Dacia Striker - poznajmy silniki, które są produkowane w Turcji

Wiadomości z tureckiego sektora motoryzacyjnego
Utworzenie: 23 Październik 2026

Produkowany w Bursie Dacia Striker opuszcza tylko jedną fabrykę na świecie i wypływa na europejskie drogi z trzema opcjami silnika hybrydowego.

Udostępnij tę stronę

Dacia Striker, jako crossover segmentu C produkowany w fabryce Oyak Renault w Bursie i eksportowany do Europy z jedynego centrum produkcyjnego na świecie, trafił do sprzedaży z trzema układami napędowymi nastawionymi na hybrydy: Łagodna hybryda z LPG Mild Hybrid-G 140, pełna hybryda z napędem na przednie koła Hybrid 155 oraz Hybrid 150 4x4 z elektryczną tylną osią. Na tej stronie, na podstawie oficjalnych informacji, analizujemy techniczną budowę trzech silników, ceny w Europie oraz harmonogram premier na tureckim rynku w grudniu 2026 roku.

Najważniejsze informacje

Od 13 października 2026 zamówienia otwarte w Europie; Ceny w wyposażeniu Expression mieszczą się w przedziale 25.100–29.900 euro.
Trzy wersje silnikowe: Mild Hybrid-G 140 (benzyna/LPG), Hybrid 155 i Hybrid 150 4x4.
Długość 4,62 m, pojemność bagażnika 600 litrów, masa około 1.400 kg.
Sprzedaż w Turcji rozpocznie się w grudniu 2026; oficjalne ceny nie zostały jeszcze ogłoszone.
Jedyny zakład produkcyjny na świecie to fabryka Oyak Renault w Bursie.

Jakie są wersje silnikowe Dacii Striker?

Striker to crossover segmentu C łączący w sobie formy SUV-a, kombi i sedana Dacii, oferowany z trzema silnikami wspieranymi hybrydowo, mogącymi się różnić w zależności od rynku. Ta trójka doskonale podsumowuje kierunek, jaki marka obrażyła w ostatnich latach: kiedyś przy słowie Dacia na myśl przychodziły tylko proste i tanie benzyniaki, teraz w środku gamy znalazły się systemy hybrydowe, a nawet 4x4. Nie pospieszono się z wersją elektryczną; informuje się, że w pełni elektryczny model pojawi się w późniejszym terminie, na razie nacisk położony jest na hybrydy.

Jeśli chodzi o wyposażenie, dostępne są trzy poziomy: Expression, Extreme i Journey. Wspólne cechy techniczne przedstawiają się następująco: Długość 4,62 metra, wysokość 1,53 metra, masa około 1.400 kg oraz trzyelementowa podłoga bagażnika (standard w Extreme i Journey) i pojemność bagażnika 600 litrów. Ekran dotykowy 10,1 cala, cyfrowe zegary 7 cali i do 9 punktów montażowych YouClip kontynuują znaną praktyczność Dacii.

Silnik	Konstrukcja	Moc	Skrzynia biegów
Mild Hybrid-G 140	1,2 turbo benzyna + 48V, benzyna/LPG	140 KM / 230 Nm	6-biegowa automatyczna dwusprzęgłowa
Hybrid 155	1,8 wolnossąca benzyna + silnik elektryczny, napęd na przód	155 KM łącznie	Automatyczna elektryczna 4+2
Hybrid 150 4x4	Z przodu 1,2 turbo łagodna hybryda, z tyłu silnik elektryczny	140 KM + 31 KM (87 Nm)	6-biegowa DCT + 2-biegowa elektryczna tylna oś

Mild Hybrid-G 140: LPG i łagodna hybryda w tym samym nadwoziu

Fabrika çıkışlı LPG'li, otomatik şanzımanlı ve ÖTV muafiyeti taşıyan bu motor, Türkiye pazarının en akılcı cevabı gibi görünüyor.

Najciekawszym członkiem gamy jest bez wątpienia Mild Hybrid-G 140, w którym 1,2-litrowy turbodoładowany trzycylindrowy benzyniak współpracuje z 48-woltowym systemem łagodnej hybrydy. Ta jednostka, generująca 140 KM mocy i 230 Nm momentu obrotowego, współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią dwusprzęgłową. Akumulator 0,8 kWh w systemie ładuje się sam podczas jazdy, a część tego cyklu stanowi także rekuperacja; ładowanie zewnętrzne nie jest wymagane.

Prawdziwą nowością jest zdolność pracy w trybie benzyna/LPG. Przełączanie może odbywać się automatycznie lub kierowca może interweniować ręcznie. W rynku takim jak Turcja, gdzie LPG jest powszechne, atrakcyjność segmentowego crossovera C z automatyczną skrzynią i fabryczną instalacją LPG nie budzi wątpliwości; właśnie dlatego oczekiwanie, że ta wersja będzie u nas najchętniej wybieranym wariantem, jest mocne. Co więcej, ten silnik korzysta ze zwolnienia z podatku ÖTV, co stanowi decydującą przewagę w kształtowaniu ceny w Turcji.

Hybrid 155: pełna hybryda ruszająca w mieście na prądzie

Sercem pełnej hybrydy Hybrid 155 jest 1,8-litrowy wolnossący silnik benzynowy o mocy 109 KM; obok niego pracuje silnik elektryczny o mocy 49 KM oraz wysokonapięciowy rozrusznik-generator. Układ zasilający akumulator o napięciu 280 V i pojemności 1,4 kWh zapewnia łączną moc 155 KM i współpracuje z 4+2-biegową automatyczną skrzynią elektryczną.

Praktyczny charakter tej jednostki nastawiony jest na użytkowanie miejskie: przy każdym uruchomieniu rusza w pełni w trybie elektrycznym i nawet do 80% jazd miejskich potrafi wykonać z pomocą napędu elektrycznego. Takie zachowanie pełnych hybryd z wolnossącym silnikiem od lat jest znaną formułą segmentu; różnica Dacii polega na tym, że oferuje to poniżej własnej półki cenowej. Jest też wymiar produkcyjny: silnik hybrydowy HR18 jest produkowany w zakładach Oyak Renault w Bursie i eksportowany na cały świat. Ten silnik objęty jest zwolnieniem z podatku ÖTV.

Hybrid 150 4x4: elektryczna tylna oś bez wału - dlaczego to rzadkość w segmencie?

Napęd 4x4 w crossoverach segmentu C to dziś prawie zapomniana konfiguracja; Hybrid 150 4x4 w modelu Striker wypełnia tę lukę. Rozwiązanie jest technicznie godne uwagi: na przedniej osi zamontowano 1,2-litrowy turbodoładowany silnik mild hybrid 48V o mocy 140 KM / 230 Nm oraz 6-biegową automatyczną skrzynię dwusprzęgłową; na tylnej osi pracuje zaś elektromotor o maksymalnej mocy 23 kW (31 KM) i momencie 87 Nm wraz z 2-biegową automatyczną skrzynią. Dzięki elektrycznej tylnej osi nie ma mechanicznego wału; to obniża wagę i korzystnie wpływa na zużycie paliwa.

Kierowca może wybierać spośród pięciu trybów jazdy: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand i Off-Road; wsparcie 4x4 działa do prędkości 140 km/h. Ten układ przenosi na Strikera znajomego z modeli Duster i Bigster zdolność 4x4. 4x4 od Dacii od dawna nie było uznawane za luksus marki budżetowej; teraz połączyło się z układem hybrydowym i zeszło do segmentu średniego. Trzeba jednak pamiętać o jednym: ta wersja nie posiada zwolnienia z podatku ÖTV, więc w cenach tureckich prawdopodobnie wyraźnie odróżni się od pozostałych. Produkcja w Bursie i inwestycja wart 400 milionów euro

Produkcja w Bursie i udział inwestycji o wartości 400 milionów euro

Jedynym zakładem produkcyjnym Strikera na świecie jest fabryka Oyak Renault w Bursie; samochód trafia z Turcji do wielu krajów, przede wszystkim w Europie. To ostatnie ogniwo planu inwestycyjnego o wartości 400 milionów euro, ogłoszonego we współpracy OYAK i Renault Group. Fabryka zakończyła rok 2025 produkcją w liczbie 387 113 sztuk; Striker w tym obrazie doda zarówno po stronie mocy produkcyjnych, jak i wartości dodanej. Fakt, że silnik hybrydowy jest również produkowany w tym samym zakładzie, pokazuje, że rola Bursy nie ogranicza się jedynie do montażu.

Dla kogoś, kto zna ten temat od podszewki, obraz jest uderzający: kiedyś większość samochodów eksportowanych z Turcji stanowiły wersje o niskim wyposażeniu i prostych silnikach; teraz zarówno nadwozie modelu wpisanego do zamówień Europy, jak i jego jednostka hybrydowa pochodzą stąd. Model był prezentowany na targach samochodowych w Paryżu w 2026 roku, a jego premiera odbyła się również w Mediolanie.

Ceny w Europie i harmonogram dla Turcji: kiedy i na jakich warunkach?

W Europie Striker został udostępniony do zamówień od 13 października 2026. W poziomie wyposażenia Expression ceny wahają się od 25 100 do 29 900 euro w zależności od wyboru silnika; powyżej znajdują się wersje Journey i Extreme. Ten zakres pokazuje, że Dacia kontynuuje swoją klasyczną politykę cenową także w erze hybryd: cena wejściowa wyraźnie poniżej średniej segmentu, a na to umiarkowane dopłaty za wyposażenie.

Po stronie tureckiej oficjalny kalendarz jest jasny: sprzedaż rozpocznie się w grudniu 2026, a pojazdy mają trafić zarówno do klientów detalicznych, jak i firmowych. Oficjalna cena nie została jeszcze podana; krążące w internecie sugestie, że będzie wynosić około 1,8 mln TL, mają charakter spekulatywny i nie opierają się na oficjalnych danych. Pewne są dwie rzeczy: pojazd będzie sprzedawany w Turcji w wersjach zwolnionych z podatku ÖTV, a Dacia oferuje gwarancję do 7 lat w ramach pakietu "Dacia'm Güvende". Szczegóły takie jak inteligentne otwieranie bagażnika (standardowe w wersji Journey, opcjonalne w Extreme), elektryczne fotele kierowcy i elektryczna klapa bagażnika wskazują, że gdy zostanie opublikowany cennik, wybór wyposażenia będzie równie decydujący jak wybór silnika.

Podsumowanie: który silnik ma sens dla kogo?

Mówiąc krótko: dla osób, które będą używać samochodu głównie w mieście i chcą utrzymać niskie koszty eksploatacji w długim okresie w Turcji, Mild Hybrid-G 140 z LPG wydaje się najbardziej naturalnym kandydatem; zwolnienie z ÖTV również przemawia na korzyść tej wersji. Hybrid 155 odpowiada tym, którzy chcą mocniej odczuwać elektryczny charakter w ruchu miejskim. Hybrid 150 4x4 łączy zaś rzadką w tym segmencie umiejętność, czyli realną moc trakcyjną, z wydajnością hybrydy; w zamian trzeba jednak zrezygnować z korzyści podatkowej ÖTV. Tureckie ceny, które zostaną podane w grudniu, będą ostatnim elementem doprecyzowującym rzeczywiste miejsce tego trio na rynku.