucdan baxılsa baxılsın, ikinci bir yerli sərnişin markası üçün möhkəm bir başlanğıc həcmi söhbət mövzusudur.

Ticarət nəqliyyat vasitələri tərəfi: Manisa ayağı

HABAŞ-ın avtomotiv investisiyası yalnız sərnişin avtomobilindən ibarət deyil. Ümumi investisiya həcminin təxminən 1 milyard avro olduğu bildirilir və bu rəqəm sərnişin ilə ticarət nəqliyyat vasitələri istehsalını birlikdə əhatə edir. Ticarət nəqliyyat vasitələri istehsalı Manisa OSB-dəki 100 min m²-lik zavodda həyata keçirilir; burada avtobus, midibüs, çəkici və yük avtomobili istehsal olunur. Ticarət nəqliyyat vasitələrində illik 15 min ədədlik tutum söhbət mövzusudur və avtobus ilə midibüs qammasında daxili yanma mühərrikli, elektrikli və hidrogen yanacaq elementli seçimlər yer alır.

Manisadakı istehsalın konkret məhsulları da indidən görünməyə başladı: dizel və %100 elektrikli şassili çəkici ilə ağır yük avtomobili istehsalını əhatə edən SteelPower xətti tamamlanıb. Şirkət həmçinin hidrogenli ComfortCity-H2 modelində 1.000 km-dən yuxarı məsafə hədəflədiyini açıqlayıb. Bu mənzərə, sərnişin avtomobili layihəsinin heç vaxt boş bir sahəyə atılmış addım olmadığını, arxasında fəal bir istehsal təşkilatının dayandığını göstərir.

İlk modellər: Sedan və krossover, üç mühərrik seçimi

İlk mərhələdə iki kuzov tipi ilə yola çixılacaq: bir sedan və bir krossover. Mühərrik tərəfində isə benzinli, hibrid və şarj olunan hibrid (plug-in hibrid) olmaqla üç versiya planlaşdırılır. Bu kombinasiya, bazarın bugünkü reallığına olduqca səliqəli bir cavabdır: Türkiyədə şarj infrastrukturu hələ inkişaf mərhələsində olduğu üçün, benzinli və hibrid versiyalar geniş kütləyə çatarkən plug-in hibrid, elektrik təcrübəsini maraqlandıran, lakin məsafə narahatlığı daşımayan alıcıya körpü qurur.

Sahədəki bəzi xəbərlərdə tamamilə elektrikli bir seçimdən də bəhs edildiyini qeyd etmək lazımdır; lakin əsas axın xəbərlərində sayılan üç seçimdən kənar bu iddia təsdiqlənməyib, mən də bu səhifədə təsdiqsiz məlumata yer verməməyi üstün tuturam. Eyni şəkildə hansı istehsalçının mühərriklərinin istifadə olunacağına dair dolaşan təxminlər də hələ rəsmi bir əsasə malik deyil.

Togg-un rəqibimi? Bazarlıqdakı mövqe haqqında səmimi bir baxış

HABAŞ, ictimaiyyətdə sürətlə Togg-dan sonra ikinci yerli avtomobil kimi mövqeləndirildi və bu çərçivə doğrudur: Türkiyədə tamamilə yerli sərmayə ilə sərnişin avtomobili istehsal etməyi hədəfləyən ikinci böyük təşəbbüs. Lakin iki layihəni əvvəldən bir-birinin rəqibi elan etmək, hələ məhsul yoxikən verilmiş erkən bir hökm olar. Məhsul qamması, mühərrik texnologiyaları və hədəf auditoriyası fərqli ola bilər; əsl müqayisənin rəsmi təqdimatdan sonra aparılmalı olduğunu düşünürəm.

Bu arada seqment təxminləri də indidən dövriyyəyə girdi. C-seqment gözləntisinə uyğun olaraq sedan tərəfində Civic, Corolla və Elantra ilə; krossover tərəfində isə T10X, Tucson, Sportage, Qashqai və 3008 ilə mümkün rəqabət sıralanır. Bunların hamısının təxmin xarakterli olduğunu, heç birinin rəsmi bir açıqlamaya əsaslanmadığını xatırlatmağım kifayətdir. Yenə də bazarın bu adları zehnindən keçirməsi başa düşülürdir: otuz ildən çoxdur bu bazarı izləyən biri kimi, yerli bir markanın çıxış etdiyi anda Türkiyədəki ən sıx seqmentlərə meydan oxuyacağını proqnozlaşdırmaq üçün kahin olmağa ehtiyac yoxdur.

Şirkətin öz tərəfində isə məqsəd açıq şəkildə ortaya qoyulub: qlobal bir avtomotiv markası olmaq. Ar-Ge və Ür-Ge infrastrukturunun böyüdüldüyü bildirilir; layihənin əhatəsində gələcəkdə SUV və yüngül ticarət avtomobillərinin də ola biləcəyi danışılır. Yəni Gebzedə başlayan yol, iki modeldə sərhədlənməsi planlaşdırılan bir layihə deyil.

Bilinənlər, bilinməyənlər və təqdimat öncəsi gözləntilər

Layihəyə dair möhkəm zəmində duran məlumatları toplamaq lazımdırsa: dizaynın Frank Stephensonun nəzarəti altında, tək bir avtomobilin deyil, markanın bütün dizayn dilini əhatə edəcək şəkildə aparıldığı; istehsalın Gebzedəki köhnə Honda fabrikində, illik 75 min avtomobillik tutum hədəfi ilə həyata keçiriləcəyi; ilk iki kuzovun sedan və krossover olacağı və benzinli, hibrid və plug-in hibrid mühərriklərin təklif ediləcəyi; ümumi investisiyanın təxminən 1 milyard avro səviyyəsində olduğu və təqdimatın ilin sonuna qədər həyata keçirilməsinin hədəfləndiyi.

Bilinməyənlər də bilinənlər qədər vacibdir: dəqiq təqdimat tarixi, avtomobillərin texniki göstəriciləri, məsafə və sərfiyyat dəyərləri, təchizat paketləri və əlbəttə qiymət. Türkiyədə avtomobil alan oxucunun ilk sualı qiymət olur; bu sualın cavabı təqdimata qədər masada olmayacaq. Layihəni qiymətləndirərkən rəsmi açıqlamaları əsas götürmək, vizual və texniki spekulasiyalardan məsafə saxlamaq ən sağlam yoldur.

Nəticə etibarilə, HABAŞ-ın son həftələrdə aydınlaşan mənzərəsi ciddiyət daşıyan bir layihəyə işarə edir: fəaliyyət göstərən bir ticarət avtomobili istehsalçısının arxasında durduğu, təcrübəli bir dizayn direktorunun imzasını daşıdığı və yerləşmiş bir istehsal müəssisəsində qurulacaq sərnişin avtomobili təşəbbüsü. İlin sonuna qədər həyata keçiriləcək təqdimat, bu mənzərənin məhsul tərəfini görəcəyimiz ilk an olacaq. O günə qədər deyəcəyimiz ən ölçülü söz budur: infrastruktur, kadro və təqvim yerində görünür; əsl imtahan təqdimatdan sonra başlayacaq.

Mənbələr

• HABAŞ Otomotiv - rəsmi sayt
• HABAŞ-ın Yeni Yerli Avtomobili Üçün Geri Sayım: Dizaynda Frank Stephenson İmzası - Sənaye Yatırımı
• HABAŞ-ın Yerli Avtomobili Gəlir: Frank Stephenson İmzalı Yeni Avtomobil - OtoPanorama
• HABAŞ, 1 milyard € investisiya ilə avtomobil istehsalına başlayır - Motor1
• HABAŞ təxminən 1 milyard avro investisiya ilə avtomobil və ticarət nəqliyyatı istehsal edəcək - Sabah
• Türkiyənin ikinci yerli avtomobili gəlir: Ferrari və McLaren dizayneri baş rolda - CNBCE
• HABAŞ Yerli Avtomobil: Frank Stephenson Dizaynı, 2026 Hədəfi - Oto Kampaniya