HABAŞ के पहले मॉडलों का डिज़ाइन Frank Stephenson करेंगे

Togg के बाद तुर्किये का पूरी तरह स्वदेशी पूंजी से शुरुआत करने वाला दूसरा बड़ा पैसेंजर कार उपक्रम HABAŠ के पहले मॉडलों के बाहरी डिज़ाइन को संभाल रहा है Frank Stephenson, जिनके हस्ताक्षर BMW, Ferrari और McLaren जैसे ब्रांडों के इतिहास में दर्ज हैं। कंपनी का लक्ष्य है कि Honda के Gebze स्थित पुराने कारखाने में सेडान और क्रॉसओवर बॉडी से शुरू होने वाले उत्पादन को सालाना 75 हज़ार यूनिट तक पहुँचाया जाए और पहले मॉडलों को साल के अंत तक पेश किया जाना प्रतीक्षित है। लगभग 1 अरब यूरो के निवेश का विवरण, इंजन योजना और डिज़ाइन प्रक्रिया इस पृष्ठ पर उपलब्ध है।

HABAŠ की स्वदेशी कार परियोजना कब पेश होगी?

कंपनी द्वारा प्रस्तुत टाइमलाइन के अनुसार पहले मॉडलों को 2026 के अंत तक जनता के सामने पेश करने का लक्ष्य रखा गया है। यह परियोजना की घोषणा के समय से चर्चित सबसे ठोस तारीख है; हालाँकि प्रस्तुति किस महीने और किस प्रारूप में होगी, यह अभी स्पष्ट नहीं हुई है। अगस्त के अंत में फैली खबरों की लहर ने डिज़ाइन टीम, उत्पादन आधार और इंजन योजना जैसे विषयों पर काफी हद तक पर्दा उठाया; आधिकारिक प्रस्तुति के दिन के संबंध में कंपनी ने कोई संयुक्त बयान नहीं दिया है।

यह अनिश्चितता उस पैटर्न से भी मेल खाती है जिसे हम उद्योग में वर्षों से देखते आए हैं। किसी नए ब्रांड का अपना पहला वाहन पेश करने से पहले सभी तकनीकी आंकड़े साझा करने वाले दिन पीछे छूट गए हैं; अब लगभग हर लॉन्च से पहले टुकड़ों-टुकड़ों में जानकारी जारी होती है। HABAŠ की प्रक्रिया भी इसी जैसी है: मुख्य रूपरेखा स्पष्ट है, विवरण प्रस्तुति के लिए सुरक्षित हैं। इंजन की शक्ति, बैटरी क्षमता, खपत और रेंज मूल्यों जैसे तकनीकी आंकड़ों के साथ-साथ कीमत की जानकारी भी अभी घोषित नहीं हुई है।

यह भी याद रखना चाहिए कि यह इस टाइमलाइन का पहला रूप नहीं है। परियोजना से जुड़ी पुरानी खबरों में सीरीज उत्पादन बहुत पहले शुरू होने की बात कही जा रही थी; ऐसा नहीं हुआ और अपेक्षा प्रस्तुति चरण की ओर खिसक गई। यह सोचते हुए कि एक स्वदेशी पूंजी वाले पैसेंजर कार उपक्रम का अपना पहला वाहन सड़क पर उतारना कितना चुनौतीपूर्ण काम है, मैं उन्हीं में से हूँ जो इस खिसकने को स्वाभाविक मानते हैं।

डिज़ाइन पर Frank Stephenson के हस्ताक्षर हैं: इस नाम का क्या अर्थ है?

HABAŞ'ın tasarım के क्षेत्र में लिया गया सबसे उल्लेखनीय निर्णय परियोजना को Frank Stephenson को सौंपना है। इस काम में लंबे वर्षों काम करने वाले किसी व्यक्ति के लिए Stephenson का रिज़्यूमे अपने आप बोलता है: यह ज्ञात है कि वह आधुनिक MINI के डिज़ाइन के निर्माताओं में से एक हैं, और उनके हस्ताक्षर पहली पीढ़ी के BMW X5, Ferrari F430, McLaren P1, Maserati MC12 और Fiat 500 पर मौजूद हैं। इस विविधता में आर्थिक और उच्च प्रदर्शन वाले दोनों प्रकार के वाहन डिज़ाइन करने में सक्षम कोई नाम दुर्लभ है; Stephenson में वह व्यापकता है जो बहुत कम डिज़ाइनर तक पहुँच पाती है।

परियोजना में उनकी भूमिका केवल एक वाहन की बाहरी रेखाएँ खींचने से कहीं अधिक व्यापक है। उद्देश्य नए ब्रांड की डिज़ाइन पहचान और उसके भविष्य में उपयोग किए जाने वाले डिज़ाइन भाषा को शुरू से स्थापित करना है। इसका मतलब है पहली स्केच से 3D मॉडलिंग तक, सतह विकास से क्ले और हार्ड मॉडल कार्य तक, और वहाँ से इंजीनियरिंग सहायता और मोल्डिंग प्रक्रियाओं तक फैला, श्रृंखला उत्पादन के लिए एक व्यापक कार्य। यह काम कर चुके लोग जानते हैं: एक डिज़ाइन का क्ले मॉडल से श्रृंखला उत्पादन मोल्ड तक संक्रमण, ड्राइंग बोर्ड पर विचार का ही विस्तार है; असली मैराथन इसके बाद शुरू होती है।

वाहनों की बाहरी उपस्थिति अभी तक जनता को पूरी तरह से नहीं बताई गई है। इस स्तर पर मैं विशेष रूप से जोर देना चाहता हूँ कि इंटरनेट पर घूम रही दृश्य टिप्पणियों को आधिकारिक जानकारी से अलग करना आवश्यक है; ऐसी परियोजनाओं में अनुमानित रेंडर को वास्तविक डिज़ाइन समझकर फैलाना क्षेत्र की एक पुरानी आदत है।

Gebze स्थित पुराना Honda कारखाना: क्या उत्पादन अवसंरचना तैयार है?

यात्री कार उत्पादन Honda के Kocaeli Gebze/Şekerpınar स्थित पुराने कारखाने में होगा। Honda ने लगभग 24 वर्षों तक इस सुविधा में Civic Sedan का उत्पादन करने के बाद 2021 में Türkiye में यात्री कार उत्पादन समाप्त कर दिया था; कारखाने की HABAश द्वारा खरीद भी उसी अवधि के अनुरूप है। कंपनी ने न केवल इमारत, बल्कि Honda द्वारा इंग्लैंड में बंद की गई सुविधाओं से खरीदे गए उत्पादन उपकरणों को भी Türkiye लाया, यह ज्ञात है। यानी अवसंरचना के मामले में शुरू से शुरू करने के बजाय, कार बनाने के लिए जन्मी एक सुविधा से शुरुआत की जा रही है - एक ऐसी पसंद जिससे निवेश के लागत और समय के मामले में महत्वपूर्ण लाभ की उम्मीद है।

कारखाने की वार्षिक उत्पादन क्षमता को 75 हजार इकाइयों तक बढ़ाने का लक्ष्य है। कंपनी प्रबंधन ने बताया है कि जब उन्होंने सुविधा Honda से ली, तो क्षमता 50 हजार के स्तर पर थी; कुछ प्रकाशनों में इस लक्ष्य को 75-100 हजार की सीमा में भी देखा गया है। किसी भी तरफ से देखा जाए, दूसरी घरेलू यात्री ब्रांड के लिए एक मजबूत शुरुआती आयतन मौजूद है।

वाणिज्यिक वाहन पक्ष: Manisa पायदान

HABAश का ऑटोमोटिव निवेश केवल यात्री कार तक सीमित नहीं है। बताया जाता है कि कुल निवेश का आकार लगभग 1 अरब यूरो है और यह आँकड़ा यात्री और वाणिज्यिक वाहन उत्पादन दोनों को समेटता है। वाणिज्यिक वाहन उत्पादन Manisa OSB में 100 हजार वर्ग मीटर के कारखाने में किया जाता है; यहाँ बस, मिडीबस, ट्रैक्टर और ट्रक का उत्पादन होता है। वाणिज्यिक वाहनों में वार्षिक 15 हजार इकाई की क्षमता है और बस तथा मिडीबस रेंज में आंतरिक दहन, इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाले विकल्प शामिल हैं।

Manisa'daki üretimin somut ürünleri de şimdiden görülmeye başlandı: dizel ve %100 elektrikli şasili çekici ile ağır kamyon üretimini kapsayan SteelPower hattı tamamlanmış durumda. Şirket ayrıca hidrojenli ComfortCity-H2 modelinde 1.000 km üzeri menzil hedeflediğini açıklamış durumda. Bu tablo, binek otomobil projesinin hiçbir zaman boş bir alana atılmış bir adım olmadığını, arkasında faal bir üretim organizasyonunun durduğunu gösteriyor.

पहले मॉडल: सेडान और क्रॉसओवर, तीन इंजन विकल्प

पहले चरण में दो बॉडी प्रकारों के साथ शुरुआत होगी: एक सेडान और एक क्रॉसओवर। इंजन के मामले में पेट्रोल, हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड (चार्ज करने योग्य हाइब्रिड) सहित तीन संस्करणों की योजना है। यह संयोजन बाजार की आज की वास्तविकता का काफी संतुलित जवाब है: चूंकि तुर्की में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी भी विकास के चरण में है, इसलिए पेट्रोल और हाइब्रिड संस्करण बड़े वर्ग तक पहुंचते हैं, जबकि प्लग-इन हाइब्रिड उन खरीदारों के लिए पुल बनता है जो इलेक्ट्रिक अनुभव में रुचि रखते हैं लेकिन रेंज की चिंता नहीं रखते।

यह बताना जरूरी है कि क्षेत्र की कुछ खबरों में पूरी तरह इलेक्ट्रिक विकल्प का भी उल्लेख किया गया था; हालांकि मुख्यधारा की खबरों में गिनते तीन विकल्पों के अलावा यह दावा पुष्ट नहीं है, और मैं इस पृष्ठ पर अपुष्ट जानकारी देना पसंद नहीं करता। इसी तरह, किस निर्माता के इंजन इस्तेमाल होंगे, इस पर चल रही अटकलें भी अभी किसी आधिकारिक आधार पर टिकी नहीं हैं।

क्या Togg का प्रतिद्वंद्वी? बाजार में स्थिति पर ईमानदार नजरिया

HABAश को जनता के बीच तेजी से Togg के बाद दूसरी स्वदेशी कार के रूप में प्रस्तुत किया गया, और यह ढांचा सही है: तुर्की में पूरी तरह स्वदेशी पूंजी से पैसेंजर कार बनाने का लक्ष्य रखने वाला दूसरा बड़ा प्रयास। लेकिन शुरू से दोनों परियोजनाओं को एक-दूसरे का प्रतिद्वंद्वी घोषित करना, जब अभी कोई उत्पाद मौजूद नहीं है, एक जल्दबाजी में दिया गया फैसला होगा। उत्पाद रेंज, इंजन तकनीक और लक्षित दर्शक अलग हो सकते हैं; मेरा मानना है कि वास्तविक तुलना आधिकारिक लॉन्च के बाद होनी चाहिए।

इस बीच सेगमेंट की अटकलें भी पहले से चर्चा में आ गई हैं। C-सेगमेंट की अपेक्षा के अनुसार, सेडान के मोर्चे पर Civic, Corolla और Elantra के साथ, और क्रॉसओवर के मोर्चे पर T10X, Tucson, Sportage, Qashqai और 3008 के साथ संभावित प्रतिस्पर्धा गिनाई जा रही है। यह याद दिलाना काफी है कि ये सभी केवल अनुमान हैं और इनमें से कोई भी किसी आधिकारिक बयान पर आधारित नहीं है। फिर भी बाजार का इन नामों को मन में लाना समझ में आता है: तीस से अधिक वर्षों से इस बाजार को देख रहे किसी व्यक्ति के लिए, यह भविष्यवाणी करने के लिए किसी भविष्यवक्ता की आवश्यकता नहीं है कि एक स्वदेशी ब्रांड लॉन्च होते ही तुर्की के सबसे घने सेगमेंट को चुनौती देगा।

कंपनी की अपनी ओर से लक्ष्य स्पष्ट रूप से सामने रखा गया है: एक वैश्विक ऑटोमोटिव ब्रांड बनना। बताया जा रहा है कि R&D और उत्पाद विकास के बुनियादी ढांचे का विस्तार किया जा रहा है; परियोजना के दायरे में भविष्य में SUV और हल्के वाणिज्यिक वाहन भी शामिल हो सकते हैं। यानी Gebze में शुरू हुई यह यात्रा, केवल दो मॉडलों तक सीमित रहने की योजना वाली कोई परियोजना नहीं है।

ज्ञात बातें, अज्ञात बातें और लॉन्च से पहले की अपेक्षाएं

परियोजना से जुड़ी मजबूत आधार वाली जानकारी को एकत्र करें तो: डिज़ाइन Frank Stephenson की देखरेख में, केवल एक वाहन के बाहरी हिस्से के लिए नहीं बल्कि ब्रांड की संपूर्ण डिज़ाइन भाषा को कवर करने के तरीके से आगे बढ़ रहा है; उत्पादन Gebze स्थित पुराने Honda कारखाने में, सालाना 75 हजार वाहन की क्षमता के लक्ष्य के साथ होगा; पहले दो बॉडी सेडान और क्रॉसओवर होंगी और पेट्रोल, हाइब्रिड तथा प्लग-इन हाइब्रिड इंजन पेश किए जाएंगे; कुल निवेश लगभग 1 अरब यूरो के स्तर पर है और साल के अंत तक लॉन्च को पूरा करने का लक्ष्य रखा गया है।

अज्ञात बातें भी ज्ञात बातों जितनी ही महत्वपूर्ण हैं: सटीक लॉन्च तिथि, वाहनों के तकनीकी आंकड़े, रेंज और खपत मूल्य, उपकरण पैकेज और बेशक कीमत। Türkiye में कार खरीदने वाला पाठक सबसे पहले कीमत के बारे में पूछता है; इस सवाल का जवाब लॉन्च तक मेज पर नहीं होगा। परियोजना का मूल्यांकन करते समय आधिकारिक बयानों को आधार बनाना और दृश्य व तकनीकी अटकलों से दूरी बनाए रखना सबसे सही तरीका है।

अंत में, HABAŞ के पिछले हफ्तों में स्पष्ट हुए चित्र एक गंभीरता लिए परियोजना की ओर इशारा करते हैं: एक सक्रिय वाणिज्यिक वाहन निर्माता का इसके पीछे खड़ा होना, एक अनुभवी डिज़ाइन निदेशक के हस्ताक्षर को धारण करना और एक स्थापित उत्पादन सुविधा में स्थापित होने वाली एक पैसेंजर कार पहल। साल के अंत तक होने वाला लॉन्च, इस चित्र के उत्पाद पक्ष को देखने का हमारा पहला अवसर होगा। उस दिन तक कहने के लिए सबसे संयत शब्द ये हैं: बुनियादी ढांचा, टीम और कैलेंडर ठीक दिख रहे हैं; असली परीक्षा लॉन्च के बाद शुरू होगी।

स्रोत

• HABAŠ ऑटोमोटिव - आधिकारिक वेबसाइट
• HABAŠ की नई देसी कार के लिए उलटी गिनती: डिज़ाइन में Frank Stephenson का हस्ताक्षर - इंडस्ट्री निवेश
• HABAŠ की देसी कार आ रही है: Frank Stephenson के डिज़ाइन वाली नई कार - OtoPanorama
• HABAŠ 1 अरब € के निवेश से ऑटोमोटिव उत्पादन शुरू कर रहा है - Motor1
• HABAŠ लगभग 1 अरब यूरो के निवेश से कारें और वाणिज्यिक वाहन बनाएगा - Sabah
• तुर्किये की दूसरी देसी कार आ रही है: Ferrari और McLaren के डिज़ाइनर मुख्य भूमिका में - CNBCE
• HABAŠ देसी कार: Frank Stephenson का डिज़ाइन, 2026 का लक्ष्य - Oto Kampanya