نحوه شروع شارژ در ایستگاه عمومی

هر روشی را انتخاب کنید، ایستگاه ابتدا شما را می‌شناسد، جلسه را به حساب شما متصل می‌کند و تنها پس از آن شارژ را آغاز می‌کند.
هر روشی را انتخاب کنید، ایستگاه ابتدا شما را می‌شناسد، جلسه را به حساب شما متصل می‌کند و تنها پس از آن شارژ را آغاز می‌کند.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

برای شروع شارژ در یک ایستگاه شارژ عمومی چهار روش اصلی وجود دارد: کارت RFID، اپلیکیشن موبایل، کارت بانکی بدون تماس و Plug and Charge. صرف نظر از روش، زنجیره منطقی یکسان است - ایستگاه ابتدا شما را شناسایی می‌کند، جلسه را به یک حساب متصل می‌کند و شارژ را آغاز می‌کند؛ تنها تفاوت در نحوه انجام این شناسایی است. انتخاب روش درست و دانستن از پیش خطاهای احتمالی، اولین تجربه شارژ شما را از آشفتگی به یک عملیات آرام تبدیل می‌کند.

نکات برجسته

  • کارت RFID اطلاعات پرداخت ذخیره نمی‌کند؛ تنها یک هویت را حمل می‌کند که جلسه را به حساب شما متصل می‌کند.
  • با Plug and Charge و استاندارد ISO 15118 فقط کافی است دوشاخه را وصل کنید؛ نیازی به کارت، اپلیکیشن یا حساب نیست.
  • در پرداخت‌ها با کارت بانکی تقریباً همیشه مبلغ پیش‌پرداخت دیده می‌شود؛ در شارژ AC مبالغ بلوکه‌شده نمونه حدود 35 یورو است.
  • شایع‌ترین مشکلات گزارش‌شده مربوط به سیستم‌های پرداخت و سخت‌افزار شارژر هستند؛ بیشتر راه‌حل‌ها به چند مرحله ساده خلاصه می‌شوند.
  • مقررات AFIR در اتحادیه اروپا پرداخت با کارت را در شارژرهای سریع DC جدید الزامی می‌کند.

چگونه با کارت RFID شارژ را شروع کنیم؟

RFID (شناسایی با فرکانس رادیویی) یک فناوری ارتباط هویتی بی‌سیم است؛ کارت داده ارسال می‌کند و دستگاه خواننده روی ایستگاه آن را دریافت می‌کند. در شارژ عمومی، کارت RFID به نوعی به عنوان هویت مجوز داک عمل می‌کند: حساب شما را شناسایی می‌کند، جلسه شارژ را آغاز می‌کند و سابقه صورت‌حساب را به ارائه‌دهنده درست ارسال می‌کند. نکته حیاتی این است: هیچ اطلاعات پرداختی روی کارت ذخیره نمی‌شود. کارت یک شماره هویت منحصربه‌فرد حمل می‌کند که جلسه را به حساب متصل می‌کند؛ با یک کارت گم‌شده امکان پرداخت در جای دیگر وجود ندارد.

به محض اینکه کارت را مماس می‌کنید، چهار مرحله در پس‌زمینه اجرا می‌شود: ایستگاه هویت منحصربه‌فرد را از کارت می‌خواند، نرم‌افزار بررسی می‌کند که آیا این هویت مجاز است یا نه، در صورت مجاز بودن جلسه را آغاز کرده و به حساب شما ثبت می‌کند و ارائه‌دهنده بر اساس تعرفه خودش صورت‌حساب صادر می‌کند. پس از پایان شارژ، دوباره کارت را به دستگاه خواننده مماس می‌کنید؛ جلسه متوقف شده و پرداخت پردازش می‌شود. برای این کار باید از قبل در شبکه ثبت‌نام کرده و یک حساب آنلاین مدیریت کنید.

قوی‌ترین نقطه RFID دوام آن است. در مواردی مانند سیگنال ضعیف، کرش اپلیکیشن، مشکلات نرم‌افزاری شارژر یا تمام شدن باتری گوشی، به عنوان روش جایگزین ارزش خود را حفظ می‌کند؛ در مکان‌هایی مانند پارکینگ‌های زیرزمینی که سیگنال سلولی ضعیف است نیز بدون مشکل کار می‌کند. اما RFID مجازی، یعنی مماس کردن گوشی با دستگاه خواننده، به دلیل کمبود استانداردسازی فراگیر نشد؛ بیشتر اپراتورها مستقیماً به سمت Plug and Charge رفتند.

اپلیکیشن موبایل: مرکز اطلاعات و کنترل

شارژ با اپلیکیشن با انتخاب ایستگاه از روی نقشه و دنبال کردن دستورالعمل‌ها آغاز می‌شود؛ بر اساس انرژی مصرفی صورت‌حساب صادر شده و پرداخت معمولاً ظرف 24 ساعت برداشت می‌شود. دریافت رسیدها توسط اپراتور گاهی ممکن است به تأخیر بیفتد؛ تا 72 ساعت انتظار طبیعی تلقی می‌شود. مشارکت اصلی اپلیکیشن‌ها بیشتر از خود شارژ، کنترل است: وضعیت خالی-پر، ریزشدگی قیمت، توقف از راه دور، رسید و سابقه جلسات همگی در یک صفحه جمع می‌شوند.

یک اشتباه رایج نیز همین‌جا رخ می‌دهد: در برخی دستگاه‌ها، به دلیل وصل شدن زودهنگام کابل، اپلیکیشن خطای «شارژر در حال استفاده» می‌دهد. روال درست، پیروی از دستورالعمل اپلیکیشن و وصل کردن دوشاخه فقط زمانی است که از شما خواسته شود. روال معمول در Türkiye نیز مشابه است: اپلیکیشن اپراتور را دانلود کنید، ثبت‌نام کنید، کارت اعتباری اضافه کنید، در ایستگاه کد QR را اسکن کنید یا دستگاه را انتخاب کرده و شارژ را آغاز کنید.

شارژ Ad-Hoc با کارت بانکی تماسی

برخی اپراتورها پرداخت مستقیم با کارت بانکی یا اعتباری را بدون نیاز به اپلیکیشن یا حساب ارائه می‌کنند؛ به این روش، دسترسی ad-hoc می‌گویند. برای کاربری که گاه‌به‌گاه شارژ می‌کند، این عملی‌ترین روش است. اما هزینه‌ای هم دارد: از تخفیف‌های اپراتور بهره‌مند نمی‌شوید و دریافت فاویور رسمی/با مالیات بر ارزش افزوده دشوارتر می‌شود؛ در برخی ایستگاه‌ها شفافیت قیمت نیز محدود می‌ماند.

جزئیات فنی که باید به آن توجه کرد، پیش‌دریافت است. در پرداخت با کارت بانکی تقریباً همیشه یک مسدودی دیده می‌شود: در نمونه‌ها، مسدودی به مبلغ 49 یورو برای شارژ DC و 35 یورو برای شارژ AC معمول است. در پایان جلسه، این مبلغ با مصرف واقعی جایگزین می‌شود و مازاد بازگردانده می‌شود؛ اما بسته به بانک شما، مسدودی ممکن است چند روزی همچنان دیده شود. به جای اینکه آن را خرابی بپندارید و بارها تلاش کنید، کافی است بدانید که بازگشت وجه بر اساس تقویم بانک خودتان انجام می‌شود.

Plug and Charge: دوشاخه را بزنید، بقیه‌اش خودکار است

Plug and Charge'de fişi taktığınız anda araç, TLS ile şifrelenmiş hat üzerinden dijital sertifikalarla kendini doğrular ve şarj kendiliğinden başlar.

Plug and Charge بر استاندارد ISO 15118 استوار است. پس از یک‌بار ثبت‌نام، خودروی شما در لحظه‌ای که دوشاخه را وصل می‌کنید، با گواهی‌های دیجیتال رمزنگاری‌شده خود را به ایستگاه معرفی می‌کند؛ احراز هویت و پرداخت به‌صورت خودکار انجام می‌شود. نسخه‌ای که این استاندارد را به بازار عرضه کرد، ISO 15118-2 است و احراز هویت خودکار را هم در شارژ AC و هم DC پوشش می‌دهد. معماری امنیت آن بر دو ستون بنا شده است: ارتباط فقط روی خطی که با TLS رمزنگاری شده برقرار می‌شود و مدیریت هویت با گواهی‌های دیجیتال زیرساخت کلید عمومی (PKI) انجام می‌گیرد.

مفهوم مجاوری که اغلب با آن اشتباه گرفته می‌شود، Autocharge است. Autocharge هم با وصل کردن دوشاخه، شارژ را خودکار آغاز می‌کند، اما خودرو را با شناسه‌هایی کم‌امن‌تر مانند آدرس MAC می‌شناسد و پیش از آن، ثبت‌نام در یک ایستگاه را می‌طلبد. ساختار مبتنی بر PKI در Plug and Charge به‌عنوان راهکاری بلندمدت و واقعاً «فقط کار می‌کند» دیده می‌شود؛ تا زمانی که سازگاری بین شبکه‌ها به‌طور کامل فراهم نشود، روش‌های تماسی نیز اهمیت خود را حفظ خواهند کرد.

در Türkiye برخی شبکه‌ها همین حالا این فناوری‌ها را ارائه می‌دهند: Trugo ویژگی Autocharge‌ای را فراهم می‌کند که باید در ایستگاه‌های منتخب فعال شود؛ در ZES برای شروع شارژ، کافی است پس از اتصال کابل به خودرو و ایستگاه، کارت ZES را روی ناحیه کارت‌خوان دستگاه بخوانید؛ ŞarjPlus نیز یافتن ایستگاه از روی نقشه، اسکن کد QR یا لمس کارت RFID، رهگیری لحظه‌ای kW و هزینه، و پرداخت با کارت یا کیف پول مجازی را ارائه می‌کند. بیفزاییم که شبکه ZES در بیش از 1.800 نقطه در 81 استان خدمات می‌دهد و در اپلیکیشن، برنامه‌ریزی مسیر و رزرو ایستگاه فراهم کرده است.

چهار روش در کنار هم: کدام برای شما مناسب است؟

روشراه‌اندازینقطه قوتنقطه ضعف
کارت RFIDنیاز به ثبت‌نام قبلی در شبکهسریع، مستقل از سیگنال، مناسب برای کاروان خودروهاممکن است خارج از شبکه کار نکند
اپلیکیشن موبایلدانلود + تعریف کارتوضعیت، قیمت، توقف از راه دور، تاریخچهوابستگی به باتری و سیگنال گوشی
کارت تماس غیرمستقیمبدون هیچ نصب و راه‌اندازیشارژ فوری بدون ثبت‌نامبدون تخفیف، مسدود شدن پیش‌پرداخت
Plug and Chargeثبت یک‌بار خودروفقط اتصال دوغابه کافی است، امنیت PKIخودرو و ایستگاه باید از استاندارد پشتیبانی کنند

هنگام انتخاب روش، یک مفهوم دیگر نیز به کارتان می‌آید: طرفی که شارژر را اداره می‌کند CPO و طرفی که دسترسی را می‌فروشد و صورتحساب صادر می‌کند eMSP نامیده می‌شود. کارت خود اپراتور معمولا فقط در شبکه خودش کار می‌کند؛ اما کارت eMSP به لطف قراردادهای رومینگ در شبکه‌های بسیاری شناخته می‌شود. این پوشش به توافق‌های تجاری و به اتصال اینترنتی ایستگاه در آن لحظه بستگی دارد - به همین دلیل است که در سفرهای طولانی باید یک روش پشتیبان دوم همراهتان باشد. همچنین مقرره AFIR اتحادیه اروپا با الزامی کردن پرداخت با کارت در شارژرهای سریع DC تازه‌تاسیس عمومی، شرط می‌کند که همه بتوانند بدون ثبت‌نام شارژ کنند.

شارژ شروع نمی‌شود؟ رایج‌ترین خطاها و راه‌حل‌های آن‌ها

خطاهای احراز هویت و شروع کار

برای شروع نشست، دو شرط باید همزمان برقرار باشند: اتصال صحیح کابل و تایید عملیات از طریق Plug and Charge، RFID یا احراز هویت از راه دور. رایج‌ترین حوزه‌های مشکل گزارش‌شده، سیستم‌های پرداخت و سخت‌افزار شارژر هستند. منشأ خرابی می‌تواند خطای ارتباطی، کابل آسیب‌دیده یا دمای باتری نیز باشد؛ گاهی اوقات مشکل به سادگی یک روش پرداخت منقضی‌شده یا نسخه به‌روزشده‌نشده اپلیکیشن است.

روی صفحه نمایش، زبانی یکدست برای کاربر وجود دارد: چراغ سبز یعنی آماده، آبی یعنی در حال شارژ، قرمز یعنی غیرقابل استفاده یا خارج از سرویس، و سفید یعنی یک وضعیت موقت سیستم مانند به‌روزرسانی نرم‌افزار. در مواردی که اپلیکیشن خطای «در حال استفاده» می‌دهد، اولین suspicion این است که کابل زودتر وصل شده باشد. اگر کارت رد شود، یعنی خطای «احراز هویت نشد» دریافت کردید، این احتمال وجود دارد که کارت در آن ایستگاه پشتیبانی نشود یا مشکلی در کارت باشد؛ باید با ارائه‌دهنده خدمتی که کارت را تامین می‌کند تماس بگیرید.

گیر کرده کابل و نشست قفل‌شده

رایج‌ترین دلیل خارج نشدن کابل از خودرو از نظر فنی این است که نشست هنوز در حال ادامه محسوب می‌شود؛ ابتدا مطمئن شوید که نشست واقعا پایان یافته است. اولین مداخله ساده همیشه یکسان است: کابل را از خودرو خارج کنید، حدود 30 ثانیه صبر کنید و محکم دوباره وصل کنید.

نکات عملی برای اپراتورهای ترکیه نیز کارساز است: وصل کردن کانکتور با فشار دادن در امتداد یک خط مستقیم تا زمان شنیدن صدای کلیک و دیدن آیکن قفل در خودرو، بخش مهمی از مشکلات شروع را حل می‌کند؛ بازرسی چشمی کانکتور و ورودی خودرو باید اولین گام باشد. اگر صفحه نمایش ایستگاه هنگ کند، در دستگاه‌های ZES، Trugo و Eşarj روش‌های ریست‌کردنی وجود دارد که بدون نیاز به انتظار برای سرویس قابل اجراست.

آینده کارت: RFID به عنوان روش پشتیبان

جهت صنعت روشن است: با گسترش پرداخت با کارت بانکی، Plug and Charge و Autocharge، کارت RFID از نقش تک‌روش بودن خارج می‌شود و همچنان به‌عنوان روش پشتیبان و مناسب ناوگان به حیات خود ادامه خواهد داد. از آنجا که تخصیص دسترسی بر مبنای راننده یا خودرو در ناوگان‌ها پیگیری هزینه‌ها را آسان می‌کند، این کاربرد کارت در حال تقویت است. برخی شبکه‌ها نیز ترجیح می‌دهند کارت را به‌تدریج حذف کنند و به ترکیبی از اپلیکیشن و کارتخوان بدون‌تماس مهاجرت کنند. استراتژی درست برای کاربر این است که به یک روش واحد وفادار نماند؛ یک روش اصلی انتخاب کند و در کنار آن یک پشتیبان مستقل از سیگنال قرار دهد - برای خودروی دارای Plug and Charge این پشتیبان می‌تواند یک کارت RFID باشد و برای اپلیکیشن، یک کارت بانکی بدون‌تماس.

در نهایت، شارژ عمومی فرایندی است که در ظاهر چهار روش پیچیده دارد، اما همگی با یک منطق ساده کار می‌کنند: شما را شناسایی می‌کنیم، نشست را به حساب متصل می‌کنیم، انرژی را اندازه‌گیری و صورت‌حساب می‌کنیم. راننده‌ای که روش‌ها و الگوهای رایج خطا را یک بار می‌فهمد، تعداد غافلگیری‌هایی که در پای ایستگاه در انتظارش است را به‌طور جدی کاهش می‌دهد.

منابع