あなたの車はどのユーロクラスですか?
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お車のEuro排出ガス基準クラスは、最も確実には登録証明書の基準欄、製造年による一覧表、またはVIN照会から確認できます.正しいクラスを知っていることは、低排出ゾーンへの進入、販売価格、車検準備の面で実用的な効果をもたらします.このガイドでは、3つの方法を段階的に、不明点を整理しながら解説します.
注目ポイント
- 乗用車では Euro 6が、新規登録については 2015年9月1日以降義務付けられています.
- 最も速い方法は、登録証明書の V.9欄にある排出ガスクラスコードを読み取ることです.
- 2026年11月29日に発効する Euro 7は、初めて排気ガス以外の排出物も対象とします.
- モデル年と製造年は同じものではありません.型式認定日が基準となります.
- 地域ごとにルールは異なります.同じEuroクラスでも都市によって結果が異なります.
愛車のEuroクラスの調べ方:3つの方法と優先順位
答えは多くの場合、車両そのものではなく書類の中にあります.信頼性の順に方法を並べると、まず登録証明書、次にメーカーおよび型式認定の照会、最後に製造年による一覧表です.一覧表を最後に置く理由は簡単です.導入時期の間には空白があり、年式だけでは保証にならないからです.登録証明書に記載されたコードは明確な表明であり、そこに示されたクラスは車両が認定された基準です.
登録証明書からの確認
ヨーロッパの登録証明書では、排出ガスクラスは通常 V.9欄に 記載されています.ドイツの証明書では同じ情報が 14.1番の項目に 記載されます.イギリスで使用されるV5C登録書では、Euroの値は書類の2ページ目の下部、排気ガス排出の項目に記載されます.新しく購入した車両では、基準は登録書類に直接表示されます.つまり、数分かけて正しい欄を確認すれば、照会ツールを使わずとも答えにたどり着けます.
VINによる照会
書類が手元にない場合は、17桁のシャシー番号、すなわち VINが2番目の手段です.ヨーロッパ対応のVIN解析サービスは、車両の技術データと型式認定情報を報告します.注意すべき制限があります.すべてのVINレポートがEuroカテゴリーを直接記載するわけではなく、型式認定番号を示すだけで、クラスの推定は利用者に委ねられる場合があります.商用車の履歴レポートを提供するサービスは、多くの場合レポートにEuroエンジンカテゴリーを含めます.VIN照会はレポートではなく、型式認定の参照によって確認して締めくくれば、最も確実な結果が得られます.
メーカーおよび公式照会ツール
メーカーはシャシー番号に基づいて排出ガスクラスを確認します.また、低排出ゾーン制度の多くは、ナンバーを入力すると車両のクラスとゾーン適合性を知らせる公式チェックツールを提供しています.これらのツールはクラスの判定のためではなく、本来の目的であるゾーン適合性の確認のために使用すべきですが、登録記録が情報源であるため、正確な結果を示します.
製造年によるEuroクラス:年表
書類がない車両に直面した場合、初回登録日が最も実用的な出発点となります.以下の表は、乗用車の新規登録が義務的に適合しなければならない基準を示しています.書類が見つからない場合は、おおよそのクラスを推定し、その後メーカーに確認します.
| 基準 | 新規登録の義務適用日 | 規制 |
|---|---|---|
| Euro 1 | 1992年12月31日まで(型式認証:1992年7月1日) | 91/441/EEC |
| Euro 2 | 1997年1月1日 | 94/12/EC |
| Euro 3 | 2001年1月1日 | 98/69/EC |
| Euro 4 | 2006年1月1日 | - |
| Euro 5 | 2011年1月1日 | 715/2007/EC |
| Euro 6 | 2015年9月1日 | 459/2012/EC |
| Euro 7 | 2026年11月29日(新規型式認証) | 2024/1257/EU |
表における技術的な飛躍も、クラス推定の参考になります. Euro 1は、乗用車に触媒コンバータを義務付け、無鉛ガソリンの基準を導入しました. Euro 3は、炭化水素とNOxの限度値を初めて分離し、ウォームアップ期間の測定を試験手順から除外しました. Euro 5 から、ディーゼル車では particulate フィルターが標準となり、NOx限度値は0.18 g/kmに制限されました.そのため、エンジンルームを確認するだけでも手がかりになります.ディーゼル車にDPFが見られれば、おそらく少なくともEuro 5です.
モデルイヤーと製造年を混同しない
クラス推定で最もよくある間違いは、モデルイヤーを製造年と思い込むことです.モデルイヤーは複数の暦年にまたがる生産を示すラベルであり、製造日と完全には一致しません.ドア内側のラベルに2002年1月の製造日と記載された車両は、モデルイヤーが2002年なのか2003年なのかで曖昧さを生みます.排出ガスクラスはモデルイヤーではなく、 車両の型式認証が取得された日付 に基づきます.
第二の罠は、移行期間の隙間です.ある基準が義務化された直後の数ヶ月に登録された車両は、場合によっては依然として前の基準のままの場合があります.メーカーは在庫車を旧認証のまま販売できたからです.このため、施行日直後に登録された車両については、表による推定だけでは不十分で、メーカーへの確認が不可欠です.規制上の原則としても念頭に置くべき点があります.メーカーは、排出ガス基準への適合を遅らせるためにモデルイヤーをずらすことはできません.日付は認証そのものに紐づけられます.
ガソリン車とディーゼル車は同じ表に含まれない
移行期限はガソリンとディーゼルで多くの基準において異なり、限度値も大きく異なります. Euro 6 の限度値を見てみましょう.ガソリン車のCO限度値は 1.0 g/km、NOx限度値は 0.06 g/km.ディーゼル車のCO限度値は 0.50 g/km、NOx限度値は 0.08 g/km、HC+NOxの合計は 0.17 g/kmです.粒子状物質の質量限度値は両燃料とも 0.005 g/km で、粒子数の上限は 6.0×10¹¹/kmです.ガソリン車では、これらは直噴エンジンにのみ適用されます.
Euro 6には、その内部に4つのバージョンがあることも知っておく必要があります.最新のバージョンは Euro 6dで、2021年1月に義務化されました. Euro 6cは、2017年に導入されたWLTP試験サイクルとともに. Euro 6d-TEMP と 6d RDE、つまり実際の走行条件での走行排出量測定に関連しています.お車の書類にEuro 6とだけ記載されている場合は、どの下位バージョンであるかも確認することをお勧めします.両者はテスト条件と実世界での性能の面で違いがあります.
ディーゼル車の追加チェック項目: DPFとAdBlue
ディーゼル車では、2つの構成要素がクラスの視覚的証拠として役立ちます.DPFは排気流において触媒コンバーターの後に配置され、粒子の約 99%を捕捉します.すべてのEuro 5ディーゼル車で標準装備であり、一部のEuro 4車にも搭載されていることがあります.SCRシステムは、 AdBlue と呼ばれる 32.5% 濃度の尿素溶液を触媒の前方に噴射し、NOxを無害な窒素と水に還元します.燃料キャップの横に別のAdBlue補給口が見える場合は、排気系にSCR触媒を備えた、つまりNOx目標を真剣に考えている車だということです.この組み合わせにより、Euro 6ディーゼル車の2つの主要汚染物質を同時に管理できます.
なぜユーロクラスを知る必要があるのか? 低排出ゾーン
クラス情報は、書類上の技術的な詳細にとどまるものではありません.低排出ゾーン、つまり都市部の大気汚染を減らすために設けられた通行規制エリアでは、車両の進入が直接的にユーロクラスに依存します.ゾーンごとにルールの仕組みが異なります.あるゾーンでは特定クラス以上の車両のみを許可する一方、別のゾーンではクラスに応じた日次料金を課すところもあります.例えばロンドンの制度では、最低基準はガソリン車でEuro 4、ディーゼル車でEuro 6となっており、基準未満の車両は日次料金を支払います.フランスでは車両に付与されたステッカーによるシステムを採用し、オランダでは登録に基づく表を適用しています. 同じユーロクラスでも、地域によって結果は異なります. ヨーロッパの排出ゾーンを1台の車両をもとに比較するオンラインツールは、旅行計画を立てる際に役立ちます.
車検の面でも、クラスは間接的ですが決定的な要素です. particulateフィルターを搭載した車が車検で任意の色の目に見える煙を排出した場合、重大な欠陥と判定され自動的に不合格となります.DPFに改変が加えられたことを示す証拠も不合格の理由となります.クラスを知っていることで、自分の車に何が求められるかを把握できます.
基準未満の車両には打開策はあるのか?
Euro 5未満のディーゼル車をゾーンに適合させたい人々は、後付け装備、つまりレトロフィットの選択肢について尋ねます.技術的には可能ですが、コストが高く、多くの車では経済的な見返りが疑わしいものです.さらに、一部のクリーンエアゾーン運営者は、レトロフィット済みの車両に免除を認めない場合があります.決定を下す前に、コストと訪問予定地域の免除政策の両方を明確にする必要があります.
Euro 7: 2026年末に変わる状況
新型型式認定の乗用車および軽商用車に対する Euro 7は、 2026年11月29日に発効します.販売中のすべての現行の新車乗用車および軽商用車がEuro 7に適合するか、販売から撤退するために与えられた期間は、 2027年11月 期限まで.この期限はトラック、バス、トレーラーには適用されません.実際的な観点から言えば、今購入する車両は型式認証に基づいてEuro 6またはEuro 7に分類されます.書類のV.9ボックスを見れば、その区別が確認できるでしょう.
Euro 7のクラス判定における重要な新機軸は、適用範囲の拡大です.この基準は初めて排気ガス以外の排出物、つまりブレーキダストとタイヤの粒子を対象に含めています.さまざまな温度条件や短距離走行での試験を規定し、適合性を 10年 / 200,000 km の期間保証し、電気自動車およびプラグインハイブリッド車にはバッテリー耐久性試験を義務付けています.言い換えれば、将来は車両の環境クラスを読む際に、排気ガスの項目だけでなく、バッテリーとブレーキの寿命の項目にも目を向けることになるでしょう.
最後にエンジニアリング上の注記:実験室での限度値と路上での実際の排出量は必ずしも一致しません.Euro 6認証のディーゼル車では、2015年頃に実世界でのNOx値が認証限度値の数倍に達したという測定結果が、2017年に実際の走行条件を試験プロセスに組み込んだRDE規制のきっかけとなりました.そのため、書類上のクラスは車両が認証された枠組みを示すものであり、現在の技術的な状態は車両の排気系システムの稼働状況によって決まります.自分のクラスを確認したら、車検とメンテナンス記録も併せて確認すれば、全体像が完成します.