In quale classe Euro si trova la tua auto?

Puoi conoscere la classe di emissione Euro del tuo veicolo nel modo più affidabile dalla casella degli standard nel documento di immatricolazione, dalla tabella per anno di produzione o tramite una query VIN. Conoscere la classe corretta ha conseguenze pratiche per quanto riguarda l'accesso alle zone a basse emissioni, il valore di rivendita e la preparazione alla revisione. Questa guida applica i tre metodi passo dopo passo, eliminando le ambiguità.

Come Scoprire la Classe Euro del Mio Veicolo? Tre Metodi, Una Classifica

La risposta alla domanda spesso non sta nel veicolo stesso, ma nei suoi documenti. Se ordiniamo i metodi per affidabilità: prima il documento di immatricolazione, poi la query al produttore e all'omologazione del tipo, e per ultimo la tabella per anno di produzione. Il motivo per cui metto la tabella per ultima è semplice: ci sono lacune tra le date di transizione e la data da sola non fornisce garanzie. Il codice sul certificato di immatricolazione è invece una dichiarazione chiara; la classe indicata lì è lo standard con cui il veicolo è stato omologato.

Lettura dal documento di immatricolazione

Nei certificati di immatricolazione europei la classe di emissione è generalmente indicata nella casella V.9 . Nei documenti tedeschi la stessa informazione si trova nel campo numero 14.1 . Nel documento di registrazione V5C utilizzato nel Regno Unito, il valore Euro è invece elencato nella parte inferiore della seconda pagina del documento, sotto la voce emissioni di scarico. Per i veicoli di nuova acquisizione lo standard è indicato direttamente nei documenti di immatricolazione. Quindi, se dediciate cinque minuti e guardate la casella corretta, otterrete la risposta senza bisogno di alcuno strumento di verifica.

Verifica tramite VIN

Se non avete il documento a portata di mano, il numero di telaio a 17 caratteri, ovvero il VIN, è la vostra seconda via. I servizi di decodifica VIN orientati all'Europa riportano i dati tecnici del veicolo e le informazioni di omologazione del tipo. C'è una limitazione da tenere presente: non ogni report VIN indica direttamente la categoria Euro; alcuni forniscono il numero di omologazione del tipo e si aspettano che sia voi a ricavare la classe. I servizi che offrono report sulla storia di veicoli commerciali spesso includono nei loro report la categoria del motore Euro. Otterrete il risultato più solido se completate la verifica VIN non tramite un report, ma confermandola tramite il riferimento di omologazione del tipo.

Produttore e strumenti di verifica ufficiali

I produttori confermano la classe di emissione tramite il numero di telaio. Inoltre, la maggior parte delle applicazioni per zone a basse emissioni offre strumenti di controllo ufficiali che, inserita la targa, indicano la classe del veicolo e la sua conformità alla zona. Questi strumenti non vanno usati per determinare la classe, ma per il loro scopo principale, cioè la validità per la zona; tuttavia danno comunque un risultato corretto, perché la loro fonte sono i registri di immatricolazione.

Classe Euro per Anno di Produzione: Tabella delle Date

Se vi trovate di fronte a un veicolo senza documenti, la data di prima immatricolazione è il punto di partenza più pratico. La tabella seguente mostra gli standard che le nuove immatricolazioni delle autovetture devono obbligatoriamente rispettare. Se non trovate il documento, ricavate una classe approssimativa e poi la confermate con il produttore.

I salti tecnici nella tabella contribuiscono anche alla stima della classe. Euro 1 ha reso obbligatorio il catalizzatore sulle autovetture e ha introdotto lo standard della benzina senza piombo. Euro 3 ha separato per la prima volta i limiti di idrocarburi e NOx ed ha eliminato la misura della fase di riscaldamento dalla procedura di test. Euro 5 ha reso standard il filtro antiparticolato sui veicoli diesel e ha limitato il limite di NOx a 0,18 g/km. Per questo anche osservare il vano motore dà un indizio: se vedete un DPF su un veicolo diesel, molto probabilmente è almeno Euro 5.

Che l'Anno Modello Non Venga Confuso con l'Anno di Produzione

L'errore più comune nella stima della classe è considerare l'anno modello come anno di produzione. L'anno modello è un'etichetta che identifica una produzione estesa su più anni solari e non corrisponde esattamente alla data di produzione. Un veicolo la cui etichetta interna della porta riporta una data di produzione di gennaio 2002 crea incertezza se l'anno modello sia il 2002 o il 2003. La classe di emissioni invece non dipende dall'anno modello, ma dalla data in cui è stata concessa l'omologazione di tipo del veicolo è determinata.

La seconda trappola sono le fasi di transizione. I veicoli immatricolati nei mesi immediatamente successivi all'entrata in vigore di uno standard possono in alcuni casi essere ancora conformi allo standard precedente; il produttore poteva vendere i veicoli in magazzino con la vecchia omologazione. Per questo, per un veicolo registrato subito dopo la data di applicazione, la stima tabellare non basta ed è indispensabile la conferma del produttore. Vale anche ricordare un principio regolamentare: i produttori non possono spostare gli anni modello per ritardare la conformità agli standard sulle emissioni. La data è vincolata all'omologazione stessa.

Benzina e Diesel Non Rientrano nella Stessa Tabella

Le date di transizione per benzina e diesel sono applicate in modo diverso nella maggior parte degli standard e i valori limite divergono in modo significativo. Guardiamo i limiti Euro 6 : nel motore a benzina il limite di CO è 1,0 g/km , il limite di NOx 0,06 g/km ; nel diesel il limite di CO è 0,50 g/km , il limite di NOx 0,08 g/km , il totale HC+NOx 0,17 g/km . Il limite di massa delle particelle per entrambi i carburanti è 0,005 g/km e il limite del numero di particelle è 6,0×10¹¹/km; nel motore a benzina questi valori si applicano solo ai motori ad iniezione diretta.

Bisogna anche sapere che Euro 6 ha al proprio interno quattro versioni. La versione più recente, Euro 6d, è diventata obbligatoria a gennaio 2021. Euro 6c è stata introdotta con il ciclo di test WLTP introdotto nel 2017; Euro 6d-TEMP e 6d invece RDE, ovvero la misura delle emissioni in condizioni di guida reali su strada. Se nel documento del vostro veicolo è scritto solo Euro 6, conviene chiedere anche quale sotto-versione sia; tra le due esistono differenze in termini di condizioni di test e prestazioni nel mondo reale.

Controlli extra sui diesel: DPF e AdBlue

Su un veicolo diesel due componenti possono essere usati come prova visiva della classe. Il DPF si trova nel flusso di scarico dopo il catalizzatore e trattiene circa il 99% delle particelle; è standard su tutti i diesel Euro 5 e può essere presente anche su alcuni veicoli Euro 4. Il sistema SCR invece AdBlue detto 32,5% di soluzione di urea la inietta davanti al catalizzatore e riduce gli NOx ad azoto innocuo e acqua. Se accanto al tappo del carburante vedete un ingresso di rifornimento AdBlue separato, significa che il veicolo ha un catalizzatore SCR nella linea di scarico, cioè che prende seriamente gli obiettivi NOx. Questa combinazione gestisce insieme i due principali inquinanti dei diesel Euro 6.

Perché dovreste conoscere la vostra classe Euro? Le zone a basse emissioni

L'informazione sulla classe non è un dettaglio tecnico che resta sulla carta. Nelle zone a basse emissioni, cioè le aree con accesso controllato istituite per ridurre l'inquinamento nei centri città, l'ingresso del veicolo dipende direttamente dalla classe Euro. Le regole delle zone funzionano in modo diverso tra loro: alcune zone consentono l'accesso solo ai veicoli sopra una determinata classe, altre applicano un costo giornaliero in base alla classe. Ad esempio, a Londra lo standard minimo è Euro 4 per le benzina e Euro 6 per le diesel, e i veicoli sotto lo standard pagano un costo giornaliero; la Francia usa un sistema basato su etichette assegnate ai veicoli, nei Paesi Bassi si applica una tabella in base all'immatricolazione. La stessa classe Euro produce risultati diversi da zona a zona. Gli strumenti online che confrontano le zone di emissione in Europa su un unico veicolo sono utili quando pianificate un viaggio.

Anche sul fronte della revisione la classe è indiretta ma determinante. Un veicolo con filtro antiparticolato che emette fumo visibile di qualsiasi colore in sede di revisione riceve un errore grave e fallisce automaticamente; anche la prova di manomissione del DPF è motivo di bocciatura. Conoscere la vostra classe vi permette di sapere cosa aspettarvi dal vostro veicolo.

C'è una via d'uscita per i veicoli sotto standard?

Chi vuole rendere conformi alle zone un diesel sotto Euro 5 chiede l'opzione dell'aftermarket, cioè il retrofit. Tecnicamente possibile, ma dal costo elevato e dal ritorno economico dubbio sulla maggior parte dei veicoli. Inoltre alcuni gestori di zone ad aria pulita potrebbero non riconoscere l'esenzione ai veicoli con retrofit. Prima di decidere occorre chiarire sia il costo sia la politica di esenzione delle zone in cui andrete.

Euro 7: il quadro che cambia alla fine del 2026

Per i veicoli passeggeri e commerciali leggeri di nuova omologazione Euro 7, 29 novembre 2026 entra in vigore. Il tempo concesso affinché tutti i nuovi automobili e veicoli commerciali leggeri attualmente in vendita soddisfino Euro 7 o escano dal mercato è novembre 2027 fino alla fine; tale scadenza non si applica a camion, autobus e rimorchi. Dal punto di vista pratico, un veicolo che acquisterete ora sarà classificato come Euro 6 o Euro 7 secondo l'omologazione di tipo; vedrete questa distinzione guardando la casella V.9 del documento.

Un'importante novità dell'Euro 7 per quanto riguarda la determinazione della classe è l'ampliamento dell'ambito. La norma copre per la prima volta le emissioni non da scarico, ovvero le polveri dei freni e le particelle degli pneumatici; prevede test a varie temperature e su tragitti brevi, fonda la 10 anni / 200.000 km conformità su tale periodo e impone il test di durabilità della batteria per i veicoli elettrici e ibridi plug-in. In altre parole, in futuro, quando leggeremo la classe ambientale di un veicolo, guarderemo non solo alla casella dello scarico, ma anche alle caselle della durata della batteria e dei freni.

Un'ultima nota tecnica: i limiti di laboratorio e le emissioni reali su strada non sempre coincidono. Le misurazioni dei valori di NOx nel mondo reale dei diesel omologati Euro 6, che intorno al 2015 raggiungevano più volte il limite di approvazione, sono state il fattore scatenante della normativa RDE, che nel 2017 ha introdotto le condizioni di guida reali nel processo di test. Per questo motivo, la classe indicata nel documento descrive il quadro in cui il veicolo è stato omologato; lo stato attuale e tecnico è invece determinato dal regime di funzionamento dei sistemi della linea di scarico del veicolo. Dopo aver appreso la vostra classe, affiancate anche i registri di revisione e manutenzione: il quadro sarà completo.

Fonti

• Da Euro 1 a Euro 7 - Standard sulle emissioni dei veicoli | RAC Drive
• Emissioni dei veicoli e durabilità delle batterie (Euro 7) - EUR-Lex
• Come conoscere lo standard Euro della tua auto? - FEBIAC
• Leggi la classe di emissioni dal documento di immatricolazione del veicolo
• Standard europei sulle emissioni - Wikipedia
• Unione Europea: Zone a Basse Emissioni (LEZ) | DieselNet
• Verificatore Zone Emissioni 2026 - TyreMap
• Qual è lo standard sulle emissioni del mio veicolo?
• Anno del modello - Wikipedia