您的汽车属于哪个欧排放级别?
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您可以通过最可靠的方式查询爱车的欧排放等级:注册证上的标准栏、生产年份表或VIN查询.了解正确的等级,对于进入低排放区、车辆残值和年检准备都有实际意义.本指南将逐步应用三种方法,并厘清其中的模糊之处.
要点速览
- 乘用车方面 欧6对新注册车辆而言, 2015年9月1日起为强制要求.
- 最快的方法:读取注册证上 V.9栏中的排放等级代码.
- 2026年11月29日生效的 欧7首次将非尾气排放也纳入范围.
- 车型年份与生产年份并非一回事;应以型式认证日期为准.
- 各地区规则不同:同一欧排放等级在不同城市会产生不同的结果.
如何查询我的车辆的欧排放等级?三种方法,一个排序
这个问题的答案往往不在车辆本身,而在它的证件里.按可靠性排序:先是注册证,其次是制造商和型式认证查询,最后是生产年份表.把表格放在最后的原因很简单:各过渡日期之间存在空档,仅凭日期无法保证准确.而注册证上的代码则是明确的声明;其中的等级就是车辆获得认证的标准.
从注册证读取
欧洲的注册证书上,排放等级通常写在 V.9栏 中.在德国的证件上,同一信息位于 14.1号字段 中.在英国使用的V5C登记证上,欧排放值列在文件第二页底部的尾气排放标题下.新购车辆的排放标准会在注册证件上直接标明.也就是说,只需花三五分钟查看正确的栏目,无需任何查询工具就能得到答案.
通过VIN查询
如果证件不在手边,那么17位车架号码,即 VIN,是您的第二条途径.面向欧洲的VIN解码服务会报告车辆的技术数据和型式认证信息.需要注意一个限制:并非每个VIN报告都直接写明欧排放类别;有些只提供型式认证编号,需要您自行推断等级.提供商用车历史报告的服务,通常会在报告中包含欧排放发动机类别.如果通过型式认证参考而非仅凭报告来核实VIN查询结果,就能得到最可靠的结论.
制造商及官方查询工具
制造商会通过车架号码确认排放等级.此外,大多数低排放区应用都提供官方核查工具,输入车牌后即可告知车辆的等级及其是否符合区域要求.这些工具不应用于确定等级,而应用于其原本的目的——区域有效性核查;不过它也会给出正确结果,因为其数据来源是注册记录.
按生产年份划分的欧排放等级:日期对照表
如果您面对的是一辆没有文件的车,首次注册日期是最实用的起点.下表展示了乘用车新注册必须遵守的排放标准.如果找不到文件,可以先推断出一个大致的级别,然后再与制造商确认.
| 标准 | 新注册的强制日期 | 法规 |
|---|---|---|
| Euro 1 | 1992年12月31日前(型式认证:1992年7月1日) | 91/441/EEC |
| Euro 2 | 1997年1月1日 | 94/12/EC |
| Euro 3 | 2001年1月1日 | 98/69/EC |
| Euro 4 | 2006年1月1日 | - |
| Euro 5 | 2011年1月1日 | 715/2007/EC |
| Euro 6 | 2015年9月1日 | 459/2012/EC |
| Euro 7 | 2026年11月29日(新型式认证) | 2024/1257/EU |
表中的技术跨越也有助于级别推断. Euro 1使催化转化器在乘用车上成为强制配置,并引入了无铅汽油标准. Euro 3首次将碳氢化合物和NOx限值分开,并把暖机阶段的测量从测试程序中剔除. 从Euro 5 开始,柴油车的颗粒过滤器成为标准配置,NOx限值被限制在0.18 g/km.因此,即使查看发动机舱也能提供线索:如果在一辆柴油车上看到DPF,那么它很可能至少是Euro 5.
车型年不等于生产年份
级别推断中最常见的错误是把车型年当作生产年份.车型年是跨越多个日历年度的生产的标签,与生产日期并不完全对应.车内标签上标注生产日期为2002年1月的车辆,其车型年是2002年还是2003年存在不确定性.而排放级别并不取决于车型年,而是取决于 车辆获得型式认证的日期 .
第二个陷阱是过渡空档期.在某一标准强制实施后立即注册的车辆,在某些情况下可能仍符合前一标准;制造商可以按旧认证出售库存车辆.因此,对于在实施日期之后立即注册的车辆,仅凭表格推断是不够的,必须与制造商确认.还有一个监管原则值得提醒:制造商不能通过推迟车型年来延迟遵守排放标准.日期是与认证本身挂钩的.
汽油车和柴油车不适用同一张表
汽油车和柴油车的实施日期在大多数标准中有所不同,限值也存在显著差异. 以Euro 6 的限值为例:汽油车的CO限值为 1.0 g/km,NOx限值为 0.06 g/km;柴油车的CO限值为 0.50 g/km,NOx限值为 0.08 g/km,HC+NOx总和为 0.17 g/km.颗粒物质量限值在两种燃料中均为 0.005 g/km ,颗粒物数量限值为 6.0×10¹¹/km;在汽油车上,这些限值仅适用于缸内直喷发动机.
还需要知道Euro 6本身有四个版本.最新版本 Euro 6d于2021年1月成为强制标准. Euro 6c与2017年引入的WLTP测试循环配套; Euro 6d-TEMP 和 6d 则与RDE(即真实道路条件下的行驶排放测量)相关.如果您的车辆文件中只写了Euro 6,建议也询问一下具体是哪个子版本;两者在测试条件和真实世界表现方面存在差异.
柴油车的额外检查:DPF和AdBlue
在柴油车上,有两个部件可以作为排放等级的直观证据.DPF位于排气流中催化转化器之后,可捕获约 99%的颗粒物;这是所有Euro 5柴油车的标准配置,部分Euro 4车辆上也可能配备.SCR系统则将 AdBlue (即一种) 浓度为32.5% 的尿素溶液喷入催化剂前端,将NOx还原为无害的氮气和水.如果您在燃油加注口旁看到独立的AdBlue加注口,说明这辆车的排气系统中装有SCR催化剂,即认真对待NOx目标的车辆.这一组合可同时管控Euro 6柴油车的两大主要污染物.
为什么要了解您的Euro等级?低排放区
排放等级信息并非只是纸面上的技术细节.在低排放区,即为减少城市中心污染而设立的通行管制区域内,车辆能否进入直接取决于Euro等级.各区域的规则各不相同:有些区域只允许某一等级以上的车辆进入,有些则按等级收取每日费用.例如,伦敦的规定是汽油车最低标准为Euro 4,柴油车为Euro 6,低于标准的车辆需缴纳每日费用;法国采用基于车辆标签的系统,荷兰则按注册信息执行相关规定. 同一Euro等级在不同地区会产生不同的结果. 有一些在线工具可以针对单辆车比较欧洲各地的排放区,在规划行程时非常实用.
在车辆检验方面,排放等级虽是间接因素,却具有决定性作用.配备颗粒滤清器的车辆,如果在检验中排放任何可见颜色的烟雾,将被判定为重大故障并自动不通过;有证据表明DPF曾被改动也是不通过的原因之一.了解自己的等级,您就能知道对车辆应有什么样的预期.
低于标准的车辆有出路吗?
想让Euro 5以下柴油车符合区域准入要求的人,会问到加装后处理设备即改装的选项.这在技术上可行,但成本高昂,而且对大多数车辆而言经济回报存疑.此外,一些清洁空气区运营方可能不会对改装车辆给予豁免.在做出决定之前,需要弄清楚成本以及您要前往地区的豁免政策.
Euro 7:2026年底变化的格局
对于新获得型式认证的乘用车和轻型商用车, Euro 7将于 2026年11月29日生效.所有在售的新款乘用车和轻型商用车必须满足Euro 7或退出销售,为此给出的期限是 2027年11月 截止日期之前;该截止日期不适用于卡车、客车和挂车.从实际角度来看,您现在购买的车辆将按照型式认证被归类为 Euro 6 或 Euro 7;在查看文件中的 V.9 栏时,您会看到这一区别.
Euro 7 在类别认定方面的另一个重要创新是适用范围的扩大.该标准首次将尾气排放以外的排放物,即刹车粉尘和轮胎颗粒物纳入规范;它规定了在各种温度下和短途行驶中的测试,将合规性 10 年 / 200.000 公里 作为期限依据,并要求对纯电动和插电式混合动力车辆进行电池耐久性测试.换言之,未来在解读车辆的环保类别时,我们不仅要看尾气栏,还要看电池和刹车寿命栏.
最后一个工程提示:实验室限值与道路上的实际排放并不总是完全一致.对于获得 Euro 6 认证的柴油车,约在 2015 年前后实际道路 NOx 值达到认证限值数倍的测量结果,成为 2017 年将真实道路条件纳入测试流程的 RDE 法规的触发因素.因此,文件中的类别说明的是车辆获得认证的框架;而车辆的实际和技术状况则由其排气系统中各系统的运行状态决定.了解您的类别后,再结合年检和保养记录,全貌就完整了.