HABAŞ의 첫 번째 모델 디자인은 Frank Stephenson이 맡는다

Togg 이후 튀르키예의 완전 자본으로 출발한 두 번째 대형 승용차 프로젝트인 HABAŞ의 첫 모델들의 외관 디자인을 BMW, Ferrari, McLaren 등 브랜드의 역사에 이름을 남긴 Frank Stephenson이 맡습니다. 회사는 Honda의 게브제에 있던 옛 공장에서 세단과 크로스오버 바디로 시작할 생산을 연간 7만 5천 대까지 늘리는 것을 목표로 하고 있으며, 첫 모델들은 연말까지 공개될 것으로 예상됩니다. 약 10억 유로 규모의 투자 세부 사항, 엔진 계획과 디자인 과정은 이 페이지에서 확인할 수 있습니다.

HABAŞ의 자국산 자동차 프로젝트는 언제 공개될까요?

회사가 제시한 일정에 따르면 첫 모델들은 2026년 연말까지 대중에 공개될 목표입니다. 이는 프로젝트가 발표된 이후 언급된 가장 구체적인 날짜이지만, 공개가 어느 달, 어떤 형식으로 이루어질지는 아직 확정되지 않았습니다. 8월 말에 퍼진 뉴스 파도는 디자인 팀, 생산 거점, 엔진 계획과 같은 주제를 상당 부분 밝혔지만, 공식 공개일에 대해서는 회사가 별도의 발표를 하지 않았습니다.

이러한 불확실성은 업계에서 오랫동안 지켜봐 온 패턴과도 일치합니다. 새로운 브랜드가 첫 차를 공개하기 전에 기술 데이터 전체를 공유하던 시대는 지나갔고, 이제는 거의 모든 런칭 전에 조금씩 정보가 흘러나옵니다. HABAŞ의 과정도 이와 비슷합니다: 큰 윤곽은 드러났지만 세부 사항은 공개 때까지 숨겨두고 있습니다. 엔진 출력, 배터리 용량, 소비 및 주행 거리 값과 같은 기술 데이터는 물론 가격 정보도 아직 발표되지 않았습니다.

이 일정이 처음이 아니라는 점도 기억할 필요가 있습니다. 이 프로젝트에 대한 이전 뉴스에서는 양산이 훨씬 이른 시기에 시작될 것이라고 이야기되었지만, 이는 실현되지 않았고 기대치는 공개 단계로 미뤄졌습니다. 자국 자본의 승용차 프로젝트가 첫 차를 출발시키는 것이 얼마나 어려운 일인지 생각해 보면, 이러한 연기는 자연스러운 것으로 받아들여져야 한다고 생각합니다.

디자인은 Frank Stephenson의 서명: 이 이름은 무슨 의미일까요?

HABAŞ가 디자인 측면에서 내린 가장 주목할 만한 결정은 프로젝트를 Frank Stephenson에게 맡긴 것입니다. 이 분야에서 오랜 세월 일해 온 사람이라면 Stephenson의 이력서만으로도 충분히 말해 줍니다. 현대 MINI의 디자인을 만든 장본인 중 한 명이며, 1세대 BMW X5, Ferrari F430, McLaren P1, Maserati MC12, Fiat 500에 자신의 사인을 남긴 것으로 알려져 있습니다. 이런 스펙트럼에서 경제적인 차량과 고성능 차량을 모두 디자인할 수 있었던 인물은 드뭅니다. Stephenson은 소수의 디자이너만이 도달할 수 있는 폭넓음을 갖추고 있습니다.

프로젝트에서의 그의 역할은 한 대의 차량의 외관 라인을 그리는 것보다 훨씬 넓습니다. 목표는 새 브랜드의 디자인 정체성과 향후 사용할 디자인 언어를 처음부터 구축하는 것입니다. 이는 첫 스케치부터 3D 모델링까지, 서피스 개발에서 클레이 및 하드 모델 작업까지, 거기서 엔지니어링 지원과 금형 공정에 이르기까지 양산을 위한 포괄적인 작업을 의미합니다. 이 일을 해 본 사람들은 압니다. 디자인이 클레이 모델에서 양산 금형으로 넘어가는 것은 도면판 위의 아이디어 자체일 뿐, 진짜 마라톤은 그 이후에 시작됩니다.

차량의 외관은 아직 대중에게 완전히 공개되지 않았습니다. 이 단계에서는 인터넷에 돌고 있는 비주얼 해석들을 공식 정보와 구분해야 한다는 점을 특별히 강조하고 싶습니다. 이런 프로젝트에서 추측성 렌더링이 실제 디자인으로 오인되어 퍼지는 것은 오래된 업계 관습입니다.

고베에 있던 옛 Honda 공장: 생산 인프라는 준비되었는가?

승용차 생산은 Honda가 코자엘리 고베/셰케르피나르에 있던 옛 공장에서 이루어질 예정입니다. Honda는 약 24년 동안 이 시설에서 Civic Sedan을 생산한 후 2021년 터키에서의 승용차 생산을 종료했습니다. HABAŞ가 공장을 매입한 시기도 같은 시기와 겹칩니다. 회사가 건물뿐만 아니라 Honda가 영국에서 폐쇄한 시설들에서 매입한 생산 장비까지 터키로 가져왔다는 것이 알려져 있습니다. 즉, 인프라 측면에서 처음부터 시작하는 대신 자동차 생산을 위해 태어난 시설에서 출발하는 것이며, 투자 비용과 시간 측면에서 의미 있는 이득을 제공할 것으로 기대되는 선택입니다.

공장의 연간 생산 능력을 7만 5천 대로 늘리는 것이 목표입니다. 회사 경영진은 Honda로부터 시설을 인수했을 때 능력이 5만 대 수준이었다고 밝힌 바 있으며, 일부 언론에서는 이 목표가 7만 5천~10만 대 범위로 다루어지는 것도 볼 수 있습니다. 어느 쪽에서 보든 두 번째 국산 승용 브랜드를 위한 탄탄한 시작 규모라고 할 수 있습니다.

상용차 부문: 마니사 축

HABAŞ의 자동차 투자는 승용차만으로 이루어져 있지 않습니다. 총 투자 규모는 약 10억 유로로 알려져 있으며, 이 금액은 승용차와 상용차 생산을 모두 포함합니다. 상용차 생산은 마니사 산업단지에 있는 10만 m² 규모의 공장에서 진행되며, 여기서 버스, 미디엄버스, 견인차 및 트럭이 생산됩니다. 상용차의 경우 연간 1만 5천 대의 생산 능력이 있으며, 버스와 미디엄버스 라인업에는 내연기관, 전기 및 수소 연료전지 옵션이 포함되어 있습니다.

Manisa'daki üretimin somut ürünleri de şimdiden görülmeye başlandı: dizel ve %100 elektrikli şasili çekici ile ağır kamyon üretimini kapsayan SteelPower hattı tamamlanmış durumda. Şirket ayrıca hidrojenli ComfortCity-H2 modelinde 1.000 km üzeri menzil hedeflediğini açıklamış durumda. Bu tablo, binek otomobil projesinin hiçbir zaman boş bir alana atılmış bir adım olmadığını, arkasında faal bir üretim organizasyonunun durduğunu gösteriyor.

İlk modeller: Sedan ve crossover, üç motor seçeneği

İlk aşamada iki gövde tipiyle yola çıkılacak: bir sedan ve bir crossover. Motor tarafında ise benzinli, hibrit ve şarj edilebilir hibrit (plug-in hibrit) olmak üzere üç versiyon planlanıyor. Bu kombinasyon, piyasanın bugünkü gerçekliğine oldukça oturaklı bir cevap: Türkiye'de şarj altyapısı hâlâ gelişme çağında olduğu için, benzinli ve hibrit versiyonlar geniş kitleye ulaşırken plug-in hibrit, elektrikli deneyimi merak eden ama menzil kaygısı taşımayan alıcıya köprü kurar.

Sektördeki bazı haberlerde tamamen elektrikli bir seçenekten de söz edildiğini belirtmek gerekir; ancak ana akım haberlerde sayılan üç seçenek dışındaki bu iddia doğrulanmış değil, ben de bu sayfada teyitsiz bilgiye yer vermemeyi tercih ediyorum. Aynı şekilde hangi üreticinin motorlarını kullanılacağına dair dolaşan tahminler de henüz resmî bir dayanağa sahip değil.

Togg의 라이벌인가? 시장 내 위치에 대한 솔직한 시선

HABAŞ는 여론에서 빠르게 Togg에 이은 두 번째 국산 자동차로 자리매김되었고, 이 틀은 맞습니다. 튀르키예에서 완전 국내 자본으로 승용차 생산을 목표로 하는 두 번째 대규모 프로젝트이기 때문입니다. 그러나 아직 제품이 나오지도 않은 상태에서 처음부터 두 프로젝트를 서로의 라이벌로 선언하는 것은 성급한 판단입니다. 제품 라인업, 엔진 기술, 목표 고객층이 다를 수 있습니다. 진짜 비교는 공식 공개 이후에 이루어져야 한다고 생각합니다.

한편 세그먼트 예측도 이미 돌고 있습니다. C세그먼트 기대치에 따라 세단은 Civic, Corolla, Elantra와, 크로스오버는 T10X, Tucson, Sportage, Qashqai, 3008과의 경합이 유력한 라이벌로 거론되고 있습니다. 이 모든 것이 추측에 불과하며 어느 것도 공식 발표에 근거한 것이 아니라는 점을 상기하는 것으로 충분합니다. 그래도 시장이 이 이름들을 머릿속에 떠올리는 것은 이해할 만합니다: 30년 넘게 이 시장을 지켜온 사람으로서, 국산 브랜드가 데뷔하는 순간 튀르키예에서 가장 경쟁이 치열한 세그먼트에 도전할 것임을 예언자가 되지 않고도 알 수 있습니다.

회사 자체적으로도 목표가 명확히 제시되어 있는 상황입니다: 글로벌 자동차 브랜드가 되는 것. R&D 및 제품 개발 인프라가 확대되고 있다고 밝히고 있으며, 프로젝트의 범위가 향후 SUV와 경상용차까지 포함할 수 있다는 이야기가 나오고 있습니다. 즉, 게브제에서 시작된 여정은 두 모델로 제한될 계획인 프로젝트가 아닙니다.

알려진 것들, 알려지지 않은 것들, 그리고 공개 전 기대감

프로젝트에 관한 확실한 정보를 정리하자면: 디자인은 프랭크 스티븐슨의 감독 아래, 단일 차량의 외관이 아니라 브랜드 전체의 디자인 언어를 아우르는 방식으로 진행되고 있으며; 생산은 게브제의 구 혼다 공장에서 연간 7만 5천 대 규모의 생산 능력을 목표로 이루어질 예정이고; 최초의 두 가지 차체는 세단과 크로스오버가 되며 가솔린, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 엔진이 제공될 것이고; 총 투자액은 약 10억 유로 수준이며 연말까지 공개가 이루어지는 것이 목표입니다.

알려지지 않은 것들도 알려진 것들만큼 중요합니다: 정확한 공개 일자, 차량의 기술 사양, 주행거리와 연비 수치, 트림 패키지, 그리고 물론 가격입니다. 터키에서 자동차를 구매하는 독자가 가장 먼저 묻는 질문은 가격입니다; 이 질문에 대한 답은 공개 전까지는 알려지지 않을 것입니다. 프로젝트를 평가할 때는 공식 발표를 기준으로 삼고, 시각적·기술적 추측과는 거리를 두는 것이 가장 현명한 방법입니다.

결론적으로, HABAŞ의 최근 몇 주간 명확해진 모습은 진지성을 지닌 프로젝트를 가리키고 있습니다: 활발히 활동 중인 상용차 제조업체가 뒤를 받치고 있고, 경험 많은 디자인 디렉터의 서명이 담겨 있으며, 기존의 생산 시설에서 구축될 승용차 사업입니다. 연말까지 진행될 공개는 이 모습의 제품 측면을 우리가 처음으로 보게 되는 순간이 될 것입니다. 그날까지 할 수 있는 가장 절제된 말은 다음과 같습니다: 인프라, 인력, 일정이 제자리에 있는 것으로 보이며; 진정한 시험은 공개 이후에 시작될 것입니다.

출처

• HABAŞ Otomotiv - 공식 웹사이트
• HABAŞ의 신규 국산차 카운트다운 시작: 디자인에는 Frank Stephenson의 시그니처 - 산업 투자
• HABAŞ 국산차가 온다: Frank Stephenson이 디자인한 신차 - OtoPanorama
• HABAŞ, 10억 유로 투자로 자동차 생산 시작 - Motor1
• HABAŞ, 약 10억 유로 투자로 승용차 및 상용차 생산 예정 - Sabah
• 터키의 두 번째 국산차가 온다: Ferrari와 McLaren 디자이너가 주역으로 - CNBCE
• HABAŞ 국산차: Frank Stephenson 디자인, 2026년 목표 - Oto Kampanya