HABAŞ تستعد لبدء الإنتاج في جبزة

السيارة المحلية التي ستنشئها HABAŞ في غيبزة تتحضر للإنتاج باستثمار يقارب مليار يورو في مصنع شكربينار السابق لشركة هوندا، مع التخطيط للكشف عن موديلات السيدان والكروس أوفر بحلول نهاية عام 2026. المشروع، الذي يمثل ثاني مبادرة سيارات ركاب برأسمال محلي بنسبة 100 بالمئة في تركيا بعد Togg، ينطلق بهدف إنتاج سنوي يبلغ 75 ألف مركبة.

متى ستبدأ HABAŞ الإنتاج في مصنع غيبزة؟

أدخلت HABAŞ أوتوموتيف نفسها بشكل استثنائي على الساحة Automotive التركية بشراء مصنع السيارات الركاب التابع لهوندا تركيا في شكربينار بغيبزة. وأكد المدير العام لشركة HABAŞ أوتوموتيف حسين أوركون أن الطاقة الإنتاجية للمصنع كانت نحو 50 ألف مركبة سنوياً وقت انتقال ملكيته، موضحاً أنها رُفعت إلى نطاق 75-100 ألف مركبة وأن جميع خطوط الإنتاج جُدِّدت. أي أن ما أمامنا ليس منشأة جديدة أُنشئت من الصفر، بل مشروع قائم على العمود الفقري المتمرس لمصنع سبق أن أنتج السيارات.

الهدف في جانب السيارات الركاب هو الانطلاق في المرحلة الأولى بموديلين: سيدان وكروس أوفر. ووفقاً للجدول الزمني المخطط، يُتوقع الكشف عن كلا الموديلين بحلول نهاية عام 2026. علاوة على ذلك، هذا المشهد ليس كامل خطط HABAŞ في قطاع السيارات؛ فالمجموعة تنفذ أيضاً خطة إنتاج مركبات تجارية في مانيسا تبلغ 20 ألف وحدة تشمل المركبات التجارية الخفيفة. بينما تركز منشأة مانيسا على إنتاج المركبات التجارية الثقيلة والخفيفة والحافلات، سبق أن كُشفت موديلات الحافلات والشاحنات الكهربائية والهيدروجينية تحت العلامة التجارية HBS في معرض هانوفر. من المقرر الكشف عنها. علاوة على ذلك، هذا المشهد ليس كامل خطط HABAŞ في قطاع السيارات؛ فالمجموعة تنفذ أيضاً خطة إنتاج مركبات تجارية في مانيسا تبلغ 20 ألف وحدة تشمل المركبات التجارية الخفيفة. بينما تركز منشأة مانيسا على إنتاج المركبات التجارية الثقيلة والخفيفة والحافلات، سبق أن كُشفت موديلات الحافلات والشاحنات الكهربائية والهيدروجينية تحت العلامة التجارية HBS في معرض هانوفر.

كانت الطاقة الإنتاجية للمصنع نحو 50 ألف مركبة سنوياً عند انتقال ملكيته؛ رفعنا هذه الطاقة إلى نطاق 75-100 ألف مركبة وجدّدنا جميع خطوط الإنتاج.

حجم الاستثمار ونطاقه

تصل التكلفة الإجمالية للمشروع، عند احتساب استثمارات السيارات الركاب والتجارية معاً، إلى ما يقارب مليار يورو . ولكي يتمكن المرء من تقدير معنى هذا الرقم، لا بد من تذكّر واقع صناعة السيارات: يستطيع من يتابع هذا القطاع منذ أكثر من 30 عاماً أن يقول بثقة إن تكلفة تأسيس علامة تجارية جديدة من الصفر كان يُفترض دائماً أنها منخفضة. ولذلك فإن نهج HABAŞ حكيم؛ فانتقال بنية إنتاج جاهزة والاستثمار فوقها هو واحدة من أقل استراتيجيات البدء خطورة على الورق.

بصمة فرانك ستيفنسون: ماذا نعرف عن جانب التصميم؟

أحد أكثر تفاصيل المشروع تداولواً يبقى غامضاً في جانب التصميم. وفي تشكّل الموديلات، يشار المصمم العالمي الشهير فرانك ستيفنسون الذي وقّع خلال مسيرته على موديلات أيقونية مثل MINI الحديثة وBMW X5 وفيراري F430، وعمل مع BMW وفيراري وماكلارين'ın yer aldığı bildiriliyor. هذه ليست لعبة صغيرة: وجود اسم مثل Stephenson في المشروع يدل على أن جودة التصميم يُراد إبقاؤها على المستوى الدولي.

كان أول ما يخطر ببال الناس عند ذكر السيارة المحلية في السابق هو النماذج الأولية المصنوعة يدوياً وأجنحة المعارض. أما الآن فيُتحدث عن المشروع نفسه بأسماء خبيرة من مختلف أنحاء العالم وخطوط إنتاج مجددة. يمثل هذا التغير أحد أدل العلامات الملموسة على نضج منظومة السيارات التركية.

خيارات المحرك: بنزين، هجين و plug-in

تختلف استراتيجية منتجات HABAŞ هنا عن المسار الذي سلكته Togg. يستهدف توفر ثلاثة خيارات مختلفة لنظام الحركة في السيارات: بنزيني، هجين وهجين قابل للشحن (plug-in hybrid). أي أن HABAŞ بدلاً من الركض نحو مستقبل كهربائي بالكامل، تخطط لجمع أنظمة الحركة المختلفة في عائلة المنتجات نفسها. وإذا لُوحظ أن بنية الشحن لا تزال ضعيفة خارج المدن الكبرى في السوق التركية اليوم، يمكن القول إن استراتيجية المحركات المتعددة هذه معقولة تجارياً.

مسألة مورّد المحرك لم تُحسم رسمياً بعد. بينما تُركّز الروايات بشكل رئيسي على ثنائية البنزيني والهجين وPHEV في الطرازات الركوبة، تشير بعض المشاركات القطاعية إلى أن الطرازات ستستخدم وحدات هجينة وPHEV من sourced من Volvo، بينما ستشمل الشاحنات الخفيفة محرك ديزل من Renault (Horse). هذا الخبر الثاني ليس معلومة موثقة؛ يجب انتظار الإعلان الرسمي لحسم خيارات المحرك.

المقارنة مع Togg: سيارتان محليتان وطريقان مختلفان

تتموضع HABAŞ كثاني مبادرة سيارات ركوبة برأس مال محلي بنسبة 100% في تركيا بعد Togg. لكن فلسفة المشروعين تختلف تماماً. بينما تركز Togg على السيارات الكهربائية بالكامل، تخطط HABAŞ لتقديم خيارات البنزيني والهجين والهجين القابل للشحن (plug-in) على الطرازات نفسها. وينعكس هذا الاختلاف أيضاً على أصل منشآت الإنتاج: بينما تُنتَج Togg في منشأة أُنشئت من الصفر في غيمليك، تُبنى HABAŞ فوق مصنع أنتج سيارات لسنوات طويلة.

تتبع خطوات Togg في السوق أمر تعليمي. أصبحت Togg في أغسطس 2026 ثاني العلامات التجارية الأكثر تفضيلاً في الشهر بمبيعات بلغت 4886 وحدة؛ أنتجت وحدها حوالي 41% من إجمالي 11878 سيارة كهربائية بيعت في تركيا في الشهر نفسه. يشير هذا إلى أن شريحة السيارات الكهربائية تنمو لكنها لا تزال تشكل شريحة صغيرة من السوق بأكمله. يمكن قراءة نهج HABAŞ متعدد المحركات كاستراتيجية واعية بهذه الحقيقة.

البحث عن الإنتاج المحلي في سوق السيارات التركية

تأتي مبادرة HABAASH لتسقط ليس في فراغ، بل في قلب سوق يتغير بسرعة. ارتفعت حصة المركبات المحلية في سوق سيارات الركاب من مستوى 29 بالمئة في 2025 إلى 34 بالمئة في 2026، وهي إشارة إلى تحول مهم في سلوك المستهلك. ومن جهة أخرى، فيما تراجع إجمالي إنتاج السيارات بنسبة 6 بالمئة ليبلغ 971159 وحدة، فإن ارتفاع مبيعات السيارات المحلية بنسبة 2 بالمئة يمثل تبايناً لافتاً؛ فبينما يتقلص الإنتاج، يتجه الطلب نحو العلامات المحلية.

هناك حركة أيضاً في جانب التنظيمات لدى القطاع. أعلنت وزارة الصناعة والتكنولوجيا في فبراير/شباط 2026 أنها توقف مؤقتاً حساب نسبة المساهمة المحلية في صناعة السيارات، مع التشديد على الحفاظ على استمرارية الإنتاج. تتأرجح نسبة التصنيع المحلي لدى مصنعي السيارات في تركيا بين 50 و70 بالمئة حتى يونيو/حزيران 2026؛ أي أن جدل السيارة المحلية لا يتعلق فقط بمالك العلامة، بل أيضاً بعمق سلسلة التوريد.

المنطقة الرمادية في تعريف "السيارة المحلية"

أحد نقاط الجدل اللافتة في مشروع HABAASH هو مضمون كلمة "محلي". تؤكد الشركة على أنها رأس مال محلي بنسبة 100 بالمئة؛ غير أن كون المصنع انتقالاً من شركة تصنيع أجنبية، وأن توريد المحرك لم يتضح بعد، يثيران علامات استفهام حول مصدر البنية التقنية. هذا التمييز بين الإنتاج المحلي ورأس المال المحلي موجود في جدول أعمال القطاع منذ سنوات، ومثال HABAASH أعاد إحياء هذا الجدل. ولنقل ذلك بخبرة ثلاثين عاماً: لا يرتفع أي مشروع سيارة من الصفر بجهد أمة واحدة؛ المعضلة الحقيقية هي كم يجب أن يبقى من القيمة المضافة داخل البلاد.

من هي HABAASH؟ تاريخ الشركة الصناعي

HABAASH مجموعة صناعية تملك تاريخاً يتجاوز 68 عاماً ورأس مال ذاتي محلي بنسبة 100 بالمئة. في جانب السيارات، تمثل منذ سنوات طويلة الوكالة في تركيا لعلامات الدراجات النارية Kawasaki وHarley-Davidson وSym؛ أي أنها مؤسسة تعرف جيداً جانب التوزيع في القطاع. وبمشروع غيبزة، ستكون المجموعة واحدة من المؤسسات الصناعية التركية النادرة التي انتقلت من الوكالة إلى التصنيع.

هذا التاريخ أحد العوامل التي تمنح المشروع المتانة. فبدلاً من مجرد حلم بسيارة، فإن خطوة مجموعة اكتسبت خبرة لسنوات في بيع المركبات الآلية وصيانتها نحو التصنيع تشير إلى أن حساب المخاطر أُجري بشكل أكثر توازناً على الورق. واستثمار المركبات التجارية والحافلات في مانيسا امتداد لذلك أيضاً؛ فالمجموعة لا تختزل نشاطها في السيارات بمشروع واحد، بل توسع محفظتها.

الجدول الزمني المتوقع والخطوات التالية

الهدف الحالي لعرض الطرازات الأولى هو، حتى نهاية عام 2026، ويُنقل بهذا الشكل باستمرار. وتجدر الإشارة إلى أنه في الفترة التي ظهر فيها المشروع للمرة الأولى في 2024 استُخدمت عبارات "الإنتاج اعتباراً من نهاية 2025"؛ ويُلاحظ أن الجدول الزمني تطور مع الوقت ليصبح "عرضاً في نهاية 2026". هذا انزياح معتاد في مشاريع صناعة السيارات؛ لكن من الأصوب أن يتابع المشترون المحتملون جدول العرض النهائي من المصادر الرسمية.

هناك عدة نقاط ينبغي أخذها في الاعتبار:

• هدف العرض الأول يشير إلى نهاية 2026؛ وسيوضح جدول الإنتاج والتسليم مع العرض الرسمي
• خيارات المحرك أُعلنت رسمياً كبنزين، هجين وهجين قابل للشحن؛ وتوجد تقارير منفصلة غير مؤكدة عن العمل على خيار كهربائي بالكامل
• تمت زيادة طاقة مصنع جبزة إلى نطاق 75-100 ألف وحدة؛ الهدف الأول 75 ألف مركبة/سنة
• إنتاج المركبات التجارية في مانيسا يتقدم كخط إنتاج منفصل

قصة HABAŞ مثال جميل لعملية نضج صناعة السيارات التركية. ملء رأس المال المحلي الفراغ الناتج عن انسحاب هوندا من جبزة تطور ثمين من حيث اقتصاد المنطقة وثقافة الإنتاج في القطاع. الاختبار الحقيقي لهذا المشروع سيبدأ عندما تنطلق الطرازات على الطرق؛ وحتى ذلك الحين فإن الأفضل انتظار وضوح التقويم والأسعار والتفاصيل الفنية عبر الإعلانات الرسمية.

المصادر

• HABAŞ ستنتج سيارات ومركبات تجارية باستثمار حوالي 1 مليار يورو (AA)
• HABAŞ للسيارات – الموقع الرسمي
• HABAŞ تصبح العلامة المحلية التركية الثانية للسيارات
• سيارة HABAŞ المحلية ستُطلق بنهاية العام
• سيارة HABAŞ المحلية: تصميم فرانك ستيفنسون وتقويم 2026
• حصة المركبات المحلية ارتفعت 5 نقاط
• تأجيل مؤقت لقاعدة المنتجات المحلية في قطاع السيارات
• Invest in Türkiye - قطاع السيارات
• تحليل قطاع السيارات