公共の充填ステーションでの充電の開始方法

どの方法を選んでも、ステーションはまずあなたを認識し、セッションをアカウントに紐付けてから、ようやく充電を開始します.
どの方法を選んでも、ステーションはまずあなたを認識し、セッションをアカウントに紐付けてから、ようやく充電を開始します.

このページを共有する

公共充電ステーションで充電を開始するには、4つの基本的な方法があります: RFIDカード、モバイルアプリ、非接触型銀行カード、そしてPlug and Chargeです. 方法に関わらず、論理の流れは同じです.ステーションがまずあなたを識別し、セッションをアカウントに紐付け、充電を開始します. 違いは、その識別がどのように行われるかだけです. 正しい方法を選び、起こりうるエラーを事前に知っておくことで、初めての充電体験が混乱から落ち着いた操作へと変わります.

主なポイント

  • RFIDカードは支払い情報を保存しません. セッションをアカウントに紐付ける識別情報のみを保持します.
  • Plug and Chargeは、ISO 15118規格により、プラグを差し込むだけで完了します. カードもアプリもアカウントも必要ありません.
  • 銀行カードでの支払いでは、ほぼ必ず事前オーソリ(仮押さえ)が行われます. AC充電の場合、抑えられる金額は35ユーロ前後です.
  • 最も多く報告される問題は、決済システムと充電器のハードウェアです. 解決策のほとんどは、いくつかの簡単なステップに集約されます.
  • EUのAFIR規則により、新しいDC急速充電器ではカード決済が義務付けられています.

RFIDカードで充電を開始する方法

RFID(Radio-Frequency Identification)は、無線による識別通信技術です. カードがデータを送信し、ステーション上のリーダーがそれを受け取ります. 公共充電においてRFIDカードは、一種のタッチ認証IDとして機能します: あなたのアカウントを識別し、充電セッションを開始し、課金記録を正しいプロバイダーに送信します. 重要なポイントは次のとおりです: カードには支払い情報が保存されていません. カードは、セッションをアカウントに紐付ける一意の識別番号を保持しています. 紛失したカードで他の場所で支払いをされることはありません.

タッチした瞬間、裏側で4つのステップが実行されます: ステーションがカードから一意のIDを読み取り、ソフトウェアがそのIDが有効かどうかを確認し、有効であればセッションを開始してアカウントに記録し、プロバイダーが自社の料金に基づいて請求します. 充電が終わったら、再度カードをかざします. セッションが停止し、支払いが処理されます. そのためには、事前にネットワークに登録し、オンラインアカウントを管理する必要があります.

RFIDの最大の強みはその耐久性です. 弱い電波、アプリのクラッシュ、充電器のソフトウェアの問題、スマートフォンの充電切れなどの状況では、バックアップ手段として価値を保ちます. 地下駐車場など、携帯電波が弱い場所でも問題なく動作します. バーチャルRFID、つまりスマートフォンをリーダーにかざす方法は、標準化の不足により広まりませんでした. ほとんどのオペレーターはこの分野で直接Plug and Chargeに方向転換しました.

モバイルアプリ: 情報とコントロールのセンター

アプリでの充電は、マップからステーションを選択し、指示に従うことから始まります. 消費した電力量に応じて課金され、支払いは通常24時間以内に引き落とされます. オペレーターの領収書は遅れることがあります. 72時間までの待機は正常と見なせます. アプリの本当の貢献は、充電そのものよりもコントロールにあります: 空き-満杯状態、料金の内訳、リモート停止、領収書、セッション履歴が1つの画面にまとめられています.

よくあるミスもここで起こります: 一部のデバイスでは、ケーブルを早く挿しすぎたために、アプリが「充電器使用中」エラーを出すことがあります. 正しい手順はアプリの指示に従い、プラグは指示されたときにだけ差し込むことです. Türkiyeでの典型的な流れも同様です: 運営者のアプリをダウンロードし、登録し、クレジットカードを追加し、駅でQRコードを読み取るかデバイスを選んで充電を開始します.

非接触型デビットカードによるアドホック充電

一部の運営者はアプリやアカウントなしで、デビットカードやクレジットカードによる直接支払いを提供しています; これをアドホックアクセスと呼びます. たまに充電するユーザーにとって最も実用的な方法です. ただし代償があります: 運営者の割引を利用できず、法人名義や税込請求書の取得も難しくなります; 一部のステーションでは価格の透明性も限定的です.

注意すべき技術的詳細は事前請求(仮押さえ)です. デビットカードでの支払いではほぼ必ず押さえ(ブロック)が発生します: 例ではDC充電で49ユーロ、AC充電で35ユーロの押さえが典型的です. セッション終了時にこの金額は実際の消費量に応じて変更され、超過分は返金されます; ただし銀行によっては、押さえが数日間表示され続けることがあります. これを不具合と誤解して何度も再試行するのではなく、返金は自分の銀行の処理日程に従って処理されることを知っていれば十分です.

Plug and Charge: プラグを差し込むだけ、あとは自動

Plug and Charge'de fişi taktığınız anda araç, TLS ile şifrelenmiş hat üzerinden dijital sertifikalarla kendini doğrular ve şarj kendiliğinden başlar.

Plug and Chargeは、ISO 15118規格に基づいています. 一度の登録後は、プラグを差し込んだ瞬間に車両が暗号化されたデジタル証明書でステーションに自分自身を識別させ; 認証と支払いが自動的に行われます. この規格を市場に投入したバージョンはISO 15118-2で、ACとDCの両方の充電における自動認証をカバーします. セキュリティアーキテクチャは2本の柱の上に成り立っています: 接続はTLSで暗号化された回線のみで確立され、識別管理は公開鍵基盤(PKI)のデジタル証明書によって行われます.

混同されやすい近い概念がAutochargeです. Autochargeもプラグを差し込むと充電を自動的に開始しますが、車両をMACアドレスのようなセキュリティの低い識別子で認識し、まずステーションで登録することを求めます. Plug and ChargeのPKIベースの構造は、長期的で真に安定して機能するソリューションと見られています; ネットワーク間の一貫性が完全に確保されるまで、接触型の方法もその重要性を保ち続けるでしょう.

Türkiyeでは一部のネットワークがすでにこれらの技術を提供しています: Trugoは選択されたステーションで有効化が必要なAutocharge機能を提供しています; ZESでは充電を開始するには、ケーブルを車両とステーションに接続した後、デバイスのカード読み取りエリアにZESカードをかざすだけで十分です; ŞarjPlusは、地図からステーションを探す、QRコードの読み取りやRFIDカードのタッチ、リアルタイムのkWとコストの追跡、カードまたは電子ウォレットでの支払いを提供しています. なお、ZESネットワークは81県で1,800か所以上の拠点でサービスを提供し、アプリではルート計画とステーション予約が可能であることも付け加えておきます.

4つの方法を並べて比較: どれがあなたに合っている?

方法セットアップ長所短所
RFIDカード事前にネットワークへの登録が必要高速、信号に依存しない、フリート向きネットワーク外では動作しない場合がある
モバイルアプリダウンロード + カード登録状態、料金、リモート停止、履歴スマートフォンのバッテリーと電波状況への依存
非接触型カード事前登録一切不要登録なしで即時充電割引なし、事前決済のブロック
Plug and Charge車両の一回限りの登録プラグを差し込むだけでOK、PKIセキュリティ車両とステーションがその規格に対応している必要がある

方法を選ぶ際にもう一つ役立つ概念があります: 充電器を運営する側はCPO、アクセスを販売し請求書を発行する側はeMSPと呼ばれます. オペレーター独自のカードは通常自社ネットワーク内でのみ動作しますが、 eMSPのカードはローミング契約のおかげで多数のネットワークで利用できます. この範囲は商業契約やステーションがその時インターネットに接続しているかどうかに依存します - 長距離移動の際に予備の決済手段を携帯すべき理由はここにあります. さらにEUのAFIR規則により、新設される公共DC急速充電器ではカード決済が義務付けられ、誰でも登録なしで充電できることが求められています.

充電が始まらない場合 よくあるエラーと解決策

認証および起動エラー

セッションを開始するには、2つの条件が同時に満たされなければなりません: ケーブルが正しく接続されていることと、操作がPlug and Charge、RFID、またはリモート認証によって承認されることです. 最も頻繁に報告される問題領域は決済システムと充電器のハードウェアです. 不具合の原因は通信エラー、ケーブルの損傷、バッテリー温度である場合もあります. 時には問題の原因が、期限切れの決済手段や更新されていないアプリのバージョンほど単純なこともあります.

画面にはユーザーにとって一貫した言語があります: 緑色のライトは準備完了、青色は充電中、赤色は使用不可またはサービス停止、白色はソフトウェア更新などの一時的なシステム状態を示します. アプリが使用中エラーを表示した場合、最初に疑うべきはケーブルの早すぎる接続です. カードが拒否された場合、つまり認証されていないというエラーが表示された場合は、そのカードがそのステーションでサポートされていないか、カード自体に問題がある可能性があり、 カードを提供しているサービスプロバイダーに連絡する必要があります.

引っかかったケーブルとロックされたセッション

ケーブルが車両から外れない最も一般的な原因は、技術的にはセッションがまだ継続中とみなされていることです. まずセッションが本当に終了していることを確認してください. 最初のシンプルな対応は常に同じです: ケーブルを車両から外し、約30秒待ってから、しっかりと再度差し込みます.

Türkiyeのオペレーター向けの実用的なメモも役立ちます: コネクタを真っ直ぐな線に沿って押し込み、カチッという音と車両のロックアイコンが見えるまで差し込むことで、開始問題の大部分が解決します. まず第一歩として、コネクタと車両の差し込み口を目視で確認すべきです. ステーションの画面がフリーズした場合、ZES、Trugo、Eşarjの充電器では、サービスを待たずに適用できるリセット方法が用意されています.

カードの未来: 予備手段としてのRFID

業界の方向性は明確です: 銀行カード決済、Plug and Charge、Autochargeが普及するにつれて、RFIDは唯一の手段という役割を退き、バックアップおよびフリート車両用の手段として生き続けるでしょう. フリートではドライバーや車両ベースのアクセス割り当てがコスト管理を容易にするため、カードのこの用途は強まっています. 一部のネットワークは、カードを段階的に廃止し、アプリと非接触リーダーの組み合わせへの移行を選択しています. ユーザーにとって正しい戦略は、単一の手段に頼らず、主要な方法を選び、それに加えて信号に依存しないバックアップを用意することです - Plug and Charge対応車ならバックアップはRFIDカード、アプリなら非接触の銀行カードがよいでしょう.

結論として、公共充電は一見複雑な4つの方法がすべて同じシンプルな論理で動作するプロセスです: あなたを識別し、セッションをアカウントに紐付け、エネルギーを測定して請求する. 各方法と典型的なエラーパターンを一度理解したドライバーは、ステーションで待ち受けるサプライズの数を大幅に減らすことができます.

参考文献