HABAŞ está se preparando para a produção em Gebze

O carro nacional que a HABAŞ vai produzir em Gebze está sendo preparado para a produção na antiga fábrica de Şekerpınar da Honda, com um investimento de cerca de 1 bilhão de euros; os modelos sedan e crossover devem ser apresentados até o final de 2026. O projeto, que é a segunda iniciativa de automóveis de passageiros com 100% de capital nacional da Türkiye após a Togg, parte com uma meta de produção anual de 75 mil veículos.

Quando a HABAŞ começará a produzir na fábrica de Gebze?

A HABAŞ Otomotiv fez uma entrada fora do comum no cenário automotivo da Türkiye ao comprar a fábrica de automóveis de passageiros da Honda Türkiye em Gebze Şekerpınar. O diretor-geral da HABAŞ Otomotiv, Hüseyin Urkun, informou que, no momento da aquisição, a fábrica tinha uma capacidade anual de cerca de 50 mil veículos, e que a capacidade foi ampliada para a faixa de 75-100 mil e todas as linhas foram renovadas. Ou seja, não temos diante de nós uma instalação construída do zero, mas um projeto construído sobre a espinha dorsal experiente de uma fábrica que já produziu automóveis.

A meta no lado dos veículos de passageiros é começar com dois modelos: um sedan e um crossover. De acordo com o cronograma planejado, espera-se que ambos os modelos sejam apresentados até o final de 2026. Além disso, esse quadro não é todo o plano automotivo da HABAŞ; o grupo também conduz um plano de produção de 20 mil veículos comerciais em Manisa, incluindo comerciais leves. Enquanto a instalação de Manisa se concentra na produção de veículos comerciais pesados e leves, além de ônibus, os modelos de ônibus e caminhões elétricos e a hidrogênio da marca HBS já haviam sido apresentados anteriormente na feira de Hannover.

No momento da aquisição, a fábrica tinha uma capacidade anual de cerca de 50 mil veículos; ampliamos essa capacidade para a faixa de 75-100 mil e renovamos todas as linhas.

Dimensão e escopo do investimento

O custo total do projeto, quando se calculam juntos os investimentos em veículos de passageiros e comerciais, chega a cerca de 1 bilhão de euros. Para medir o que esse número significa, é preciso lembrar a realidade da indústria automotiva: quem acompanha este setor há mais de 30 anos pode tranquilamente dizer que o custo de criar uma marca do zero sempre foi subestimado. Por isso, o caminho da HABAŞ também é inteligente; assumir uma infraestrutura de produção pronta e investir sobre ela é uma das estratégias de início menos arriscadas, no papel.

Assinatura de Frank Stephenson: o que sabemos sobre o lado do design?

Um dos detalhes mais comentados do projeto está guardado no lado do design. Relatos indicam que o desenvolvimento dos modelos conta com Frank Stephenson, designer mundialmente famoso que assinou modelos icônicos como o MINI moderno, o BMW X5 e a Ferrari F430 em sua carreira, e trabalhou com BMW, Ferrari e McLaren. Isto não é um brinquedo pequeno: A presença de um nome como Stephenson no projeto mostra que se pretende manter a qualidade do design em escala internacional.

Antigamente, quando se falava em carro nacional, a primeira coisa que vinha à mente eram protótipos feitos à mão e estandes de feira. Agora, no mesmo projeto, fala-se em nomes experientes de todo o mundo e em linhas de produção renovadas. Essa mudança é um dos sinais mais concretos de que o ecossistema automotivo da Turquia está amadurecendo.

Opções de motor: gasolina, híbrido e plug-in

A estratégia de produto da HABAŞ se diferencia aqui do caminho seguido pela Togg. O objetivo é oferecer três opções diferentes de trem de força nos veículos: gasolina, híbrido e híbrido recarregável (plug-in hybrid). Ou seja, em vez de correr rumo a um futuro totalmente elétrico, a HABAŞ planeja reunir diferentes sistemas de propulsão na mesma família de produtos. Considerando que, no atual mercado turco, a infraestrutura de recarga ainda é fraca fora das grandes cidades, pode-se dizer que essa estratégia multimotor é comercialmente razoável.

A questão do fornecedor dos motores ainda não foi oficialmente esclarecida. Nos modelos de passeio, informa-se principalmente o trio gasolina, híbrido e PHEV, enquanto alguns compartilhamentos do setor indicam que os modelos usarão unidades híbridas e PHEV de origem Volvo, e que os comerciais leves terão o motor diesel da Renault (Horse). Essa segunda informação não é um detalhe confirmado; é preciso aguardar que as opções de motor sejam definidas oficialmente no lançamento.

Comparação com a Togg: dois carros nacionais, dois caminhos diferentes

A HABAŞ se posiciona como a segunda iniciativa de carro de passeio com 100% de capital nacional da Turquia, após a Togg. No entanto, a filosofia dos dois projetos é bastante diferente. Enquanto a Togg se concentra totalmente em veículos elétricos, a HABAŞ planeja oferecer opções a gasolina, híbrido e plug-in híbrido sobre os mesmos modelos. Essa diferença também se reflete na origem das instalações de produção: Enquanto a Togg produz em uma fábrica construída do zero em Gemlik, a HABAŞ está sendo construída sobre uma fábrica que produziu automóveis por muitos anos.

Acompanhar os passos da Togg no mercado é instrutivo. A Togg se tornou, em agosto de 2026, a segunda marca mais escolhida do mês, com 4.886 vendas; sozinha, produziu cerca de 41% dos 11.878 carros elétricos vendidos na Turquia no mesmo mês. Isso mostra que o segmento elétrico está crescendo, mas ainda representa uma pequena fatia de todo o mercado. A abordagem multimotor da HABAŞ pode ser lida como uma estratégia consciente dessa realidade.

A busca por produção nacional no mercado automotivo da Turquia

A iniciativa da HABAŞ não cai em um vazio, mas sim no meio de um mercado em rápida transformação. A participação dos veículos nacionais no mercado de automóveis de passageiros subiu do patamar de 29% em 2025 para 34% em 2026. Isso é um sinal de uma mudança significativa no comportamento do consumidor. Por outro lado, enquanto a produção automotiva total caiu 6%, recuando para 971.159 unidades, o aumento de 2% nas vendas de automóveis nacionais revela uma interessante divergência; enquanto a produção encolhe, a demanda se volta para as marcas nacionais.

Há movimento também no lado regulatório do setor. O Ministério da Indústria e Tecnologia anunciou, em fevereiro de 2026, uma pausa temporária no cálculo do índice de conteúdo nacional na indústria automotiva, enfatizando a preservação da continuidade da produção. Nas fabricantes automotivas da Turquia, o índice de nacionalização varia entre 50% e 70% até junho de 2026; ou seja, o debate sobre o automóvel nacional não diz respeito apenas ao dono da marca, mas também à profundidade da cadeia de suprimentos.

A zona cinzenta na definição de "automóvel nacional"

Um ponto de debate notável no projeto da HABAŞ é o conteúdo da palavra "nacional". A empresa enfatiza que possui 100% de capital nacional; no entanto, o fato de a fábrica ser herdada de um fabricante estrangeiro e o fornecimento de motores ainda não estar definido levanta interrogações sobre a origem da infraestrutura técnica. Essa distinção entre produção nacional e capital nacional está há anos na pauta do setor, e o exemplo da HABAŞ reacendeu esse debate. Com 30 anos de experiência, digamos: nenhum projeto de automóvel se ergue do zero com o trabalho de uma única nação; a verdadeira questão é quanto do valor agregado precisa permanecer dentro do país.

Quem é a HABAŞ? O histórico industrial da empresa

A HABAŞ é um grupo industrial com mais de 68 anos de história e capital próprio 100% nacional. No lado automotivo, há muitos anos representa na Turquia as marcas de motocicletas Kawasaki, Harley-Davidson e Sym; ou seja, é uma instituição que conhece bem o braço de distribuição do setor. Com o projeto de Gebze, o grupo será uma das raras organizações industriais turcas a passar da representação para a fabricação.

Esse histórico é um dos fatores que dão solidez ao projeto. Em vez de apenas sonhar com um automóvel, o fato de um grupo que acumulou experiência por anos na venda e na assistência de veículos motorizados dar o passo rumo à fabricação mostra que o cálculo de riscos foi feito de forma mais equilibrada no papel. O investimento em veículos comerciais e ônibus em Manisa também é uma extensão disso; o grupo não reduz o automotivo a um único projeto, mas expande seu portfólio.

O calendário esperado e os próximos passos

O objetivo atual para a apresentação dos primeiros modelos é transmitido de forma consistente como até o final de 2026. Cabe ressaltar que, em 2024, quando o projeto surgiu pela primeira vez, eram usadas expressões como "produção a partir do final de 2025"; com o tempo, nota-se que o calendário evoluiu para "apresentação no final de 2026". Isso é um desvio habitual em projetos automotivos; mas é aconselhável que os potenciais compradores acompanhem o calendário final de lançamento através de fontes oficiais.

Há alguns pontos a ter em conta:

• O objetivo inicial de lançamento aponta para o final de 2026; o calendário de produção e entregas ficará claro com o lançamento
• As opções de motor foram oficialmente anunciadas como gasolina, híbrido e híbrido plug-in; existem relatos separados e não confirmados de que está a ser desenvolvida uma opção totalmente elétrica
• A capacidade da fábrica de Gebze foi ampliada para a faixa de 75-100 mil unidades; a meta inicial é de 75 mil veículos/ano
• A produção de veículos comerciais em Manisa avança como uma linha separada

A história da HABAŠ é um belo exemplo do processo de maturação da indústria automotiva da Turquia. O capital nacional preencher o vazio deixado pela retirada da Honda de Gebze é um desenvolvimento valioso tanto para a economia regional quanto para a cultura de produção do setor. O verdadeiro teste deste projeto começará quando os modelos chegarem às estradas; até lá, a abordagem mais correta é aguardar que o calendário, os preços e os detalhes técnicos sejam esclarecidos através de anúncios oficiais.

Fontes

• HABAŠ produzirá automóveis e veículos comerciais com investimento de cerca de 1 bilhão de euros (AA)
• HABAŠ Otomotiv – Site oficial
• HABAŠ torna-se a segunda marca nacional de automóveis da Turquia
• O carro nacional da HABAŠ será apresentado no final do ano
• HABAŠ carro nacional: design de Frank Stephenson, calendário de 2026
• A participação dos veículos nacionais aumentou 5 pontos
• Adiamento temporário da regra de conteúdo nacional no setor automotivo
• Invest in Türkiye – Setor automotivo
• Análise do setor automotivo