アイコニックなモデルたち
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Fiat 500はどのようにして戦後イタリアの原動力となったのか?
1957年にトリノでデビューしたフィアット・ヌオーヴァ500は、わずか2.97メートルの小さなボディで、戦後のイタリアを車輪の上に乗せた. ダンテ・ジアコーサが設計したこのリアエンジンの479ccの小型車は、大衆車の枠を超え、ある国の経済的復興とデザインの才能の象徴となった. つまり簡単に言えば、答えはこうだ: フィアット500はイタリアのアイコンではない、そのアイコン性そのものだ. 注目ポイント ヌオーヴァ500は1957年7月に発表された. 全長2.97メートルで、リアにマウントされた4…
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Chrysler Turbine Carはなぜ量産化できなかったのか?
Chrysler Turbine Carが量産に至らなかったのは、手作業による生産コストが 16,000ドルに 膨れ上がる一方、標準のV8搭載Chryslerは 5,000ドルで 製造できたからです.加えてエンジンはアイドリング時と低速時に燃料を大量に消費し、窒素酸化物排出量は厳格化する規制に対応できず、スロットルの反応も遅いままでした.プログラムが1966年に終了した際、Chryslerは車両の大半を回収し、9台を除いてすべて廃棄しました. ハイライト 合計 55台が 生産されました: プロ…
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鋼鉄の翼を持つ鳥: ジャガーE-Typeの伝説
ジャガーEタイプは、1961年にジュネーブで発表されたイギリスのスポーツカーで、エンツォ・フェラーリが「世界で最も美しい車」と言ったとされる車です.レースで培われたXKエンジン、独立懸架のリアサスペンション、空力ボディを備え、1974年まで生産され、自動車デザインの象徴となりました.では、この車は本当にその名声に値するのでしょうか?私の答えは断然イエスです.その理由をお話ししましょう.ハイライト 1961年3月15日にジュネーブで発表され、発売価格は 2,256ポンド15シリング 前後でした.…
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ポルシェ911はなぜ60年間変わらないのか?
Porsche 911のエンジンはリアにある.このレイアウトは、リアドライブアクスル上の重量によってトラクションとブレーキ性能が向上するためだ.また、フロントにラジエーターグリルがないことが、この車に伝説的なシルエットを与えている.1963年以来、途切れることなく生産され続けている911は、この公式を8世代にわたって一度も手放さず、それをデザイン哲学へと昇華させた. 注目ポイント 911は、 1963年以来、途切れることなく生産されており、歴史上最も息の長いスポーツカーのひとつである. 当初…
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空を舞う女神——シトロエンDSがアイコンになるまでの物語
1955年10月6日、パリのグラン・パレで幕が上がり、会場にいる全員が同じ一台の車を見つめていました: シトロエンDS. 空中を滑っているかのように見える、奇妙でありながら美しいこの自動車は、フランス語の「déesse(デウス)」、つまり「女神」との語呂合わせの名を持っていました. ハイドロニューマティックサスペンション、画期的なデザイン、そして文化に残した足跡により、DSは20年の生産期間において、一台の自動車をはるかに超える存在となりました. これが、ある女神の誕生の物語です. 注目ポイント…
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