HABAŞ、ゲブゼで生産準備を進めています

HABAŞがゲブゼに建設する国産車は、ホンダの旧シェケルプナル工場で約10億ユーロの投資により生産に向けて準備を進めており、セダンとクロスオーバーモデルは2026年末までに発表される計画です.Toggに続くトルコで2番目の100%国内資本による乗用車プロジェクトである本計画は、年間75,000台の生産目標を掲げてスタートします.

HABAŞゲブゼ工場はいつから生産を開始しますか?

HABAŞオートモーティブは、ホンダ・トルコがゲブゼ・シェケルプナルに構えていた乗用車工場を買収し、トルコの自動車業界に異例の形で参入しました.工場の譲受時には年間約50,000台の生産能力があったと説明するHABAŞオートモーティブのヒュセイン・ウルクン社長は、生産能力を75,000〜100,000台の規模に引き上げ、すべての生産ラインを更新したと発表しました.つまり、私たちの前にあるのはゼロから建設された施設ではなく、自動車を生産してきた工場の経験豊富な基盤の上に築かれたプロジェクトなのです.

乗用車部門の目標は、第一段階として2つのモデルでスタートすることです.1つはセダン、もう1つはクロスオーバーです.計画されているスケジュールによると、両モデルとも 2026年末までに 発表される見込みです.しかも、これはHABAŞの自動車計画の全体ではありません.グループは、マニサで軽商用車を含む年間20,000台の商用車生産計画も進めています.マニサの施設では重型・轻型商用車とバスの生産に注力しており、HBSブランドの電気バスおよび水素バスとトラックモデルは以前、ハノーバーショーで発表されました.

工場の譲受時には年間約50,000台の生産能力がありました.この生産能力を75,000〜100,000台の規模に引き上げ、すべての生産ラインを更新しました.

投資の規模と範囲

プロジェクトの総コストは、乗用車と商用車への投資を合わせると約 10億ユーロに 達します.この数字が何を意味するのかを測るには、自動車産業の現実を思い出す必要があります.30年以上この業界を見続けてきた人なら、ゼロからブランドを立ち上げるコストは常に低く見積もられてきたと容易に言えるでしょう.HABAŞの道のりはその意味で賢明です.既存の生産インフラを引き継ぎ、そこに投資を重ねることは、リスクが最も少ないスタート戦略の一つです.

フランク・ステファンソンのサイン:デザイン面で分かっていることは?

プロジェクトで最も話題となっている詳細の一つは、デザイン面に隠されています.モデルの形成には、キャリアの中で近代的なMINI、BMW X5、フェラーリF430といった象徴的なモデルを手がけ、BMW、フェラーリ、マクラーレンと協働してきた世界的に有名なデザイナー フランク・ステファンソンが参画していると報じられています.これは小さなおもちゃではありません:Stephensonのような名前がプロジェクトに加わっているということは、デザインの質を国際的な水準に保ちたいという意志を示しています.

かつて国産車と言えばまず思い浮かぶのは手作りのプロトタイプと展示ブースでした.今では同じプロジェクトで、世界中から集まった経験豊富な人材と刷新された生産ラインが語られています.この変化は、トルコの自動車エコシステムが成熟しつつあることを示す最も具体的な兆候の一つです.

エンジン選択肢:ガソリン、ハイブリッド、プラグイン

HABAŞの製品戦略は、Toggが歩んできた道とはここで異なっています.車両には3つの異なるパワートレイン選択肢が目標とされています: ガソリン、ハイブリッド、充電式ハイブリッド (プラグインハイブリッド).つまりHABAŞは、完全電動の未来へひた走るのではなく、異なるパワーシステムを同一の製品ファミリーに統合することを計画しています.現在のトルコ市場では、充電インフラが依然として大都市圏の外では脆弱であることを考えると、このマルチエンジン戦略は商業的に合理的だと言えます.

エンジンの供給元については、まだ公式には明確になっていません.乗用モデルではガソリン、ハイブリッド、PHEVのトリオが主に伝えられている一方、業界発の情報では、モデルはVolvo由来のハイブリッドおよびPHEVユニットを採用し、軽商用車にはRenault (Horse) のディーゼルエンジンが搭載されるとされています.ただし、この後者の情報は確認された詳細ではありません.エンジン選択肢の確定は公式発表を待つ必要があります.

Toggとの比較:2つの国産車、2つの異なる道

HABAŞは、Toggに次ぐトルコで2番目の資本100%国産の乗用車プロジェクトとして位置づけられています.しかし、両プロジェクトの哲学はかなり異なっています.Toggが完全電動車に焦点を当てるのに対し、HABAŞは同一のモデルでガソリン、ハイブリッド、プラグインハイブリッドの選択肢を提供することを計画しています.この違いは生産拠点の由来にも表れています:Toggがジェムリクにゼロから建設された工場で生産されるのに対し、HABAŞは長年自動車を生産してきた工場を基盤として構築されています.

市場面でToggの足跡をたどることは参考になります.Toggは2026年8月に4,886台の販売を記録し、月間で2番目に選ばれたブランドとなりました.同じ月にトルコで販売された11,878台の電気自動車の約41%を、Togg単独で生産したことになります.これは電動セグメントが成長しているものの、依然として市場全体の小さな一部にすぎないことを示しています.HABAŞのマルチエンジンアプローチは、この現実を踏まえた戦略として読み解くことができます.

トルコ自動車市場における国産生産への模索

HABAŞの取り組みは、空白の領域ではなく、急速に変化する市場の真っ只中に落ちてくる.乗用車市場における国産車のシェアは、2025年の29%から2026年には34%に上昇した.これは消費者行動における重要な変化の兆しだ.一方、自動車全体の生産は6%減少して971,159台に落ち込んだ一方で、国産車の販売が2%増加したというのは興味深い乖離であり、生産が縮小する中で需要は国産ブランドに向かっている.

業界の規制面でも動きがある.工業技術省は2026年2月、自動車における国産化率の計算を一時停止し、生産継続性の維持を強調した.トルコの自動車メーカーにおける現地化率は2026年6月時点で50%から70%の間で推移しており、つまり国産車をめぐる議論はブランドの所有者だけの問題ではなく、サプライチェーンの深さとも関係している.

「国産車」の定義におけるグレーな部分

HABAŞプロジェクトで注目される論点の一つが、「国産」という言葉の内容だ.同社は100%国産資本であることを強調しているが、工場を外国メーカーから引き継ぐこと、そしてエンジンの調達先がまだ確定していないことは、技術インフラの源流について疑問を投げかけている.国産生産と国産資本のこの区別は、長年業界の議題であり続けており、HABAŞの例はこの議論を再び活性化させた.30年の経験から言わせてもらえば、自動車プロジェクトは単一の国民の労力だけでゼロから立ち上がるものではない.本質的な問題は、付加価値のどれだけを国内に留めるべきかということだ.

HABAŞとは? 同社の産業界での歩み

HABAŞは、68年を超える歴史を持ち、100%国産の自己資本による産業グループだ.自動車分野では長年にわたり、Kawasaki、Harley-Davidson、Symのオートバイブランドのトルコ代理店を務めており、つまり業界の流通部門をよく知る企業である.Gebzeプロジェクトにより、このグループは代理店から製造へと移行する数少ないトルコの産業企業の一つとなる.

この実績は、プロジェクトに強みを与える要素の一つだ.単なる自動車の夢を見るのではなく、長年自動車の販売とサービスで経験を積んできたグループが製造へと踏み出すことは、リスク計算が書類の上でよりバランスよく行われていることを示している.マニサにおける商用車とバスへの投資もその延長線上にあり、グループは自動車事業を単一のプロジェクトに限定せず、ポートフォリオを拡大している.

予想されるスケジュールと次のステップ

最初のモデルのお披露目についての現在の目標は、 2026年末まで と一貫して伝えられている.指摘しておくべきは、2024年にプロジェクトが初めて話題になった時期には「2025年末から生産」という表現が使われていたことだ.時間とともにスケジュールが「2026年末のお披露目」へと変化したことが見て取れる.これは自動車プロジェクトでは日常的なずれだが、購入候補者は最終のお披露目スケジュールを公式情報源から確認するのが賢明だろう.

留意すべき点がいくつかある:

• 最初のお披露目の目標は2026年末を示しており、生産と納車のスケジュールはお披露目とともに明らかになる
• エンジンオプションは正式にはガソリン、ハイブリッド、プラグインハイブリッドとして発表されている.フル電動オプションの開発が進められているという個別の未確認情報も存在する
• ゲブゼ工場の生産能力は7万5千~10万台規模に引き上げられた.最初の目標は年間7万5千台
• マニサでの商用車生産は独立したラインとして進行している

HABAŞの歴史は、トルコ自動車産業の成熟プロセスの美しい例です.ホンダがゲブゼから撤退した後に生じた空白を国内資本が埋めたことは、地域経済にとっても業界の生産文化にとっても貴重な進展です.モデルが路上に登場したとき、このプロジェクトの本当の試練が始まります.それまでの間、スケジュール、価格、技術的な詳細が公式発表によって明確になるのを待つのが最も賢明なアプローチでしょう.

出典

• HABAŞ、約10億ユーロの投資で乗用車と商用車を生産へ (AA)
• HABAŞ Otomotiv - 公式サイト
• HABAŞがトルコ第2の国産自動車ブランドに
• HABAŞの国産車、年末に発表へ
• HABAŞ国産車: Frank Stephensonデザイン、2026年のスケジュール
• 国産車のシェアが5ポイント上昇
• 自動車業界における国産品規則の一時延期
• Invest in Türkiye - 自動車産業
• 自動車産業分析